一种汽轮机蒸汽管路系统技术方案

本实用新型专利技术公开一种汽轮机蒸汽管路系统，包括：阀体、阀盖、可拆卸阀底、阀门进汽侧、阀门出汽侧、蒸汽管路通道、节流板、减温喷嘴以及减温水管，阀体的顶部通过螺栓安装有阀盖，底部通过螺栓安装有可拆卸阀底。本实用新型专利技术提出的汽轮机蒸汽管路系，将蒸汽管路通道设在阀体的内部，且分别与所述阀门进汽侧以及所述阀门出汽侧连通，同时利用减温喷嘴以及减温水管为蒸汽进行降温，将对外置的雾化蒸汽管进行内置化改造，使得雾化蒸汽管在工作时与阀体的膨胀系数基本相同，可避免雾化蒸汽管在与阀体结合部位的焊缝受力不均导致焊缝拉裂漏汽的问题，从而提高了机组运行寿命。而提高了机组运行寿命。而提高了机组运行寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种汽轮机蒸汽管路系统


[0001]本技术属于汽轮机
，具体来说，涉及一种汽轮机蒸汽管路系统。

技术介绍

[0002]汽轮机也称蒸汽透平发动机，是一种旋转式蒸汽动力装置，高温高压蒸汽穿过固定喷嘴成为加速的气流后喷射到叶片上，使装有叶片排的转子旋转，同时对外做功。汽轮机是现代火力发电厂的主要设备，也用于冶金工业、化学工业、舰船动力装置中。
[0003]型号为LZN55
‑
5.6/0.65的双压纯冷凝式汽轮机，额定负荷55MW，阀后蒸汽通过减温水降温后进入凝汽器，为确保降温充分均匀，采用阀体内部蒸汽对减温水进行雾化，减温水雾化蒸汽管设置在阀体外部，与阀后管道通过焊接的方式连接。
[0004]由于外置雾化蒸汽管在工作时与阀体的膨胀系数存在差异，造成雾化蒸汽管在与阀体结合部位的焊缝受力不均，容易造成焊缝拉裂的缺陷，导致漏汽，使得机组被迫停运。

技术实现思路

[0005]针对现有技术存在外置雾化蒸汽管在工作时与阀体的膨胀系数存在差异，造成雾化蒸汽管在与阀体结合部位的焊缝受力不均，容易造成焊缝拉裂漏汽的问题，本技术提供了一种对外置的雾化蒸汽管进行内置化改造的汽轮机蒸汽管路系统。
[0006]为实现上述技术目的，本技术采用的技术方案如下：
[0007]一种汽轮机蒸汽管路系统，包括：
[0008]阀体，顶部安装有阀盖，底部安装有可拆卸阀底；
[0009]阀门进汽侧，连通于所述阀体一侧，且靠近所述阀盖设置；
[0010]阀门出汽侧，连通于所述阀体另一侧，且靠近所述可拆卸阀底设置；
[0011]蒸汽管路通道，设于所述阀体的内部，且分别与所述阀门进汽侧以及阀门出汽侧连通；
[0012]节流板，固定安装在所述阀门出汽侧与所述蒸汽管路通道的交界处；
[0013]减温喷嘴，固定安装在所述节流板背向所述蒸汽管路通道的一侧面上；
[0014]减温水管，嵌装在所述阀门出汽侧的侧壁上，且所述减温水管伸入所述阀门出汽侧的一端与所述减温喷嘴的进水端相连通。
[0015]采用上述技术方案的汽轮机蒸汽管路系统主要由阀体、阀盖、可拆卸阀底、阀门进汽侧、阀门出汽侧、蒸汽管路通道、节流板、减温喷嘴以及减温水管组成，其中将蒸汽管路通道设在阀体的内部，且分别与所述阀门进汽侧以及所述阀门出汽侧连通，同时利用减温喷嘴以及减温水管为蒸汽进行降温，将对外置的雾化蒸汽管进行内置化改造，使得雾化蒸汽管在工作时与阀体的膨胀系数基本相同，可避免雾化蒸汽管在与阀体结合部位的焊缝受力不均，从而避免焊缝拉裂导致漏汽，进而使得机组可以长期稳定运行。
[0016]进一步，还包括阀笼、阀座、阀芯以及阀轴，所述阀笼以及阀座均固定安装在所述蒸汽管路通道的内部，且所述阀座位于阀笼与阀盖之间，所述阀芯活动安装在阀座内部，且
所述阀芯远离所述阀盖的一端活动伸入所述阀笼内部，所述阀轴活动安装在所述阀盖上，且所述阀轴伸入蒸汽管路通道内部的一端与所述阀芯固定连接。
[0017]进一步，所述阀轴与所述阀盖交界处设有轴套，所述轴套的内环面与所述阀轴的侧面贴合设置。
[0018]进一步，还包括中空连接座以及气缸，所述中空连接座固定安装在所述阀盖的上部，所述阀轴远离所述阀芯的一端活动伸入所述中空连接座的内部，所述气缸固定安装在所述中空连接座的上部，且所述气缸的活塞杆活动伸入所述中空连接座的内部并通过联轴器与所述阀轴远离所述阀芯的一端固定连接。
[0019]进一步，所述气缸的上部固定安装有液压油缸，液压油缸的活塞杆上固定安装有阀位反馈开关。
[0020]进一步，所述阀门出汽侧的侧壁上设有工艺孔。
[0021]本技术相比现有技术，具有如下有益效果：
[0022]本技术提出的汽轮机蒸汽管路系统主要由阀体、阀盖、可拆卸阀底、阀门进汽侧、阀门出汽侧、蒸汽管路通道、节流板、减温喷嘴以及减温水管组成，其中将蒸汽管路通道设在阀体的内部，且分别与所述阀门进汽侧以及所述阀门出汽侧连通，同时利用减温喷嘴以及减温水管为蒸汽进行降温，将对外置的雾化蒸汽管进行内置化改造，使得雾化蒸汽管在工作时与阀体的膨胀系数基本相同，可避免雾化蒸汽管在与阀体结合部位的焊缝受力不均，从而避免造成焊缝拉裂的缺陷，避免漏汽，进而使得机组可以长期稳定运行。
附图说明
[0023]图1为本技术的汽轮机蒸汽管路系统的结构示意图。
[0024]图中标记说明：
[0025]1‑
阀位反馈开关，2
‑
液压油缸，3
‑
气缸，4
‑
联轴器，5
‑
中空连接座，6
‑
阀盖，7
‑
阀轴，8
‑
阀座，9
‑
阀笼，10
‑
可拆卸阀底，11
‑
阀门进汽侧，12
‑
阀体，13
‑
减温水管，14
‑
工艺孔，15
‑
节流板，16
‑
减温喷嘴，17
‑
阀门出汽侧，18
‑
阀芯，19
‑
蒸汽管路通道。
具体实施方式
[0026]为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本技术作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本技术的限定。
[0027]如图1所示，本实施例提供一种汽轮机蒸汽管路系统，包括阀体12、阀盖6、可拆卸阀底10、阀门进汽侧11、阀门出汽侧17、蒸汽管路通道19、节流板15、减温喷嘴16以及减温水管13。
[0028]阀体12的顶部通过螺栓安装有阀盖6，底部通过螺栓安装有可拆卸阀底10。
[0029]阀门进汽侧11连通设于阀体12的一侧，且靠近阀盖6设置，阀门出汽侧17连通设于阀体12的另一侧，且靠近可拆卸阀底10设置。
[0030]蒸汽管路通道19设于阀体12的内部，且分别与阀门进汽侧11以及阀门出汽侧17连通。
[0031]节流板15固定安装在阀门出汽侧17与蒸汽管路通道19的交界处。
[0032]减温喷嘴16固定安装在节流板15背向蒸汽管路通道19的一侧面上，减温水管13嵌
装在阀门出汽侧17的侧壁上，且减温水管13伸入阀门出汽侧17的一端与减温喷嘴16的进水端相连通。
[0033]其中，将蒸汽管路通道19设在阀体12的内部，且分别与阀门进汽侧11以及阀门出汽侧17连通，同时利用减温喷嘴16以及减温水管13为蒸汽进行降温，将对外置的雾化蒸汽管进行内置化改造，使得雾化蒸汽管在工作时与阀体的膨胀系数基本相同，可避免雾化蒸汽管在与阀体结合部位的焊缝受力不均，从而避免焊缝拉裂漏汽。
[0034]该系统还设置了阀笼9、阀座8、阀芯18以及阀轴7，阀笼9以及阀座8均固定安装在蒸汽管路通道19的内部，且阀座8位于阀笼9与阀盖6之间，阀芯18活动安装在阀座本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽轮机蒸汽管路系统，其特征在于，包括：阀体(12)，顶部安装有阀盖(6)，底部设有可拆卸阀底(10)；阀门进汽侧(11)，连通于所述阀体(12)一侧，且靠近所述阀盖(6)设置；阀门出汽侧(17)，连通于所述阀体(12)另一侧，且靠近所述可拆卸阀底(10)设置；蒸汽管路通道(19)，设于所述阀体(12)的内部，且分别与所述阀门进汽侧(11)以及所述阀门出汽侧(17)连通；节流板(15)，固定安装在所述阀门出汽侧(17)与所述蒸汽管路通道(19)的交界处；减温喷嘴(16)，固定安装在所述节流板(15)背向所述蒸汽管路通道(19)的一侧面上；减温水管(13)，嵌装在所述阀门出汽侧(17)的侧壁上，且所述减温水管(13)伸入所述阀门出汽侧(17)的一端与所述减温喷嘴(16)的进水端相连通。2.根据权利要求1所述的汽轮机蒸汽管路系统，其特征在于：还包括阀笼(9)、阀座(8)、阀芯(18)以及阀轴(7)，所述阀笼(9)以及阀座(8)均固定安装在蒸汽管路通道(19)的内部，且所述阀座(8)位于阀笼(9)与阀盖(6)之间，所述阀芯(18)活动安装在阀座(8)内部，且所述阀芯(18)远离阀盖...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭鹏，陈天晟，余建航，符洪瑞，王勇，蔡东峰，
申请(专利权)人：深圳南山热电股份有限公司，
类型：新型
国别省市：