一种地铁装配式车站高空注浆设备制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁装配式车站高空注浆设备，属于预制装配技术领域，包括整机走行机构、受力机架、垂直升降设备和施工平台；所述受力机架安装在整机走行机构顶端，受力机架为标准节与调整节组合结构；所述垂直升降设备安装在受力机架上方，垂直升降设备在受力机架上可横向移动连接；所述施工平台安装在垂直升降设备顶端。利用可纵向及横向移动的结构特点，可实现预制装配式车站内部侧墙与顶拱榫头部位各个位置的移动；操作起来安全、简单、易行。行。行。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁装配式车站高空注浆设备


[0001]本技术属于预制装配
，特别是涉及到一种地铁装配式车站高空注浆设备。

技术介绍

[0002]随着近几年装配式地铁车站相继在国内几座城市内建成通车，代表着预制装配式技术具备可实施性，但对于这项新工艺新技术来说，如何确保结构的防水性能至关重要。
[0003]装配式结构的防水性能的优劣主要体现在构件接缝间的防水能力上，由于预制构件的侧墙顶拱的高度较高，尤其是桩锚体系中板结构现浇的装配式结构，顶拱注浆高度达到了15.4米，传统注浆施工平台都采用可移动门式架搭设，对施工人员的操作及安全都带来了很大的影响，同时，现有的榫头注浆施工方法操作性不高。
[0004]因此现有技术当中亟需要一种新型的技术方案来解决这一问题。

技术实现思路

[0005]为了克服现有技术存在的不足，本技术提供一种地铁装配式车站高空注浆设备，用于解决车站侧墙及顶板预制构件榫头榫槽间注浆的高空操作难的问题。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用的技术方案是：一种地铁装配式车站高空注浆设备，包括整机走行机构、受力机架、垂直升降设备和施工平台；所述受力机架安装在整机走行机构顶端，受力机架为标准节与调整节组合结构；所述垂直升降设备安装在受力机架上方，垂直升降设备在受力机架上可横向移动连接；所述施工平台安装在垂直升降设备顶端。
[0007]优选的所述整机走行机构包括驱动电机、驱动轮、被动轮、联轴器和传动轴；所述驱动轮通过传动轴和联轴器刚性连接。
[0008]优选的所述垂直升降设备在受力机架上设置的走行轨道上移动，垂直升降设备底部设置有走行轮和夹轨器。
[0009]优选的地铁装配式车站高空注浆设备还包括液压与电气系统；所述液压与电气系统包括电气控制柜、液压体系及走行报警系统。
[0010]通过上述设计方案，本技术可以带来如下有益效果：
[0011]1、利用可纵向及横向移动的结构特点，可实现预制装配式车站内部侧墙与顶拱榫头部位各个位置的移动；
[0012]2、操作起来安全、简单、易行。
[0013]3、当注浆车出现累积运行误差或初始安装需要调整时，只需要将联轴器打开，点动一边的电机既可做车位调整。
[0014]4、受力机架为标准节与调整节组合节段，通过组合可适用于不同尺寸跨度的结构，同时在现场组装时尺寸小、重量轻、搬运方便。
附图说明
[0015]图1为本技术一种地铁装配式车站高空注浆设备的降落状态示意图。
[0016]图2为本技术一种地铁装配式车站高空注浆设备的升高状态示意图。
[0017]图3为本技术一种地铁装配式车站高空注浆设备的侧视图。
[0018]图4为本技术一种地铁装配式车站高空注浆设备的整机走行机构的仰视图。
[0019]图5为本技术一种地铁装配式车站高空注浆设备的整机走行机构的正视图。
[0020]图6为本技术一种地铁装配式车站高空注浆设备的整机走行机构的侧视局部放大示意图。
[0021]图7为本技术一种地铁装配式车站高空注浆设备的走行轮和夹轨器结构示意图。
[0022]图8为本技术一种地铁装配式车站高空注浆设备的夹轨器打开示意图。
[0023]图中1
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整机走行机构、101
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驱动电机、102
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驱动轮、103
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被动轮、104
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联轴器、105
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传动轴、2
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受力机架、201
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走行轨道、3
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垂直升降设备、301
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走行轮、302
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夹轨器、4
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施工平台、5
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液压与电气系统。
具体实施方式
[0024]以下结合附图对本技术的具体实施方式作详细的说明
[0025]需要特别说明的是文中所述"前后，上下，左右"等只是基于附图为了直观描述位置关系的一种简化说法，并非对技术方案的限定。
[0026]为了更清楚地说明本专利技术，下面结合优选实施例对本专利技术做进一步的说明。本领域技术人员应当理解。下面所具体描述的内容是说明性的而非限制性的，在不脱离权利要求中所阐述的专利技术机理和范围的情况下，使用者可以对下列参数进行各种改变。为了避免混淆本专利技术的实质，公知的方法和过程并没有详细的叙述。
[0027]由附图1～8所示：一种地铁装配式车站高空注浆设备，包括整机走行机构1、受力机架2、垂直升降设备3和施工平台4；所述受力机架2安装在整机走行机构1的顶端，受力机架2为标准节与调整节组合结构；所述垂直升降设备3安装在受力机架2的上方，垂直升降设备3在受力机架2上可横向移动连接；所述施工平台4安装在垂直升降设备3的顶端。
[0028]整机走行机构1安装在设备最底层负责整机纵向移动，垂直升降设备3可横向移动，这样就可实现预制装配式车站内部侧墙与顶拱榫头部位各个位置的移动；操作起来安全、简单、易行。受力机架2为标准节与调整节组合节段，通过组合可适用于不同尺寸跨度的结构，同时在现场组装时尺寸小、重量轻、搬运方便。
[0029]进一步的所述整机走行机构1包括驱动电机101、驱动轮102、被动轮103、联轴器104和传动轴105；注浆车走行采用双驱动同步运行的方式，所述驱动轮102通过传动轴105和联轴器104刚性连接。能保证机车运行同步、直线运行。当注浆车出现累积运行误差或初始安装需要调整时，只需要将联轴器104打开，点动一边的电机既可做车位调整。
[0030]进一步的所述垂直升降设备3在受力机架2上设置的走行轨道201上移动，垂直升降设备3底部设置有走行轮301和夹轨器302。受力机架2上设置走行轨道201，通过轨道压板与机架连接，安装时保证轨道中心距。为了运输方便，将轨道截分为了三节，在施工现场安装固定后，必须将三节轨道的拉缝组焊起来。因为设备重量较轻，可采用人力推行方式即可
移动。
[0031]垂直升降设备3通过油缸对剪刀式支承架进行展开与折叠进行升降操作，由剪刀式升降架、油缸、液压泵站、电控箱组成。
[0032]进一步的所述施工平台4为薄壁轻型钢材质的施工平台，有效减轻上部结构重量。
[0033]进一步的还包括液压与电气系统5；所述液压与电气系统5包括电气控制柜、液压体系及走行报警系统，为整机纵移、平台顶升提供动力。
[0034]具体实施例中，在待安装部位预制构件B块上按轴距标示注浆车架行走轮的站位中线；用钢管搭建支承架，支承上放枕木；依次吊装受力机架2的标准节和调整节落在支撑架上并安装；安装受力机架2上设置的走行轨道201，铺装轨道中心保持平行，用水平尺寸检验两条轨道面水平度、压板焊接固定；安装整机走行机构1，组装电机、链条、传动轴、支座等；垂直升降设备3安装，厂家预制，现场可以直接吊放到受力本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁装配式车站高空注浆设备，其特征在于：包括整机走行机构(1)、受力机架(2)、垂直升降设备(3)和施工平台(4)；所述受力机架(2)安装在整机走行机构(1)的顶端，受力机架(2)为标准节与调整节组合结构；所述垂直升降设备(3)安装在受力机架(2)的上方，垂直升降设备(3)在受力机架(2)上可横向移动连接；所述施工平台(4)安装在垂直升降设备(3)的顶端。2.根据权利要求1所述一种地铁装配式车站高空注浆设备，其特征在于：所述整机走行机构(1)包括驱动电机(101)、驱动轮(102)、被动轮(103)、联轴器(104)和传动轴(105)；所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张志刚，陈久恒，徐勇兵，蒙建东，郑建伟，夏贺，刘宏宇，祖培禄，高雪冬，
申请(专利权)人：中铁建大桥工程局集团第六工程有限公司，
类型：新型
国别省市：