本实用新型专利技术公开了一种单缸发动机直连轴传动底盘机构。其包括发电机、气泵、前输出轴、横向放置的单缸发动机机体、曲轴、离合器、变速箱、车架总成，前输出轴与曲轴的一端连接，曲轴的另一端上设置有飞轮，前输出轴上设置有输出带轮，其特征是：飞轮外侧同轴设置有飞轮壳，曲轴靠近飞轮的一端与单缸发动机机体之间设置有定位轴承座，飞轮壳通过其轴孔套装在定位轴承座的外径上进行定位，飞轮壳的一侧与单缸发动机机体固定连接在一起，飞轮壳的另一侧与离合器壳的一端连接，离合器壳的另一端与变速箱相连接，曲轴设置飞轮的一端的端部设有轴承孔，飞轮的外端面通过连接盘与离合器连接，变速箱的输入轴通过离合器插入曲轴端部的轴承孔内并通过轴承固定。孔内并通过轴承固定。孔内并通过轴承固定。
【技术实现步骤摘要】
一种单缸发动机直连轴传动底盘机构
[0001]本技术涉及一种单缸发动机直连轴传动底盘机构，属于三轮汽车、单缸低速载货车及农机领域。
技术介绍
[0002]目前，三轮汽车、单缸四轮汽车的动力传动主要是采用皮带传动，其结构简单，但传递功率受到三角带的限制。目前单缸发动机三轮汽车和低速载货车多数采用四根B型三角带传递动力，其转动功率局限在13KW以内，而目前的单缸发动机功率已经超过了20KW，所以皮带传动已经不能充分发挥出大功率发动机的功率传递要求。为解决上述问题，单缸发动机直连轴传动结构逐步被采用，现有的单缸发动机直连轴传动结构其结构多样，但其中存在很多缺陷，其中存在的一个主要问题是现有结构无法保证发动机曲轴、离合器和变速箱之间的同轴度，影响发动机的动力输出。
技术实现思路
[0003]针对现有技术中存在的上述缺陷，本技术提供了一种适用于大功率发动机、同轴度好的单缸发动机直连轴传动底盘机构。
[0004]本技术是通过如下技术方案来实现的：一种单缸发动机直连轴传动底盘机构，包括发电机、气泵、前输出轴、横向放置的单缸发动机机体、设置在单缸发动机机体内的曲轴、离合器、变速箱、车架总成，单缸发动机机体通过其底座固定在车架总成的底横梁上，变速箱的输出端通过变速箱托架连接于车架总成的支撑横梁，前输出轴与曲轴的一端连接，曲轴的另一端上设置有飞轮，前输出轴上设置有输出带轮，其特征是：飞轮外侧同轴设置有飞轮壳，曲轴靠近飞轮的一端与单缸发动机机体之间设置有定位轴承座，飞轮壳通过其轴孔套装在定位轴承座的外径上进行定位，飞轮壳的一侧与单缸发动机机体固定连接在一起，飞轮壳的另一侧与离合器壳的一端连接，离合器壳的另一端与变速箱相连接，曲轴设置飞轮的一端的端部设有轴承孔，飞轮的外端面通过连接盘与离合器连接，变速箱的输入轴通过离合器插入曲轴端部的轴承孔内并通过轴承固定。
[0005]本技术中，输出带轮设置在前输出轴上，输出带轮通过皮带可将动力传至发电机、气泵。飞轮外端面通过连接盘与离合器连接，变速箱的输入轴通过离合器插入曲轴端部的轴承孔内并通过轴承固定，形成一个由飞轮——连接盘——离合器——变速箱——再由变速箱输出的传动机构。通过在曲轴端部设置轴承孔，使其与变速箱的输入轴、前输出轴连接，以此来保证同轴度。定位轴承座的作用，一是曲轴的轴承座，二是作为飞轮壳的定位销轴，保证了飞轮壳与曲轴的同轴度。通过在飞轮外侧依次设置飞轮壳、离合器壳分别与单缸发动机机体及变速箱连接来保证连接强度，在飞轮的侧面设有连接盘和离合器进一步保证连接强度。
[0006]进一步的，为保证整车的稳定性，单缸发动机机体的底座与车架总成的底横梁的连接点间设置有机底橡胶块；变速箱与变速箱托架间设置有橡胶垫；支撑横梁与车架总成
间设置有橡胶垫。通过这些软连接，可对机体的晃动进行有效的缓冲，保证了整车的稳定性。
[0007]本技术的有益效果是：(1)通过设置定位轴承座，飞轮壳可通过定位轴承座进行定位，保证了与曲轴的同轴度。(2)通过在飞轮外侧依次设置飞轮壳、离合器壳分别与单缸发动机机体及变速箱连接来保证连接强度，在飞轮的侧面设有连接盘和离合器进一步保证连接强度。(3)通过在曲轴端部设置轴承孔，变速箱输入轴通过离合器直接插入曲轴端部的轴承孔内，保证了曲轴、离合器和变速箱之间的同轴度，同时缩短了连接距离。(4)发动机的动力输出充分，无皮带的预紧力，启动更加轻便。(5)通过在单缸发动机机体、变速箱及支撑横梁与车架总成之间设置软连接，有效减轻了发动机的晃动对整机的影响，保证了整车的稳定性。
附图说明
[0008]图1是本技术的结构示意图；
[0009]图2是图1中单缸发动机机体、离合器、变速箱部分的放大示意图；
[0010]图中，1、发电机，2、气泵，3、输出带轮，4、前输出轴，5、单缸发动机机体，6、曲轴，7、定位轴承座，8、飞轮壳，9、机底橡胶块，10、飞轮，11、连接盘，12、离合器，13、离合器壳，14、变速箱，15、橡胶垫，16、支撑横梁，17、橡胶垫，18、变速箱托架，19、传动轴，20、车架总成，21、底横梁。
具体实施方式
[0011]下面通过非限定性的实施例并结合附图对本技术作进一步的说明：
[0012]如附图所示，一种单缸发动机直连轴传动底盘机构，包括发电机1、气泵2、前输出轴4、横向放置的单缸发动机机体5、设置在单缸发动机机体5内的曲轴6、离合器12、变速箱14、车架总成20。单缸发动机机体5通过其底座固定在车架总成20的底横梁21上，变速箱14的输出端通过变速箱托架17连接于车架总成20的支撑横梁16。前输出轴4与曲轴6的一端固定连接，前输出轴4上设置有输出带轮3，输出带轮3通过皮带传动可将动力传递给气泵2和发电机1。曲轴6的另一端上设置有飞轮10，在飞轮10外侧同轴设置有飞轮壳8，曲轴6靠近飞轮10的一端与单缸发动机机体5之间设置有定位轴承座7，曲轴6的该端通过轴承支承在定位轴承座7内，定位轴承座7安装在单缸发动机机体5的轴承座孔内，且定位轴承座7的外侧端突出于单缸发动机机体5的轴承座孔外部，定位轴承座7外径上设置有定位止口。飞轮壳8通过其轴孔套装在定位轴承座7的外径上并通过定位轴承座7的外径上的定位止口进行定位，从而保证了飞轮壳8与曲轴的同轴度。飞轮壳8的一侧与单缸发动机机体5通过螺栓固定连接在一起，飞轮壳8的另一侧与离合器壳13的一端通过螺栓定位连接，离合器壳13的另一端通过螺栓与变速箱14相连接。飞轮10的外端面连接有连接盘11，飞轮10的外端面通过连接盘11与离合器12连接。曲轴6设置飞轮10的一端的端部设有轴承孔，变速箱14的输入轴通过离合器12插入曲轴6端部的轴承孔内并通过轴承固定。
[0013]为保证整车的稳定性，本实施例中在单缸发动机机体5的底座与车架总成20的底横梁21的四个连接点间均设置有机底橡胶块9；在变速箱14与变速箱托架17间设置有2块橡胶垫17；在支撑横梁16与车架总成20的两个连接点间设置有2块橡胶垫15。通过这些软连
接，能有效减轻发动机的晃动对整机的影响，保证了整车的稳定性。
[0014]本技术中，飞轮壳8与单缸发动机机体5连接，保证了飞轮壳8的连接强度，飞轮壳8外侧又与离合器壳13定位连接，离合器壳13再与变速箱14连接形成一个整体，保证了连接强度。飞轮10外端面通过连接盘11与离合器12连接，变速箱14输入轴通过离合器12插入曲轴6端部的轴承孔内由轴承固定，形成一个由飞轮10——连接盘11——离合器12——变速箱14——再由传动轴19将动力输出的传动机构。
[0015]本实施例中的其他部分均为现有技术，在此不再赘述。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种单缸发动机直连轴传动底盘机构，包括发电机(1)、气泵(2)、前输出轴(4)、横向放置的单缸发动机机体(5)、设置在单缸发动机机体(5)内的曲轴(6)、离合器(12)、变速箱(14)、车架总成(20)，单缸发动机机体(5)通过其底座固定在车架总成(20)的底横梁上，变速箱(14)的输出端通过变速箱托架(17)连接于车架总成(20)的支撑横梁(16)，前输出轴(4)与曲轴(6)的一端连接，曲轴(6)的另一端上设置有飞轮(10)，前输出轴(4)上设置有输出带轮(3)，其特征是：飞轮(10)外侧同轴设置有飞轮壳(8)，曲轴(6)靠近飞轮(10)的一端与单缸发动机机体(5)之间设置有定位轴承座(7)，飞轮壳(8)通过其轴孔套装在定位轴...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘成强，朱训栋，郭明，徐海港，刘公星，潘道林，赵青，
申请(专利权)人：山东时风集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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