封堵结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种封堵结构及车辆，应用于车辆的钣金与翼子板之间，所述封堵结构包括封堵本体，所述封堵本体靠近所述翼子板的一侧用于与所述翼子板密封配合，所述封堵本体靠近所述钣金的一侧设有第一密封部，当所述第一密封部用于与所述钣金密封配合时，所述第一密封部能够发生形变，以使所述第一密封部的轮廓形状与所述钣金的轮廓形状相适配。本申请中的第一密封部能够发生形变，使得第一密封部的轮廓形状与钣金的轮廓形状相适配，进而使得即使钣金上涂有密封胶，第一密封部也能够将封堵本体与钣金密封连接，保证封堵本体与钣金之间不会产生间隙，提高了封堵结构及车辆的可靠性。提高了封堵结构及车辆的可靠性。提高了封堵结构及车辆的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
封堵结构及车辆


[0001]本技术涉及车辆密封
，特别是涉及一种封堵结构及车辆。

技术介绍

[0002]随着我国车辆(汽车)的普及，车辆进入千家万户，人们对车辆的舒适型要求提出了更高的要求，尤其是对车辆整车NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能的要求逐步提高。在提高整车NVH性能方面，车辆行驶中翼子板中间空腔中的风噪声影响较大，严重影响了驾乘人员的体验。为了提高车辆整车NVH性能，传统的车辆在钣金与翼子板之间设置封堵块以进行隔音吸声。但是，钣金上涂有密封胶，凸凹不平，导致封堵块与钣金之间密封不严，降低了整车的NVH性能。

技术实现思路

[0003]基于此，有必要针对钣金上涂有密封胶，凸凹不平，导致封堵块与钣金之间密封不严，降低了整车NVH性能的问题，提供一种封堵结构及车辆。
[0004]其技术方案如下：
[0005]一方面，提供了一种封堵结构，应用于车辆的钣金与翼子板之间，所述封堵结构包括封堵本体，所述封堵本体靠近所述翼子板的一侧用于与所述翼子板密封配合，所述封堵本体靠近所述钣金的一侧设有第一密封部，当所述第一密封部用于与所述钣金密封配合时，所述第一密封部能够发生形变，以使所述第一密封部的轮廓形状与所述钣金的轮廓形状相适配。
[0006]下面进一步对技术方案进行说明：
[0007]在其中一个实施例中，所述第一密封部设置为第一软边，所述第一软边朝向远离所述封堵本体的方向延伸。
[0008]在其中一个实施例中，所述第一软边靠近所述封堵本体的一端的外侧壁设有避让槽。
[0009]在其中一个实施例中，所述第一软边的外侧壁设有容纳槽。
[0010]在其中一个实施例中，所述封堵本体靠近所述钣金的一侧设有安装槽，所述第一软边靠近所述封堵本体的一端设置于所述安装槽内。
[0011]在其中一个实施例中，所述第一软边靠近所述封堵本体的一端与所述安装槽的底壁的一侧固定连接，当所述第一软边与所述钣金密封配合时，至少部分所述第一软边能够倾倒至所述安装槽内，使得所述第一软边靠近所述钣金的一侧能够与所述钣金密封连接，所述第一软边远离所述钣金的一侧能够与所述安装槽的底壁密封连接。
[0012]在其中一个实施例中，所述翼子板与所述钣金能够配合形成空腔，所述封堵本体与所述空腔过盈配合。
[0013]在其中一个实施例中，所述第一密封部至少为两个，各个所述第一密封部沿所述封堵本体的厚度方向均间隔设置，且相邻两个的所述第一密封部之间的间距为第一长度，
所述第一密封部沿所述第一密封部的延伸方向的长度为第二长度，所述第一长度大于或等于所述第二长度。
[0014]在其中一个实施例中，所述封堵本体靠近所述翼子板的一侧设有第二密封部，当所述第二密封部用于与所述翼子板密封配合时，所述第二密封部能够发生形变，以使所述第二密封部的轮廓形状与所述翼子板的轮廓形状相适配。
[0015]另一方面，提供了一种车辆，包括所述的封堵结构。
[0016]上述实施例中的封堵结构及车辆，使用时，第一密封部能够将封堵本体与钣金密封连接，使得第一密封部及封堵本体能够密封填充于钣金与翼子板之间，进而使得封堵结构能够阻断钣金与翼子板之间的空腔，保证封堵结构能够稳定、可靠的隔绝噪音，提高了整车的NVH性能。相对于传统的封堵块，本申请中的第一密封部能够发生形变，使得第一密封部的轮廓形状与钣金的轮廓形状相适配，进而使得即使钣金上涂有密封胶，第一密封部也能够将封堵本体与钣金密封连接，保证封堵本体与钣金之间不会产生间隙，提高了封堵结构及车辆的可靠性。
附图说明
[0017]构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为一个实施例的封堵结构的结构示意图。
[0020]附图标记说明：
[0021]10、封堵结构；100、钣金；200、翼子板；300、封堵本体；400、第一密封部；500、第二密封部。
具体实施方式
[0022]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0023]如图1所示，在一个实施例中，提供了一种封堵结构10，应用于车辆的钣金100与翼子板200之间，封堵结构10包括封堵本体300，封堵本体300靠近翼子板200的一侧用于与翼子板200密封配合，封堵本体300靠近钣金100的一侧设有第一密封部400，当第一密封部400用于与钣金100密封配合时，第一密封部400能够发生形变，以使第一密封部400的轮廓形状与钣金100的轮廓形状相适配。
[0024]上述实施例中的封堵结构10，使用时，第一密封部400能够将封堵本体300与钣金100密封连接，使得第一密封部400及封堵本体300能够密封填充于钣金100与翼子板200之
间，进而使得封堵结构10能够阻断钣金100与翼子板200之间的空腔，保证封堵结构10能够稳定、可靠的隔绝噪音，提高了整车的NVH性能。相对于传统的封堵块，本申请中的第一密封部400能够发生形变，使得第一密封部400的轮廓形状与钣金100的轮廓形状相适配，进而使得即使钣金100上涂有密封胶，第一密封部400也能够将封堵本体300与钣金100密封连接，保证封堵本体300与钣金100之间不会产生间隙，提高了封堵结构10的可靠性。
[0025]其中，钣金100包括第一侧围钣金及第二侧围钣金，第一侧围钣金的一端与第二侧围钣金的一端焊接，且第一侧围钣金的一端与第二侧围钣金的一端的焊接处涂覆密封胶。
[0026]其中，封堵本体300可以为封堵块、封堵板或其他封堵件。第一密封部400可以为密封垫片、密封条或其他密封结构。具体到本实施例中，封堵本体300为PU发泡块，第一密封部400为PU发泡软边。如此，PU发泡块与钣金100之间间接接触，避免封堵结构10在装配的过程中与钣金100发生干涉而导致PU发泡块表皮破损，保证PU发泡块不会吸水发霉后而产生异味，提高了整车的NVH性能。
[0027]如图1所示，进一步地，第一密封部400设置为第一软边，第一软边朝向远离封堵本体300的方向延伸。如此，当第一密封部400与钣金100密封配合时，第一软边能够稳定、可靠的被夹设在封堵本体300与钣金1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种封堵结构，应用于车辆的钣金与翼子板之间，其特征在于，所述封堵结构包括封堵本体，所述封堵本体靠近所述翼子板的一侧用于与所述翼子板密封配合，所述封堵本体靠近所述钣金的一侧设有第一密封部，当所述第一密封部用于与所述钣金密封配合时，所述第一密封部能够发生形变，以使所述第一密封部的轮廓形状与所述钣金的轮廓形状相适配。2.根据权利要求1所述的封堵结构，其特征在于，所述第一密封部设置为第一软边，所述第一软边朝向远离所述封堵本体的方向延伸。3.根据权利要求2所述的封堵结构，其特征在于，所述第一软边靠近所述封堵本体的一端的外侧壁设有避让槽。4.根据权利要求2所述的封堵结构，其特征在于，所述第一软边的外侧壁设有容纳槽。5.根据权利要求2所述的封堵结构，其特征在于，所述封堵本体靠近所述钣金的一侧设有安装槽，所述第一软边靠近所述封堵本体的一端设置于所述安装槽内。6.根据权利要求5所述的封堵结构，其特征在于，所述第一软边靠近所述封堵本体的一端与所述安装槽的底壁的一侧固定连接，当所述第一软边与...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖强强，
申请(专利权)人：合创汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：