尾灯壳体结构、用于汽车的尾灯模块及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种尾灯壳体结构、用于汽车的尾灯模块及汽车，尾灯壳体结构包括灯壳和饰圈，灯壳用于与车身固定，灯壳设有第一配合槽，第一配合槽沿灯壳的周向延伸设置，饰圈与灯壳固定，饰圈与灯壳之间形成用于安装光源的灯腔，饰圈设有第一挡筋，第一挡筋沿饰圈的周向延伸设置并与第一配合槽相匹配，饰圈与灯壳固定并使第一挡筋的至少一部分位于第一配合槽内，饰圈能够使光源发出的光透过。在饰圈固定于灯壳后，第一挡筋的至少一部分或全部位于第一配合槽内，以使灯壳与饰圈之间的装配缝隙并非直线延伸，从而避免光源发出的光从直线缝隙外漏，进而起到阻挡光从饰圈与灯壳之间缝隙漏出的问题，避免因漏光导致出现光斑。避免因漏光导致出现光斑。避免因漏光导致出现光斑。

【技术实现步骤摘要】
尾灯壳体结构、用于汽车的尾灯模块及汽车


[0001]本申请涉及汽车
，特别是涉及一种尾灯壳体结构、用于汽车的尾灯模块及汽车。

技术介绍

[0002]夜间行车时，前方汽车利用尾灯将自己的行驶状态反馈至后方汽车，例如减速、左转、右转等。尾灯通常包括灯壳、灯罩、饰圈和光源，饰圈设于灯壳和灯罩之间，光源发出的光先后透过饰圈和灯罩射出。
[0003]传统的尾灯结构中，饰圈通过预紧的方式固定在灯壳的内部。然而，饰圈的边沿与灯壳之间容易出现缝隙，该缝隙的存在会使光源发出的光外漏，进而在尾灯的部分区域产生光斑，造成漏光现象。

技术实现思路

[0004]基于此，针对饰圈与灯壳之间容易漏光的问题，提供一种尾灯壳体结构、用于汽车的尾灯模块及汽车。
[0005]其技术方案如下：
[0006]一方面，本申请提供了一种尾灯壳体结构，包括：
[0007]灯壳，所述灯壳用于与车身固定，所述灯壳设有第一配合槽，所述第一配合槽沿所述灯壳的周向延伸设置；
[0008]饰圈，所述饰圈与所述灯壳固定，所述饰圈与所述灯壳之间形成用于安装光源的灯腔，所述饰圈设有第一挡筋，所述第一挡筋沿所述饰圈的周向延伸设置并与所述第一配合槽相匹配，所述饰圈与所述灯壳固定并使所述第一挡筋的至少一部分位于所述第一配合槽内，所述饰圈能够使所述光源发出的光透过。
[0009]上述尾灯壳体结构，饰圈固定于灯壳，以形成安装光源的灯腔；在饰圈固定于灯壳后，第一挡筋的至少一部分或全部位于第一配合槽内，以使灯壳与饰圈之间的装配缝隙并非直线延伸，从而避免光源发出的光从直线缝隙外漏，进而起到阻挡光从饰圈与灯壳之间缝隙漏出的问题，避免因漏光导致出现光斑。
[0010]下面进一步对技术方案进行说明：
[0011]在其中一个实施例中，所述第一配合槽设于所述灯壳的内壁；所述饰圈的边沿位于所述灯壳内，所述第一挡筋设于所述饰圈的边沿并朝所述灯壳的内壁方向凸设。
[0012]在其中一个实施例中，所述灯壳的内壁还设有第二配合槽，所述第二配合槽沿所述灯壳的周向延伸设置，所述第二配合槽与所述第一配合槽相邻设置并形成阶梯槽，所述第二配合槽相对于所述第一配合槽位于所述灯壳的内侧；所述饰圈还设有第二挡筋，所述第二挡筋沿所述饰圈的周向延伸设置并与所述第二配合槽相匹配，所述第二挡筋朝所述灯壳的内侧凸设，所述第一挡筋相对于所述第二挡筋朝所述灯壳的内壁方向凸设。
[0013]在其中一个实施例中，所述灯壳的内壁还设有卡槽，所述卡槽沿所述灯壳的周向
延伸设置，所述卡槽的槽口朝向所述灯壳的外侧；所述饰圈的边沿还设有卡筋，所述卡筋沿所述饰圈的周向延伸设置并与所述卡槽相匹配，所述饰圈与所述灯壳固定并使所述卡筋的至少一部分位于所述卡槽内。
[0014]在其中一个实施例中，所述卡筋的表面与所述饰圈的表面呈阶梯设置并形成限位槽；所述卡槽具有第一槽壁，所述第一槽壁位于所述卡槽的朝向所述灯壳的环内侧，所述第一槽壁与所述限位槽相匹配。
[0015]在其中一个实施例中，所述卡槽和所述第一配合槽分别设于所述灯壳的相对两侧。
[0016]在其中一个实施例中，所述灯壳和所述饰圈中的一者设有多个固定柱，所述固定柱间隔设置；所述灯壳和所述饰圈中的另一者设有固定通孔，所述固定通孔与所述固定柱一一对应；所述尾灯壳体结构还包括固定螺钉，所述固定螺钉的一端能够穿过所述固定通孔并与所述固定柱螺接，以使所述饰圈与所述灯壳固定。
[0017]在其中一个实施例中，所述尾灯壳体结构还包括灯罩，所述灯罩与所述饰圈或所述灯壳固定，所述灯罩位于所述饰圈的远离所述灯壳的一侧。
[0018]另一方面，本申请还提供了一种用于汽车的尾灯模块，包括：
[0019]光源；
[0020]如上述任一个技术方案所述的尾灯壳体结构，所述光源设于所述灯腔内，所述光源发出的光能够透过所述饰圈射出。
[0021]另外，本申请还提供了一种汽车，包括如上述任一个技术方案所述的用于汽车的尾灯模块。
[0022]该用于汽车的尾灯模块及汽车均包括前述的尾灯壳体结构，饰圈固定于灯壳，以形成安装光源的灯腔；在饰圈固定于灯壳后，第一挡筋的至少一部分或全部位于第一配合槽内，以使灯壳与饰圈之间的装配缝隙并非直线延伸，从而避免光源发出的光从直线缝隙外漏，进而起到阻挡光从饰圈与灯壳之间缝隙漏出的问题，避免因漏光导致出现光斑。
附图说明
[0023]构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。
[0024]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0025]此外，附图并不是以1:1的比例绘制，并且各个元件的相对尺寸在附图中仅示例地绘制，而不一定按照真实比例绘制。
[0026]图1为本申请实施例中尾灯模块的装配结构图；
[0027]图2为图1实施例中尾灯模块的爆炸结构图；
[0028]图3为图2实施例中尾灯模块的一个局部视角放大图；
[0029]图4为图2实施例中尾灯模块的另一局部视角放大图；
[0030]图5为图2实施例中灯壳上的固定通孔的布置示意图；
[0031]图6为图2实施例中电路板、光源及灯壳的局部放大图；
[0032]图7为图1实施例中灯壳和饰圈的装配截面示意图；
[0033]图8为图1实施例中饰圈的截面示意图；
[0034]图9为图1实施例中灯壳的截面示意图。
[0035]附图标注说明：
[0036]100、灯壳；110、第一配合槽；120、第二配合槽；130、卡槽；131、第一槽壁；140、固定通孔；200、饰圈；210、第一挡筋；220、第二挡筋；230、卡筋；240、阶梯槽；250、固定柱；310、电路板；320、光源。
具体实施方式
[0037]下面结合附图对本技术的实施例进行详细说明：
[0038]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0039]燃油汽车、燃气汽车或电动汽车，为向后方汽车指示自己的行驶状态，通常在尾部设置尾灯模块，例如设在后备箱盖的B尾灯。
[0040]结合图1和图2所示，本申请提供了一种尾灯壳100体结构，包括灯壳100和饰圈200。其中：
[0041]如图9所示，灯壳100用于与车身固定，灯壳1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种尾灯壳体结构，其特征在于，包括：灯壳，所述灯壳用于与车身固定，所述灯壳设有第一配合槽，所述第一配合槽沿所述灯壳的周向延伸设置；饰圈，所述饰圈与所述灯壳固定，所述饰圈与所述灯壳之间形成用于安装光源的灯腔，所述饰圈设有第一挡筋，所述第一挡筋沿所述饰圈的周向延伸设置并与所述第一配合槽相匹配，所述饰圈与所述灯壳固定并使所述第一挡筋的至少一部分位于所述第一配合槽内，所述饰圈能够使所述光源发出的光透过。2.根据权利要求1所述的尾灯壳体结构，其特征在于，所述第一配合槽设于所述灯壳的内壁；所述饰圈的边沿位于所述灯壳内，所述第一挡筋设于所述饰圈的边沿并朝所述灯壳的内壁方向凸设。3.根据权利要求2所述的尾灯壳体结构，其特征在于，所述灯壳的内壁还设有第二配合槽，所述第二配合槽沿所述灯壳的周向延伸设置，所述第二配合槽与所述第一配合槽相邻设置并形成阶梯槽，所述第二配合槽相对于所述第一配合槽位于所述灯壳的内侧；所述饰圈还设有第二挡筋，所述第二挡筋沿所述饰圈的周向延伸设置并与所述第二配合槽相匹配，所述第二挡筋朝所述灯壳的内侧凸设，所述第一挡筋相对于所述第二挡筋朝所述灯壳的内壁方向凸设。4.根据权利要求2所述的尾灯壳体结构，其特征在于，所述灯壳的内壁还设有卡槽，所述卡槽沿所述灯壳的周向延伸设置，所述卡槽的槽口朝向所述灯壳的外侧；所述饰圈的边沿还设有卡筋，所述卡筋沿所述饰圈的...

【专利技术属性】
技术研发人员：林春桂，李捷，欧阳杰，
申请(专利权)人：合创汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：