一种高散热轮毂制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高散热轮毂，涉及轮毂领域，包括轮圈、连接盘和四对轮辐，所述轮圈的内壁上设有多个散热机构，每对所述轮辐的缝隙中均设有支撑机构，所述支撑机构包括固定在连接盘外端的支撑杆，所述支撑杆一端固定设有密封筒，所述密封筒外端固定设有用于充气和放气的导气管。本实用新型专利技术通过在汽车长时间停放时，对两个位置低于连接盘的轮辐所对应的支撑机构进行充气，利用气压推动密封筒和推杆，使得整个支撑机构的两端产生推力，利用这一推力抵消一部分轮辐所承受的力，充气后的支撑机构增强了对应轮辐的支撑能力，以此避免了汽车长时间停放时轮辐受力不均所造成的影响，进而避免轮毂的变形。免轮毂的变形。免轮毂的变形。

【技术实现步骤摘要】
一种高散热轮毂


[0001]本技术涉及轮毂领域，具体为一种高散热轮毂。

技术介绍

[0002]轮毂是汽车的重要组成部分，为圆筒形的金属部件，其中心安装在汽车的轮轴上，轮毂的外端为橡胶材质的轮胎，轮胎本身的质地柔软，因此轮毂的作用就是对轮胎进行支撑。
[0003]轮毂在安装时，与汽车的刹车盘靠近，刹车盘通过摩擦进行刹车，因此经常会产生高温，进而导致轮毂受其影响而发热，同时轮胎长时间与地面接触摩擦，也会产生高温而影响轮毂，为了应对这些问题，现如今的轮毂往往具有较好的散热效果，如公开号为CN203805616U的一种高散热性汽车轮毂。
[0004]除了散热的问题之外，轮毂的支撑强度也是评判轮毂的一项重要指标，车辆无论是停止还是行驶，汽车轮毂都需要支撑汽车的重量，尤其是轮毂的轮辐部分，轮辐围绕轮毂的圆心分布，在汽车长时间处于停车状态时，低于轮毂圆心高度的轮辐受到的压力更大，其他的轮辐受力更小，这样的受力不均易导致轮毂发生变形。

技术实现思路

[0005](一)解决的技术问题
[0006]针对现有技术的不足，本技术提供了一种高散热轮毂，通过在汽车长时间停放时，对两个位置低于连接盘的轮辐所对应的支撑机构进行充气，利用气压推动密封筒和推杆，使得整个支撑机构的两端产生推力，利用这一推力抵消一部分轮辐所承受的力，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0007](二)技术方案
[0008]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：一种高散热轮毂，包括轮圈、连接盘和四对轮辐，所述轮辐两端分别与连接盘外端和轮圈内壁固定连接，所述轮圈的内壁上设有多个散热机构，每对所述轮辐的缝隙中均设有支撑机构；
[0009]所述支撑机构包括固定在连接盘外端的支撑杆，所述支撑杆一端固定设有密封筒，所述密封筒外端固定设有用于充气和放气的导气管，导气管上固定设有阀门；
[0010]所述密封筒内部设有推杆，所述推杆底端固定设有起到密封作用的密封垫，所述推杆、密封垫外端均与密封筒内壁相接触，所述推杆顶端与轮圈内壁固定连接，通过增大密封筒内内部的气压来增加支撑的力。
[0011]进一步地，所述轮圈前后两侧外端均固定设有凸起的轮缘，以便于安装轮胎；
[0012]所述轮圈外端固定设有起到隔热作用的第一隔热垫，所述第一隔热垫设在两个轮缘之间，以此阻隔轮胎摩擦传递的热量。
[0013]进一步地，所述散热机构分布在相邻两对轮辐的空隙中，所述散热机构包括固定在轮圈内壁上的散热网板和叶片；
[0014]所述叶片设在散热网板前侧，叶片用于驱动气流移动，气流穿过散热网板，以此为轮圈散热。
[0015]进一步地，所述连接盘上后侧固定设有起到隔热作用的第二隔热垫；
[0016]所述轮圈、连接盘、轮辐外端均覆盖有一层保护层，所述保护层包括覆盖在轮圈、连接盘、轮辐外端的隔热膜，所述隔热膜外端喷涂有耐磨涂料，延长了该轮毂的使用寿命。
[0017]进一步地，所述连接盘上开设有多个起到连接作用的插孔，所述连接盘前侧固定设有连接圈，插孔位于连接圈内侧；
[0018]所述连接圈外端通过螺纹套设有防尘罩，所述防尘罩起到遮挡灰尘雨水的作用，所述防尘罩前侧固定设有十字凸起，通过十字凸起便于驱动防尘罩转动。
[0019](三)有益效果
[0020]与现有技术相比，本技术提供了一种高散热轮毂，具备以下
[0021]有益效果：
[0022]通过在汽车长时间停放时，对两个位置低于连接盘的轮辐所对应的支撑机构进行充气，利用气压推动密封筒和推杆，使得整个支撑机构的两端产生推力，利用这一推力抵消一部分轮辐所承受的力，充气后的支撑机构增强了对应轮辐的支撑能力，以此避免了汽车长时间停放时轮辐受力不均所造成的影响，进而避免轮毂的变形。
附图说明
[0023]图1为本技术一种高散热轮毂的立体图；
[0024]图2为本技术一种高散热轮毂的立体图；
[0025]图3为本技术一种高散热轮毂的轮圈立体剖视图；
[0026]图4为本技术一种高散热轮毂的支撑机构立体图；
[0027]图5为本技术一种高散热轮毂的支撑机构立体剖视图；
[0028]图6为本技术一种高散热轮毂的连接盘立体剖视图；
[0029]图7为本技术一种高散热轮毂的结构保护层剖视图。
[0030]图中：1、轮圈；2、轮辐；3、散热网板；4、叶片；5、支撑机构；501、推杆；502、密封垫；503、密封筒；504、支撑杆；6、轮缘；7、连接盘；8、第一隔热垫；9、第二隔热垫；10、插孔；11、连接圈；12、十字凸起；13、防尘罩；14、耐磨涂料；15、隔热膜。
具体实施方式
[0031]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面将结合本技术实施例中的附图，进一步阐述本技术，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0032]为针对现有技术的不足，如图1
‑
7所示，本技术提供了一种高散热轮毂，包括轮圈1、连接盘7和四对轮辐2，所述轮辐2两端分别与连接盘7外端和轮圈1内壁固定连接，所述轮圈1的内壁上设有多个散热机构，每对所述轮辐2的缝隙中均设有支撑机构5；
[0033]所述支撑机构5包括固定在连接盘7外端的支撑杆504，所述支撑杆504一端固定设
有密封筒503，所述密封筒503外端固定设有用于充气和放气的导气管，导气管上固定设有阀门；
[0034]所述密封筒503内部设有推杆501，所述推杆501底端固定设有起到密封作用的密封垫502，所述推杆501、密封垫502外端均与密封筒503内壁相接触，所述推杆501顶端与轮圈1内壁固定连接，通过增大密封筒503内内部的气压来增加支撑的力。
[0035]该轮毂的主体部分由轮圈1、连接盘7、轮辐2所构成，轮辐2连接在轮圈1和连接盘7之间，起到支撑的作用，当该轮毂安装在汽车上使用时，汽车的轮轴与连接盘7连接，汽车的重量通过轮轴施加在连接盘7上，进而施加在轮辐2和轮圈1上，当汽车需要长时间停放时，该轮毂长时间静止且受力，车身的力通过连接盘7施加在该轮毂静止时位置低于连接盘7的轮辐2上，而其他的轮辐2受力较小，为此，对两个位置低于连接盘7的轮辐2所对应的支撑机构5进行充气，利用导气管向密封筒503内部充气，使得密封筒503内部气压升高，气压推动密封筒503和推杆501，使得整个支撑机构5的两端产生推力，利用这一推力抵消一部分轮辐2所承受的力，充气后的支撑机构5增强了对应轮辐2的支撑能力，以此避免了汽车长时间停放时轮辐2受力不均所造成的影响，进而避免轮毂的变形。
[0036]为了减小热量对轮毂的影响，如图1、2、3、6、7所示，所述轮本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高散热轮毂，包括轮圈(1)、连接盘(7)和四对轮辐(2)，所述轮辐(2)两端分别与连接盘(7)外端和轮圈(1)内壁固定连接，所述轮圈(1)的内壁上设有多个散热机构，其特征在于：每对所述轮辐(2)的缝隙中均设有支撑机构(5)；所述支撑机构(5)包括固定在连接盘(7)外端的支撑杆(504)，所述支撑杆(504)一端固定设有密封筒(503)，所述密封筒(503)外端固定设有用于充气和放气的导气管，导气管上固定设有阀门；所述密封筒(503)内部设有推杆(501)，所述推杆(501)底端固定设有起到密封作用的密封垫(502)，所述推杆(501)、密封垫(502)外端均与密封筒(503)内壁相接触，所述推杆(501)顶端与轮圈(1)内壁固定连接。2.根据权利要求1所述的一种高散热轮毂，其特征在于：所述轮圈(1)前后两侧外端均固定设有凸起的轮缘(6)，以便于安装轮胎；所述轮圈(1)外端固定设有起到隔热作用的第一隔热垫(8)，所述第一隔热垫(8)设在两个轮缘(6)之间。3...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋传岗，李德东，宋化喜，周永刚，
申请(专利权)人：微山县兴玉机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：