一种便于散热的轮毂制造技术

本实用新型专利技术公开了一种便于散热的轮毂，若干个轮辐均匀分布于外轮辋的内侧，安装轮盘固定于轮辐的中心处，安装轮盘的内侧设置有散热机构，散热机构包括隔热垫和导热盘座，隔热垫固定设置于安装轮盘的后侧，导热盘座固定设置于隔热垫的后侧，安装轮盘、隔热垫和导热盘座间相互紧密贴合，本轮毂在刹车盘与轮毂的连接处设置有散热机构，利用导热盘座加速热量的散失速度，并通过设置在导热盘座与安装轮盘间的隔热垫隔绝部分热量的传导，对刹车盘向轮毂传递的热量进行限制，避免过量的热量传导至轮毂，从根源上解决轮毂过热的问题，通过导热盘座与隔热垫的设置，在保证刹车盘散热的同时可降低传递至轮毂的热量，对轮毂具有更好的防护性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
一种便于散热的轮毂


[0001]本技术涉及轮毂
，具体为一种便于散热的轮毂。

技术介绍

[0002]汽车轮毂是汽车零部件的一个重要组成部分，伴随着中国汽车零部件工业的成长，轮毂行业逐渐发展壮大起来,汽车轮毂是汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，在汽车行驶中轮胎和底面摩擦，以及刹车片和刹车盘的摩擦均会产生热量，而这些热量若不及时散发到外界环境中，会使刹车系统的热衰减明显，导致刹车失灵，在车辆行驶于长下坡路段时，由于刹车盘的过度制动，过多的热量传递到轮毂会使轮毂温度过高，高温易造成轮毂表面油漆受损，会降低轮毂的使用寿命，尤其在夏季过高的温度还易导致爆胎现象引发交通事故，轮毂的热量多来源于刹车盘制动时的剧烈摩擦，热量经由连接处传递到轮毂从而导致轮毂温度过高，传统的轮毂多通过增加轮毂的散热来避免轮毂高温现象的发生，但由于需要考虑到轮毂的结构支撑强度，通过结构改变增加的散热效果有限，且轮毂温度过高的本质原因是轮毂与刹车盘接触处的热量传导，过多的热量从连接处传导至轮毂，单依靠轮毂自身的散热无法消除多余的热量，对轮毂的保护效果不佳。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种便于散热的轮毂，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种便于散热的轮毂，包括外轮辋、轮辐和安装轮盘，若干个所述轮辐均匀分布于外轮辋的内侧，所述安装轮盘固定于轮辐的中心处，所述安装轮盘的内侧设置有散热机构；
[0005]所述散热机构包括隔热垫和导热盘座，所述隔热垫固定设置于安装轮盘的后侧，所述导热盘座固定设置于隔热垫的后侧，所述安装轮盘、隔热垫和导热盘座间相互紧密贴合。
[0006]作为优选，上述导热盘座的上部均匀设置有数量为四个的限位卡块，所述隔热垫的上部开设有与限位卡块位置相对应的固定通槽，所述隔热垫通过固定通槽定位贴合于导热盘座的一侧。
[0007]作为优选，上述安装轮盘的一侧开设有与限位卡块相适配的限位卡槽，所述导热盘座与隔热垫贴合后通过限位卡块定位卡接于安装轮盘的一侧。
[0008]作为优选，上述安装轮盘的中心处开设有安装通孔，所述安装轮盘的一侧位于安装通孔的外侧开设有数量为四个的第一螺孔，所述隔热垫的上部开设有固定通孔，所述导热盘座的上部开设有第二螺孔，所述固定通孔与第二螺孔的位置均与第一螺孔相对应。
[0009]作为优选，上述第一螺孔的内侧设置有连接螺栓，所述连接螺栓贯穿于安装轮盘、隔热垫和导热盘座，所述隔热垫和导热盘座均通过连接螺栓固定于安装轮盘的侧面。
[0010]作为优选，上述轮辐的后侧开设有散热槽口，所述轮辐的侧面均匀开设有散热通
孔，所述导热盘座与隔热垫的贴合一侧均匀开设有导流散热槽。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]本轮毂在刹车盘与轮毂的连接处设置有散热机构，利用导热盘座加速热量的散失速度，并通过设置在导热盘座与安装轮盘间的隔热垫隔绝部分热量的传导，对刹车盘向轮毂传递的热量进行限制，避免过量的热量传导至轮毂，从根源上解决轮毂过热的问题，通过导热盘座与隔热垫的设置，在保证刹车盘散热的同时可降低传递至轮毂的热量，对轮毂具有更好的防护性。
附图说明
[0013]图1为本技术的整体立体结构示意图；
[0014]图2为本技术的轮毂后侧结构示意图；
[0015]图3为本技术的图2中A区域结构示意图；
[0016]图4为本技术的轮毂前侧结构示意图；
[0017]图5为本技术的隔热垫立体结构示意图；
[0018]图6为本技术的导热盘座立体结构示意图。
[0019]图中：1、外轮辋；2、轮辐；3、安装轮盘；4、散热机构；5、安装通孔；6、散热槽口；7、散热通孔；8、第一螺孔；9、限位卡槽；10、隔热垫；11、导热盘座；12、固定通孔；13、固定通槽；14、第二螺孔；15、导流散热槽；16、限位卡块。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]实施例
[0022]请参阅图1
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6，本技术提供一种技术方案：一种便于散热的轮毂，包括外轮辋1、轮辐2和安装轮盘3，若干个轮辐2均匀分布于外轮辋1的内侧，可为外轮辋1提供支撑，轮辐2的后侧开设有散热槽口6，轮辐2的侧面均匀开设有散热通孔7，通过散热槽口6与散热通孔7的设置可利用散热槽口6与散热通孔7内流动的空气，加速热量的散失，在轮毂转动时散热通孔7中流动的空气可加速热量的散失，提高轮毂的散热效果。
[0023]安装轮盘3固定于轮辐2的中心处，用于轮毂的安装固定，安装轮盘3的内侧设置有散热机构4，散热机构4包括隔热垫10和导热盘座11，导热盘座11为合金材质，具有较好的导热性，导热盘座11的上部均匀设置有数量为四个的限位卡块16，隔热垫10为隔热陶瓷板，对高温具有极佳的隔绝效果，隔热垫10的上部开设有与限位卡块16位置相对应的固定通槽13，隔热垫10通过固定通槽13定位贴合于导热盘座11的一侧，在热量传导时隔热垫10可对传导的热量进行隔绝，对刹车盘向轮毂传递的热量进行限制，避免过多的热量传导至轮毂。
[0024]安装轮盘3的一侧开设有与限位卡块16相适配的限位卡槽9，导热盘座11与隔热垫10贴合后通过限位卡块16定位卡接于安装轮盘3的一侧，安装时可通过限位卡块16与限位卡槽9的卡接为导热盘座11的安装提供定位，安装后限位卡块16卡接在限位卡槽9的内侧，
可增加导热盘座11与安装轮盘3安装后的结构稳固性。
[0025]安装轮盘3的中心处开设有安装通孔5，安装轮盘3的一侧位于安装通孔5的外侧开设有数量为四个的第一螺孔8，第一螺孔8的位置与车辆车轴上部的螺孔位置相对应，用于轮毂的安装固定，隔热垫10的上部开设有固定通孔12，导热盘座11的上部开设有第二螺孔14，固定通孔12与第二螺孔14的位置均与第一螺孔8相对应，第一螺孔8的内侧设置有连接螺栓，连接螺栓贯穿于安装轮盘3、隔热垫10和导热盘座11，隔热垫10和导热盘座11均通过连接螺栓固定于安装轮盘3的侧面，利用导热盘座11加速热量的散失速度，并通过设置在导热盘座11与安装轮盘3间的隔热垫10隔绝部分热量的传导，对刹车盘向轮毂传递的热量进行限制，避免过量的热量传导至轮毂，从根源上解决轮毂过热的问题。
[0026]安装轮盘3、隔热垫10和导热盘座11间相互紧密贴合，可保证轮毂固定的结构稳定性，导热盘座11与隔热垫10的贴合一侧均匀开设有导流散热槽15，导流散热槽15可增加导热盘座11与空气的接触面积，可加速热量的散失速度，提高导热盘座1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种便于散热的轮毂，包括外轮辋(1)、轮辐(2)和安装轮盘(3)，其特征在于：若干个所述轮辐(2)均匀分布于外轮辋(1)的内侧，所述安装轮盘(3)固定于轮辐(2)的中心处，所述安装轮盘(3)的内侧设置有散热机构(4)；所述散热机构(4)包括隔热垫(10)和导热盘座(11)，所述隔热垫(10)固定设置于安装轮盘(3)的后侧，所述导热盘座(11)固定设置于隔热垫(10)的后侧，所述安装轮盘(3)、隔热垫(10)和导热盘座(11)间相互紧密贴合。2.根据权利要求1所述的一种便于散热的轮毂，其特征在于：所述导热盘座(11)的上部均匀设置有数量为四个的限位卡块(16)，所述隔热垫(10)的上部开设有与限位卡块(16)位置相对应的固定通槽(13)，所述隔热垫(10)通过固定通槽(13)定位贴合于导热盘座(11)的一侧。3.根据权利要求2所述的一种便于散热的轮毂，其特征在于：所述安装轮盘(3)的一侧开设有与限位卡块(16)相适配的限位卡槽(9)，所述导热盘座(11)与隔热垫(10)贴...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡晓娜，陈琼华，陈善爱，
申请(专利权)人：宁波立宁机械科技有限公司，
类型：新型
国别省市：