车用转向举升控制阀制造技术

本发明专利技术公开了一种车用转向举升控制阀，主要由阀体（１）、换向阀（３）、恒流阀（７）、转向压力控制阀（８）、举升压力控制阀（１０）等组成，其特征在于在阀体（１）中装有恒流阀（７）、换向阀（３）在阀体上设有进油口Ａ、转向输出口Ｂ、回油口Ｃ、举升输出口Ｄ和联接恒流阀与换向阀之间的腔（１２）。本发明专利技术由于将一阀控制二个动作状态，使整车布置简单，占用空间小，降低了制造成本，性能安全可靠，控制操作方便，即可手动，也可自动。

【技术实现步骤摘要】
车用转向举升控制闹本专利技术属涉及汽车用转向助力系统领域，具体的来说是一种车用的车箱自 翻系统的液压控制阀方面的转向举升控制阀。在自翻车上，转向助力系统和自翻系统为两套独立的互不相千的液压系统， 分别使用两台液压泵及两套控制阀，其占用空间大、成本高、整车布置比较复 杂，操作也不够方便。本专利技术的目的在于克服以上技术不足，提供一种使用一个车用转向举升控 制阀完成转向、举升两个功能.为了实现上述目的，提供一种车用转向举升控制阀，主要由阀体、换向阀、 恒流阀、转向压力控制阀、举升压力控制阀等组成，阀体中装有恒流阀、换向阀在阀体上设有进油口A、转向输出口B、回油口C、举升输出口D和联接恒流 阀与换向阀之间的腔。恒流闽上设有三个油孔a、 b、 c和节流孔dn通过节流 孔山将恒流阀左右腔联通，恒流阀右端中心装有恒流阀弹簧，用阀右端盖压紧。 当发动机转速低于n,时，油液从进油口 A进入恒流阀腔，大部分油液经过油孔a 进入节油孔d,和油孔c流过转向输出口 B，完成转向动作。在换向阀上设两个台 肩，右端装有弹簧。当油液压力升高到某一值时，在油压的作用下，恒流阀将 向右移，油孔b同恒流阀与换向阀联接腔相通，油液通过油孔b流入换向阀与 恒流阀联接腔中，这时换向阀的台肩堵住回油口 C，油液进入举升输出口，完成 举升动作。本专利技术由于将一阀控制二个动作状态，使整车布置简单，占用空间小，降 低了制造成本，性能安全可靠，控制搡作方便，即可手动，也可自动。下面结合附图以实施方式具体说明。附图说明图1为本专利技术一种车用转向举升控制阀处于中位转向状态的剖视图。图2为本专利技术一种车用转向举升控制阀处于举升状态剖视图。 图3为本专利技术 一种车用转向举升控制阀处于车箱回落状态剖视图。 图4为转向状态时恒流流量Q与发动机转速n的关系曲线图。 图5为举升状态时恒流流量Q与发动机转速n的关系曲线图。 图中，1-阀体；2-换向闽端盖；3-换向阀；4-换向阀弹簧；5-恒流阀右端 盖；6-恒流阀弹簧；7-恒流闽；8-转向压力控制阀；9-恒流闽左端盖；10-举升 压力控制阀；ii-恒流阀与换向阀联接腔端盖；12-恒流阀与换向阀联接腔；A-进油口； B-转向输出口； C-回油口； D-举升输出口。参照附图1-3，车用转向举升控制阀有阀体1、换向阀3、恒流阀7、转向 压力控制阀8、举升压力控制阀IO组成的控制阀。车用转向举升控制阀的转向、举升、车箱回落控制时主要由当液压泵输 出的液压油通过控制阀的进油口 A进入闽体l的恒流阀7的腔内，经过恒流闽7 上的油孔a,在发动机转速低于恒流曲线拐点转速&时(其变化关系见附图4)， 油液经过节流孔山全部分通过转向输出口 B进入转向系统，在发动4机转速超 过拐点转速&时，在节流孔山的作用下，节流孔d,左侧的压力升高，迫使恒流阀7向右移动，由于输出到转向系统所需流量移恒流值QM此时的流量大于Q:(其变化关系见图5),即有一部分多余的流量，由于恒流阀7向右移动，使其土的油孔口b打开，多余的流量经回油孔C返回油箱。在图2中，当换向阀3的台肩将回油孔C堵死，举升口 D打开，液压油进 入油口 A通过油孔b进入恒流阀7与换向阀3联接腔12，完全通过举升输出口 D进举升系统完成举升工作。由于举升负载的存在，使举升油路中压力升高，即 恒流阀7的节流孔di左侧压力升高，迫使恒流闽7继续向右移动，同时恒流阀7 上的油孔C逐渐关闭，以达到控制恒流流量Qi恒定，并保持举升油路中的压力 继续升高。在图3中，换向阀3向右移至极限位置，举升压力控制阀打开，使 举升口 D和回油口 C互相沟通，油缸中的油液在车箱自重的作用下被排出油缸， 经回油口C返回油箱，即自翻车箱下落回原位。车用转向举升控制阀的基本参数1、 通油量(a)转向系统5-20L/min, (b)举升系统不小于20L/min2、 压力(a)转向系统最大14Mpa， (b)举升系统最大20Mpa3、 换向方式(a)手动，(b)自动。权利要求1.一种车用转向举升控制阀，主要由阀体(1)、换向阀(3)、恒流阀(7)、转向压力控制阀(8)、举升压力控制阀(10)等组成，其特征在于在阀体(1)中装有恒流阀(7)、换向阀(3)在阀体上设有进油口A、转向输出口B、回油口C、举升输出口D和联接恒流阀与换向阀之间的腔(12)。2. 根据权利要求1所述的车用转向举升控制阀，其特征在于恒流阀(7)上设有三 个油孔a、 b、 c和节流孔山，通过节流孔d,将恒流阀(7)左右腔联通，恒流 阀 (7)右端中心装有恒流阀弹簧(6)，用阀右端盖(5)压紧。3，根据权利要求l所述的车用转向举升控制阀，其特征在于换向阀(3)上设有两 个台肩，右端装有换向阀弹簧(4)。全文摘要本专利技术公开了一种车用转向举升控制阀，主要由阀体(1)、换向阀(3)、恒流阀(7)、转向压力控制阀(8)、举升压力控制阀(10)等组成，其特征在于在阀体(1)中装有恒流阀(7)、换向阀(3)在阀体上设有进油口A、转向输出口B、回油口C、举升输出口D和联接恒流阀与换向阀之间的腔(12)。本专利技术由于将一阀控制二个动作状态，使整车布置简单，占用空间小，降低了制造成本，性能安全可靠，控制操作方便，即可手动，也可自动。文档编号B62D5/08GK101648575SQ20091005186公开日2010年2月17日 申请日期2009年5月22日 优先权日2009年5月22日专利技术者于大洪, 宋耀武, 王学军 申请人:上海永普机械制造有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用转向举升控制阀，主要由阀体（１）、换向阀（３）、恒流阀（７）、转向压力控制阀（８）、举升压力控制阀（１０）等组成，其特征在于在阀体（１）中装有恒流阀（７）、换向阀（３）在阀体上设有进油口Ａ、转向输出口Ｂ、回油口Ｃ、举升输出口Ｄ和联接恒流阀与换向阀之间的腔（１２）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：于大洪，王学军，宋耀武，
申请(专利权)人：上海永普机械制造有限公司，
类型：发明
国别省市：31[]