本发明专利技术提供一种车窗系统自适应调节控制方法，包括：实时监测车辆外部环境信息、车辆状态信息和驾乘人员面部特征信息；对驾乘人员在目标场景下的习惯性选择进行学习得到车辆外部环境信息与车窗开合程度的对应关系；基于车辆状态信息和驾乘人员面部特征信息对所述对应关系进行实时调整得到车窗系统自适应调节关系；根据车窗系统自适应调节关系确定车窗系统调节控制挡位。本申请具有车辆根据外部环境和车内人员特征对车窗开度进行调节，以最大程度保证车内环境的舒适度，并减少驾驶过程中由于分心操作而引起的安全隐患的有益效果。于分心操作而引起的安全隐患的有益效果。于分心操作而引起的安全隐患的有益效果。
【技术实现步骤摘要】
车窗系统自适应调节控制方法、系统、车辆及存储介质
[0001]本专利技术涉及车辆控制
，具体涉及一种车辆车窗系统自适应调节控制方法、系统、车辆及存储介质。
技术介绍
[0002]随着全球经济社会的不断发展，汽车已作为人类生活不可或缺的部分，在人们日常生活中扮演着重要作用。人们每天有很长时间都会在汽车这个相对狭小的空间里度过，同时还会在短时间内行驶经历各种温度、天气、空气质量不同的各种路段或地区。为了免受外部环境对车内空间的影响，保持车内环境的清新干净，人们常需针对不同外部工况不停地手动调节车窗，以维持车内驾乘的舒适度。但频繁的分心操作往往会影响安全驾驶，且调节效果还有可能不尽人意。
技术实现思路
[0003]针对现有技术上述缺陷，本专利技术的主要目的旨在提供一种车窗系统自适应调节控制方法、系统、车辆及存储介质，实现车辆根据外部环境和车内人员特征对车窗开度进行调节，以最大程度保证车内环境的舒适度，并减少驾驶过程中由于分心操作而引起的安全隐患。
[0004]为了实现上述目的，本专利技术采用了如下的技术方案：
[0005]一方面，本专利技术提供了一种车窗系统自适应调节控制方法，包括：
[0006]整车控制器实时监测车辆外部环境信息、车辆状态信息和驾乘人员面部特征信息；
[0007]对驾乘人员在目标场景下的习惯性选择进行学习，得到车辆外部环境信息与车窗开合程度的对应关系；
[0008]基于车辆状态信息和驾乘人员面部特征信息对所述对应关系进行实时调整得到车窗系统自适应调节关系；
[0009]根据车窗系统自适应调节关系确定车窗系统调节控制参数。
[0010]进一步，根据驾乘人员的驾乘习惯对所述车窗系统自适应调节关系进行学习纠错调整，减少驾驶过程中由于分心操作。
[0011]可选的，所述方法还包括：获取行驶路段的环境情况，基于环境情况为车辆外部环境信息、车辆状态信息和驾乘人员面部特征信息的监测确定不同的检测周期，以避免处理器非必要算力消耗。
[0012]进一步，车窗系统自适应调节由控制开关使能控制。
[0013]可选的，基于监测得到的驾乘人员调整车窗频率向驾乘人员推送车窗系统自适应调节需求提示信息。
[0014]可选的，基于车辆是否即将进入需要频繁调整车窗路段，向驾乘人员推送车窗系统自适应调节需求提示信息。
[0015]进一步，识别不同工况的挡位请求，经仲裁得出的车窗自适应调节系统计算最低挡位为最终请求挡位。
[0016]另一方面，本专利技术提供了一种车窗系统自适应调节控制系统，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现权利要求1至7中任一项所述的车窗系统自适应调节控制方法的步骤。
[0017]再一方面，本专利技术提供了一种车辆，包括如权利要求8所述的车窗系统自适应调节控制系统。
[0018]又一方面，本专利技术提供了一种计算机可读存储介质，所述存储介质中存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述车窗系统自适应调节控制方法的步骤。
[0019]与现有技术相比，本专利技术提供的一种车窗系统自适应调节控制方法、系统、车辆及存储介质，通过对驾乘人员在目标场景下的习惯性选择进行学习，得到车辆外部环境信息与车窗开合程度的对应关系，并依据车辆状态信息和驾乘人员面部特征信息对上述对应关系进行实时调整，进而确定车窗系统调节控制参数，因而，由于既基于外部环境信息映射得到车窗开合程度控制数据，也融入了对内部乘坐乘客的分析进一步实现对车辆外部环境信息与车窗开合程度的对应关系的实时调整，实现车辆根据外部环境和车内人员特征对车窗开度进行调节，以最大程度保证车内环境的舒适度，并减少驾驶过程中由于分心操作而引起的安全隐患。
附图说明
[0020]图1是本专利技术提供的车窗系统自适应调节控制流程示意图。
具体实施方式
[0021]为了使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本专利技术。
[0022]需要说明的是，本实施例的执行主体为车窗系统车窗控制设备，还可为其他可实现相同或相似功能的设备，例如整车控制器(Vehicle control unit，VCU)等，本实施例对此不作限制，在本实施例中，以整车控制器为例进行说明。
[0023]一、车窗系统自适应调节控制方法
[0024]作为一种具体实施例，请参考图1所示，本专利技术提供了车窗系统自适应调节控制方法，包括以下步骤：
[0025]整车控制器VCU实时监控所述车辆传感器采集的车外空气质量、雨量、风速、车外环境温度；及车内温度、BCM车窗开度、车速，挡位，车辆导航信息等车辆状态信息；并通过车内摄像头采集驾驶员及乘客的人脸及成员面部特征。
[0026]当VCU检查整车无故障、车窗无故障，且车窗自适应调节系统(WAAS—Window Adaptive Adjustment System)控制开关为打开时，车窗自适应调节功能开启。当然，车窗自适应调节的使能控制也可考虑更多的输入逻辑。
[0027]车窗系统自适应调节控制系统开启后，系统对驾乘人员在目标场景下的习惯性选择进行学习得到车辆外部环境信息与车窗开合程度的对应关系：在具体应用中通过学习驾驶员特征、驾驶员在某些场景下的习惯性选择，分析出驾驶员希望的环境与车窗开合程度
的对应关系，根据对应关系自适应调节车窗，确定车窗系统调节控制挡位，从而实现对用关系的获取。
[0028]具体的，控制挡位设置模式为：将侧车窗及天窗开度根据不同的开度可设置为4档，即挡位1—全关100％、挡位2—留缝90％、挡位3—半开50％、挡位4—全开0％。
[0029]VCU实时、并行监测各类信息，具体包括：
[0030]1、若VCU实时监测到空气质量传感器采集的车外空气质量高于预设的阈值，则判定此时车外环境空气质量差，且此时BCM车窗挡位不在挡位1(即未关闭)。则车窗自适应调节系统挡位设置为挡位1，保证车内空气质量。
[0031]2、若VCU实时监测到雨量传感器所采集的雨量大小超过预设阈值，则判定此时车外正在下雨或有其他水进入车内风险，且此时BCM车窗挡位不在挡位1(即未关闭)，则车窗自适应调节系统挡位设置为挡位1，防止大量水进入车内淋湿车内部件物品。
[0032]3、若VCU实时监测到风速监测装置采集的车辆横向风速大于预设阈值，且此时行车车速大于阈值(60km/h)并持续10s，且BCM车窗挡位处于挡位3或挡位4(即半开或全开)，则车窗自适应调节系统挡位设置为挡位2，减少车辆高速行驶时由于车窗开度过大导致横向灌风而引起的车辆行驶稳定性问题。
[0033]4、VCU实时同时监测温度传感器所采集的车外环境温度及车内温度信息。
[0034](1)若此时车内温度在舒适温度区间(17℃
‑
25℃)，则车窗自适应调节系统不进行调节。
[0035](2本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车窗系统自适应调节控制方法，其特征在于，包括：实时监测车辆外部环境信息、车辆状态信息和驾乘人员面部特征信息；对驾乘人员在目标场景下的习惯性选择进行学习得到车辆外部环境信息与车窗开合程度的对应关系；基于车辆状态信息和驾乘人员面部特征信息对所述对应关系进行实时调整得到车窗系统自适应调节关系；根据车窗系统自适应调节关系确定车窗系统调节控制挡位。2.根据权利要求1所述的车窗系统自适应调节控制方法，其特征在于，车辆外部环境信息包括：车外空气质量、雨量、风速和车外环境温度；对驾乘人员在目标场景下的习惯性选择进行学习得到车辆外部环境信息与车窗开合程度的对应关系还包括：根据驾乘人员的驾乘习惯对所述车窗系统自适应调节关系进行学习纠错调整。3.根据权利要求1或者2所述的车窗系统自适应调节控制方法，其特征在于：车辆状态信息包括：温度、车窗开度、车速、挡位以及车辆导航信息；面部特征信息包括：年龄面部特征及身体虚弱人群面部特征；基于车辆状态信息和驾乘人员面部特征信息对所述对应关系进行实时调整得到车窗系统自适应调节关系包括：基于横风风速对车窗系统进行自适应调节；基于车内外温度差和档位、车速等车辆行驶状态，对车窗系统进行自适应调节；基于导航路况信息进行车窗系统自适应调节；基于车外噪声进行车窗系统自适应调节；以及基于车内成员面部特征识别进行车窗系统自适应调节；所述方法还包括获取行驶路段的环境情况，基于环境情况为车辆...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨静，滕国刚，黄大飞，刘小飞，唐如意，
申请(专利权)人：成都赛力斯科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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