一种汽轮机危急遮断系统技术方案

本发明专利技术公开了一种汽轮机危急遮断系统，包括：状况监测模块，所述状况监测模块实时监测汽轮机主轴的状况；安装于每个所述状况监测模块的启闭模块，所述启闭模块与所述检测模块电连接；至少一个危急遮断器，所述危急遮断器与所述启闭模块连接，所述危急遮断器接收所述启闭模块发送的开度大小，所述危急遮断器根据开度大小信号控制汽轮机的进气门或调速汽门。本发明专利技术在汽轮机主轴两端分别安装汽轮机状况监测设备，嵌设于汽轮机状况监测设备内部的控制器与危急遮断器联动，汽轮机状况监测设备对应不同状况启动不同危急遮断器，让控制进汽门的危急遮断器或控制调速汽门的危急遮断器择一启动，达到汽轮机快速停机或快速降速的目的。达到汽轮机快速停机或快速降速的目的。达到汽轮机快速停机或快速降速的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种汽轮机危急遮断系统


[0001]本专利技术涉及汽轮机
，尤其涉及一种汽轮机危急遮断系统。

技术介绍

[0002]汽轮机是一种旋转式蒸汽动力装置，高温高压蒸汽穿过固定喷嘴成为加速的气流后喷射到叶片上，使装有叶片排的转子旋转，同时对外做功。汽轮机在实际使用中，当汽轮机转子超速、汽轮机推力轴磨损、汽轮机转子振动等超过阈值时，需采用危急遮断系统关闭汽轮机的进汽门或调速汽门。
[0003]现有的汽轮机危急遮断系统主要由薄膜阀、危急遮断块、OPC电磁阀、AST电磁阀、空气引导阀、危急遮断器、危急遮断器滑阀以及用以远方复位的保安操纵装置。目前汽轮机发生超速、推力轴磨损、转子振动等状况时，先将状况数据发送到总控室，总控制对其数据处理之后再下达汽轮机危急遮断系统指令，汽轮机危急遮断系统此时才能关闭进汽门或调速汽门。由此可见，现有汽轮机发生状况无法第一时间启动汽轮机危急遮断系统，汽轮机出现状况无法快速停机及降速，长此以往影响汽轮机使用寿命。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供了一种汽轮机危急遮断系统，在汽轮机主轴两端分别安装汽轮机状况监测设备，嵌设于汽轮机状况监测设备内部的控制器与危急遮断器联动，汽轮机状况监测设备对应不同状况启动不同危急遮断器，让控制进汽门的危急遮断器或控制调速汽门的危急遮断器择一启动，达到汽轮机快速停机或快速降速的目的。
[0005]本专利技术采用如下技术方案来实现的：
[0006]一种汽轮机危急遮断系统，包括：
[0007]状况监测模块，所述状况监测模块实时监测汽轮机主轴的状况；
[0008]安装于每个所述状况监测模块的启闭模块，所述启闭模块与所述检测模块电连接；
[0009]至少一个危急遮断器，所述危急遮断器与所述启闭模块连接，所述危急遮断器接收所述启闭模块发送的开度大小，所述危急遮断器根据开度大小信号控制汽轮机的进气门或调速汽门。
[0010]本专利技术进一步的改进在于，所述危急遮断器为两个，包括：设置于汽轮机主轴一端的第一危急遮断器、设置于汽轮机主轴另一端的第二危急遮断器。
[0011]本专利技术进一步的改进在于，所述状况监测模块包括：位于第一危急遮断器与汽轮机主叶轮之间的第一汽轮机状况监测环、位于第二危急遮断器与汽轮机最大叶轮之间的第二汽轮机状况监测环；
[0012]第一汽轮机状况监测环和第二汽轮机状况监测环均采集汽轮机主轴转速和振动情况；
[0013]第一汽轮机状况监测环和第二汽轮机状况监测环均与第一危急遮断器和第二危
急遮断器连接；
[0014]第一汽轮机状况监测环择一控制第一危急遮断器和第二危急遮断器；
[0015]第二汽轮机状况监测环择一控制第一危急遮断器和第二危急遮断器。
[0016]本专利技术进一步的改进在于，第一汽轮机状况监测环的环本体内壁嵌设所述启闭模块；
[0017]第二汽轮机状况监测环的环本体内壁嵌设所述启闭模块。
[0018]本专利技术进一步的改进在于，第一汽轮机状况监测环包括第一半圆环、第二半圆环、设置于第一半圆环内侧的第一组监测传感器、设置于第二半圆环内侧的第二组监测传感器、安装于第一半圆环外侧的第一电源、安装于第二半圆环外侧的第二电源；
[0019]第一电源或第二电源与所述启闭模块连接，第一电源或第二电源向所述启闭模块供电。
[0020]本专利技术进一步的改进在于，向所述启闭模块供电的电源所在半圆环为主半圆环；未向所述启动模块供电的电源所在半圆环为副半圆环；
[0021]主半圆环上的监测传感器组持续监测汽轮机主轴状况，副半圆环上的监测传感器组间歇监测汽轮机主轴状况。
[0022]本专利技术进一步的改进在于，副半圆环上监测传感器的采集数据作为修正数据与主半圆环上监测传感器的采集数据匹配，确保状况监测模块的监测准确性，防止危急遮断器误启动。
[0023]本专利技术进一步的改进在于，危急遮断器的碰钩连接蝶形阀，启闭模块控制危急遮断器动作，蝶形阀内机械金属件脱扣；
[0024]碰钩固定连接有鸭嘴，鸭嘴通过弹性件支撑于蝶形阀顶面，弹性件上设置有位移量采集模块，位移量采集模块与控制阀连接，控制阀择一控制汽轮机的进气门或调速汽门。
[0025]本专利技术进一步的改进在于，由于调速汽门调节汽轮机的主轴转速，进气门调节汽轮机主轴的启停，汽轮机主轴从高速旋转状态到关闭状态过程中逐渐降低主轴转速，弹性件弹性量最大时对应调整调速汽门，弹性件弹性量位于中间值时从调速汽门转换到进气门，弹性件弹性量位于最小值时进气门完全关闭，弹性件弹性量复位过程中从进气门转换到调速汽门。
[0026]本专利技术进一步的改进在于，蝶形阀周壁上安装有行程开关，行程开关连接位移量采集模块，碰钩转动带动蝶形阀动作，蝶形阀内的机械金属件脱扣，机械金属件经过行程开关时，从调速汽门转换到进气门；机械金属件回程过程经过行程开关时，从进气门转换到调速汽门。
[0027]与现有技术相比，本专利技术至少具有如下有益的技术效果：
[0028]本专利技术在汽轮机主轴两端分别安装汽轮机状况监测设备，嵌设于汽轮机状况监测设备内部的控制器与危急遮断器联动，汽轮机状况监测设备对应不同状况启动不同危急遮断器，让控制进汽门的危急遮断器或控制调速汽门的危急遮断器择一启动，达到汽轮机快速停机或快速降速的目的。
附图说明
[0029]图1为本专利技术的状况监测模块和危急遮断器安装于汽轮机主轴的图示；
[0030]图2为本专利技术的汽轮机状况监测环图示；
[0031]图3为本专利技术的控制汽轮机的进气门或调速汽门择一动作结构图示。
[0032]附图标记说明：
[0033]1‑
汽轮机主轴；2
‑
第一危急遮断器；3
‑
第二危急遮断器；4
‑
第一汽轮机状况监测环；5
‑
第二汽轮机状况监测环；6
‑
汽轮机主叶轮；7
‑
汽轮机最大叶轮；8
‑
第一半圆环；9
‑
第一组监测传感器；10
‑
第二半圆环；11
‑
第二组监测传感器；12
‑
第一电源；13
‑
第二电源；14
‑
碰钩；15
‑
蝶形阀；16
‑
机械金属件；17
‑
鸭嘴；18
‑
弹性件；19
‑
位移量采集模块；20
‑
行程开关。
具体实施方式
[0034]下面结合附图所示的各实施方式对本专利技术进行详细说明，但应当说明的是，这些实施方式并非对本专利技术的限制，本领域普通技术人员根据这些实施方式所作的功能、方法、或者结构上的等效变换或替代，均属于本专利技术的保护范围之内。
[0035]在本实施例的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽轮机危急遮断系统，其特征在于，包括：状况监测模块，所述状况监测模块实时监测汽轮机主轴的状况；安装于每个所述状况监测模块的启闭模块，所述启闭模块与所述检测模块电连接；至少一个危急遮断器，所述危急遮断器与所述启闭模块连接，所述危急遮断器接收所述启闭模块发送的开度大小，所述危急遮断器根据开度大小信号控制汽轮机的进气门或调速汽门。2.根据权利要求1所述的一种汽轮机危急遮断系统，其特征在于，所述危急遮断器为两个，包括：设置于汽轮机主轴一端的第一危急遮断器、设置于汽轮机主轴另一端的第二危急遮断器。3.根据权利要求2所述的一种汽轮机危急遮断系统，其特征在于，所述状况监测模块包括：位于第一危急遮断器与汽轮机主叶轮之间的第一汽轮机状况监测环、位于第二危急遮断器与汽轮机最大叶轮之间的第二汽轮机状况监测环；第一汽轮机状况监测环和第二汽轮机状况监测环均采集汽轮机主轴转速和振动情况；第一汽轮机状况监测环和第二汽轮机状况监测环均与第一危急遮断器和第二危急遮断器连接；第一汽轮机状况监测环择一控制第一危急遮断器和第二危急遮断器；第二汽轮机状况监测环择一控制第一危急遮断器和第二危急遮断器。4.根据权利要求3所述的一种汽轮机危急遮断系统，其特征在于，第一汽轮机状况监测环的环本体内壁嵌设所述启闭模块；第二汽轮机状况监测环的环本体内壁嵌设所述启闭模块。5.根据权利要求3所述的一种汽轮机危急遮断系统，其特征在于，第一汽轮机状况监测环包括第一半圆环、第二半圆环、设置于第一半圆环内侧的第一组监测传感器、设置于第二半圆环内侧的第二组监测传感器、安装于第一半圆环外侧的第一电源、安装于第二半圆环外侧的第二电源；第一电源或第二电源与所述启闭模块连...

【专利技术属性】
技术研发人员：李晓博，田爽，丁伟，赵江明，袁亚辉，王傲寒，董鹏，张志杰，祁嘉，
申请(专利权)人：华能莱芜发电有限公司，
类型：发明
国别省市：