空调控制方法、电子设备、存储介质和车辆技术

本申请提供一种空调控制方法、电子设备、存储介质和车辆，所述方法包括：获取车辆当前行驶场景；响应于车辆当前处于高速行驶场景，则获取车辆信息及道路信息；响应于车辆信息及道路信息符合空调系统的低功耗运行条件且空调系统为开启状态，则调低温度调节部件的功率，以使空调系统进入低功耗运行。所述方法通过获取车辆当前行驶场景，当车辆当前行驶场景为高速行驶场景时，判断车辆信息及道路信息是否符合空调系统的低功耗运行条件且判断空调系统是否为开启状态，以确定车辆在高速行驶场景中空调系统符合低功耗运行条件；通过调低空调系统的温度调节部件的功率，使空调系统进入低功耗运行，降低了空调系统的功耗，从而提高了车辆续航能力。了车辆续航能力。了车辆续航能力。

【技术实现步骤摘要】
空调控制方法、电子设备、存储介质和车辆


[0001]本申请涉及车辆控制
，尤其涉及一种空调控制方法、电子设备、存储介质和车辆。

技术介绍

[0002]目前新能源汽车的空调能耗是影响车辆续航能力的因素之一。现有的空调系统的控制方法，都是基于当前的温度数据对空调系统的温度调节部件进行管理。例如，车辆控制器会根据当前车舱温度进行判断，从而对车舱内的温度进行制冷或加热。然而采用上述管理方式被动响应执行能力会有滞后性。例如，车辆在高速公路即将进入服务区时，车辆会大大减速，车辆空调系统的冷负荷或热负荷都会降低；若空调系统依然基于当前的温度对车舱温度进行管理保持高功率运行，会导致空调系统的能耗较高，造成部分能量浪费，降低了车辆的续航能力。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本申请的目的在于提出一种空调控制方法、电子设备、存储介质和车辆，以解决现有技术中空调系统的能耗较高，降低了车辆的续航能力的问题。
[0004]基于上述目的，本申请第一方面提供了一种空调控制方法，应用于空调系统，所述空调系统包括温度调节部件，所述方法包括：
[0005]获取车辆当前行驶场景，所述行驶场景包括高速行驶场景和非高速行驶场景；
[0006]响应于车辆当前处于高速行驶场景，则获取车辆信息及道路信息；
[0007]响应于所述车辆信息及道路信息符合所述空调系统的低功耗运行条件且所述空调系统为开启状态，则调低所述温度调节部件的功率，以使所述空调系统进入低功耗运行。
[0008]进一步地，所述空调系统的开启状态包括内循环状态和外循环状态；
[0009]所述响应于所述空调系统为开启状态，则调低所述温度调节部件的功率，包括：
[0010]响应于所述空调系统的开启状态为外循环状态，则将所述空调开启状态调节为内循环状态，并调低所述温度调节部件的功率。
[0011]进一步地，所述车辆信息包括车辆位置、车速，所述道路信息包括目标岔道进口位置、目标岔道出口位置、目标服务区位置、目的地位置；
[0012]所述响应于所述车辆信息及道路信息符合所述空调系统的低功耗运行条件，包括：
[0013]响应于所述车辆信息及道路信息同时符合第一预设条件、第二预设条件、第三预设条件和第四预设条件，则确定车辆符合所述空调系统的低功耗运行条件；
[0014]所述第一预设条件为所述车辆位置与所述目的地位置的距离大于或等于第一预设距离阈值；
[0015]所述第二预设条件为所述车辆位置位于所述目标岔道进口位置与所述目标岔道出口位置之间；
[0016]所述第三预设条件为所述车辆位置与所述目标服务区位置的距离小于第二预设距离阈值；
[0017]所述第四预设条件为所述车辆在预设时间段内的平均车速小于第一预设速度阈值。
[0018]进一步地，所述车辆信息还包括车舱温度；
[0019]所述响应于所述车辆信息符合所述空调系统的低功耗运行条件，还包括：
[0020]响应于所述车舱温度大于等于第一预设温度阈值，或所述车舱温度小于第二预设温度阈值，则确定车辆符合所述空调系统的低功耗运行条件。
[0021]进一步地，所述温度调节部件包括温度调节器、水泵、鼓风机；
[0022]所述调低所述温度调节部件的功率，包括：
[0023]将所述温度调节器的功率值调低至预设温度调节器功率值；和/或，
[0024]将所述水泵的功率值调低至预设水泵功率值；和/或，
[0025]将所述鼓风机的档位调低至预设鼓风机档位。
[0026]进一步地，所述方法，还包括：
[0027]响应于所述车辆的车速为0，且所述车速为0的持续时间大于预设时间，则确定所述车辆为驻车并停止执行所述低功耗运行模式；
[0028]响应于所述车辆的车速为0，且所述车速为0的持续时间小于或等于预设时间，则确定所述车辆为临时驻车，并判断所述临时驻车后的车速是否大于第二预设速度阈值；
[0029]响应于所述车速大于第二预设速度阈值，则停止执行所述低功耗运行模式，其中所述第二预设速度阈值小于所述第二速度阈值。
[0030]进一步地，所述方法，还包括：
[0031]响应于所述车速小于或等于第二预设速度阈值且接收到温度变更指令，则获取所述温度变更指令中的变更温度值；
[0032]响应于所述变更温度值大于等于所述第三预设温度阈值，或所述变更温度值小于所述第四预设温度阈值，则停止执行所述低功耗运行模式，其中，所述第三预设温度阈值大于所述第一预设温度阈值，所述第四预设温度阈值小于所述第二预设阈值。
[0033]基于上述目的，本申请第二方面提供了一种空调控制装置，包括：
[0034]第一获取模块，用于获取车辆当前行驶场景，所述行驶场景包括高速行驶场景和非高速行驶场景；
[0035]第二获取模块，用于响应于车辆当前处于高速行驶场景，则获取车辆信息及道路信息；
[0036]调节模块，用于响应于所述车辆信息及道路信息符合所述空调系统的低功耗运行条件且所述空调系统为开启状态，则调低所述温度调节部件的功率，以使所述空调系统进入低功耗运行。
[0037]基于上述目的，本申请第三方面提供了一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现如上述任意一项所述的方法。
[0038]基于上述目的，本申请第四方面提供了一种非暂态计算机可读存储介质，所述非暂态计算机可读存储介质存储计算机指令，所述计算机指令用于使计算机执行如上述任意
一项所述的方法。
[0039]基于上述目的，本申请第五方面提供了一种车辆，包括第三方面提供的所述的一种电子设备。
[0040]从上面所述可以看出，本申请提供的一种空调控制方法，包括：通过获取车辆当前行驶场景，在车辆当前行驶场景为高速行驶场景时，判断车辆信息及道路信息是否符合空调系统的低功耗运行条件且判断空调系统是否为开启状态，以确定车辆在高速行驶场景中空调系统符合低功耗运行条件；通过调低空调系统的温度调节部件的功率，使空调系统进入低功耗运行，降低了空调系统的功耗，从而提高了车辆续航能力。
附图说明
[0041]为了更清楚地说明本申请或相关技术中的技术方案，下面将对实施例或相关技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0042]图1为本申请实施例的一种空调系统控制方法流程示意图；
[0043]图2为本申请另一实施例的一种空调系统控制方法流程示意图；
[0044]图3为本申请实施例的一种空调系统控制装置框架示意图；
[0045]图4为本申请实施例的电子设备硬件结构示意图。
具体实施方式
[0046]为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种空调控制方法，应用于空调系统，所述空调系统包括温度调节部件，其特征在于，所述方法包括：获取车辆当前行驶场景，所述行驶场景包括高速行驶场景和非高速行驶场景；响应于车辆当前处于高速行驶场景，则获取车辆信息及道路信息；响应于所述车辆信息及道路信息符合所述空调系统的低功耗运行条件且所述空调系统为开启状态，则调低所述温度调节部件的功率，以使所述空调系统进入低功耗运行。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述空调系统的开启状态包括内循环状态和外循环状态；所述响应于所述空调系统为开启状态，则调低所述温度调节部件的功率，包括：响应于所述空调系统的开启状态为外循环状态，则将所述空调开启状态调节为内循环状态，并调低所述温度调节部件的功率。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车辆信息包括车辆位置、车速，所述道路信息包括目标岔道进口位置、目标岔道出口位置、目标服务区位置、目的地位置；所述响应于所述车辆信息及道路信息符合所述空调系统的低功耗运行条件，包括：响应于所述车辆信息及道路信息同时符合第一预设条件、第二预设条件、第三预设条件和第四预设条件，则确定车辆符合所述空调系统的低功耗运行条件；所述第一预设条件为所述车辆位置与所述目的地位置的距离大于或等于第一预设距离阈值；所述第二预设条件为所述车辆位置位于所述目标岔道进口位置与所述目标岔道出口位置之间；所述第三预设条件为所述车辆位置与所述目标服务区位置的距离小于第二预设距离阈值；所述第四预设条件为所述车辆在预设时间段内的平均车速小于第一预设速度阈值。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述车辆信息还包括车舱温度；所述响应于所述车辆信息符合所述空调系统的低功耗运行条件，还包括：响应于所述车舱温度大于等于第一预设温度阈值，或所述车舱温度小于第二预设温度阈值，则确定车辆符合所...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡康，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：