加强发电机车的增力系统技术方案

本发明专利技术涉及一种加强发电机车的增力系统，将发电机传动装置上的皮带轮，改做大同步轮或大齿轮，设计2个或多个高速小马达与小同步轮，用多个高速特制小马达拉动大同步轮或大齿轮旋转，用高速度小马达的能量消化大同步轮或大齿轮直径增加后的圆周距离，在实施例中就实现了增大功率的效果，满足所需发电功率稳定需求。求。求。

【技术实现步骤摘要】
加强发电机车的增力系统


[0001]本专利技术涉及一种加强发电机车的增力系统，是全新的新能源装置。

技术介绍

[0002]公知的发电车上安装的高速马达循环发电案例很多，例如201810894411.1专利申请《电容补偿式循环发电系统》，它这个系统没有在被动的大同步轮安装多个高速小马达或小同步轮，也没有设同样的多机构杠杆增力系统。

技术实现思路

[0003]专利技术目的：专利技术是这样实现的，将发电机传动装置上的皮带轮，改做大同步轮或大齿轮，或设计2个或多个高速小马达与小同步轮，用多个高速特制小马达拉动大同步轮或大齿轮旋转，用高速度小马达的能量消化大同步轮或大齿轮直径增大后的圆周距离，在实施例中就实现了增大功率的效果，满足所需发电功率稳定需求。
[0004]技术方案：机械领域的人都知道，手动板手的柄越长，拧动螺母的用力就越小，否则用力就越大。根据这个相关理论与《省力费距离、省距离费力》的杠杆定理，采用变形杠杆利用大小同步轮或齿轮啮合方式，使力放大后的增力优势十分明显，这样不但增大功力但也增加了距离，为此把增加的距离就用高速小马达消化，这样速度由快变慢后，发电机才有轻松发电的能力，实施例中用数千瓦样机多次验证，方案十分成功很可靠。就如风力发电机的高速安全受减速器与增速器控制转数一样，速度虽慢照样可以正常发电。所以用放大轮径的杠杆轮与高速小马达匹配，消化摩擦及热损耗的方案是十分靠谱的，也是非常有效的。例如用3公斤重的兔与龟各一只，分别放在2个均为Φ5米可转动发电的轮圈的斜坡上，让它们在轮圈斜坡上爬动寻食，这样可以使轮不停的转动。设Φ5米轮要转20圈可发0.7度电的话，兔在1分钟往上爬使轮圈转了22个圈，发了0.77度电。而龟在1分钟内住上爬使轮圈转动仅2圈，只发了0.007度电。根据这个现象，2只同样重量的物体而不同速度的动物做了一样的努力(功)而没有一样结果的原因是兔用高速度消化了距离，其公式如下：
[0005]M＝0.7/20πN＝7/700g＝kn S＝2πyn
[0006]兔1分钟发电量：7/200x22＝7/100x11＝0.77/100(度)
[0007]兔1分钟走的距离：2πx2.5 x 22＝110π＝345.4(米)
[0008]龟1分钟发电量：7/200x2＝7/100＝0.007(度)
[0009]龟1分钟走的距离：2πx2.5x2＝10π＝31.4(米)
[0010]综上所述，本领域的专业者都知道用小功率高速马达经过减速系统能带动负载较大的相应设备运转，就像轿车爬坡费力时，只要经过减速加油门就能冲向上坡，而用大小齿轮的啮合，只要在有限能量范围利用高速和减速比例就可实现增力目的。
附图说明
[0011]图1是主视图；
图2是俯视图；图3是侧视图；图4是放大的张紧轮图；图5是轿车图；图6是货车图；图7是客车图；图8是1号同步轮图；图9是侧剖图；图10是大齿轮与小齿轮示意图。
[0012]附图标记：发电机(2)、支撑体(13)、机体(32)、一号同步轮(5)、二号同步轮(7)、三号同步轮(25)、四号同步轮(3)、张紧轮(6)、底座(1)、长轴(27)、大法兰座(37)、同步带(4)、键销(24)、止动轴螺母(14)、张紧轴(16)、小齿轮(29)、大齿轮(30)、电瓶(9)、高速小马达(20)、止动螺钉(15)、逆变器(8)、充电器(38)、散热管(12)、小水泵(11)、轴承(26)、卡簧(22)、螺钉(36)、螺栓(23)、机壳(31)、串连线(10)、同步带(19)、轮杆(35)、小螺母(33)、弹簧销(21)、轮槽齿(28)、水管(34)、螺栓(39)、马达座(17)。
具体实施方式
[0013]①
把发电机(2)与底座(1)用螺栓(39)固紧，把四号同步轮(3)装在发电机(2)轴端用止动螺钉(15)固紧，支撑体(13)装在底座(1)上，用螺栓(36)和螺钉(18)锁固在底座(1)上，把同步带(4)套在四号同步轮(3)与三号同步轮(25)上，三号同步轮(25)与一号同步轮(5)都装在长轴(27)上，然后装好轴承(26)、卡簧(22)、止动轴螺母(14)，把大法兰座(37)装入支撑体(13)孔内用螺栓(23)固紧。把同步带(19)装在一号同步轮(5)与轮槽齿(28)内和二号同步轮(7)上，把高速小马达(20)、马达座(17)装进支撑体(13)孔中，然后把另一个小马达座(17)装到支撑体(13)孔内固紧螺丝，调装好张紧轮(6)和张紧轴(16)轮杆(35)，然后固紧小螺母(33)。
②
发电车一号同步轮(5)、二号同步轮(7)是用同步带(19)匹配传动的，一号同步轮(5)和三号同步轮(25)与长轴(27)相配，并用同步带(4)与发电机(2)上的四号同步轮(3)匹配后传动，上述机构均安装在支承体(13)上，支承体(13)装有多只高速小马达(20)。
③
长轴(27)上装有卡簧(22)、轴承(26)、弹簧销(21)、键销(24)、止动轴螺母(14)。大法兰座(37)大号同步轮(5)配套安装在支承体(13)后，可使发电机构的杠杆力成倍放大，支承体(13)的底座(1)上有电瓶(9)串连线(10)、逆变器(8)，支承体(13)还装有张紧轮(6)、张紧轴(16)、马达座(17)、小螺母(33)轮杆(35)。
④
为缩小发电机体积延长设备使用期和增力放大，可利用同步轮传动改装成齿轮传动系统实现增力发电，如示意图10，把一号同步轮(5)、二号同步轮(7)改为大齿轮(30)与小齿轮(29)，省去一套张紧轮装置有利减少摩擦与热损耗，如在放大直径的大齿轮(30)上设置更多的小齿轮(29)有利扩大杠杆力使功效倍增。
⑤
一号同步轮(5)轮槽齿(28)的齿条是分段设计在槽内的，齿条是用高分子材料制作镶嵌在轮槽内后用强力胶粘合，这样同步带(19)在运转时摩擦噪音会大大降低，极大减少制造大同步轮的成本。
⑥
发电机(2)发出的电经逆变器(8)充电器(38)电源线输送到生产设备或电瓶(9)储能，电瓶(9)的电源经逆变器(8)也可转为交流电输送到用电企业或入电网。高速小马达(20)根据有刷与无刷的发电机功率大小与车匹配，匹配后可同市场中的轿车通用
机体(32)货车通用机体(32)客车通用机体(32)相配组装，另外可制成大功率隧道使用的电源，电厢和桥梁船舶动车都可使用该技术来移动发电。
⑦
高速小马达(20)的散热分为风冷与水冷，风冷是马达端头上装风扇叶轮，水冷是在定子上装散热管(12)配合水管(34)，用高压小水泵(11)送水循环降温，解决了马达负载过热时而跳闸停机的问题。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种加强发电机车的增力系统，其特征是：
①
把发电机(2)与底座(1)用螺栓(39)固紧，把四号同步轮(3)装在发电机(2)轴端用止动螺钉(15)固紧，支撑体(13)装在底座(1)上，用螺栓(36)和螺钉(18)锁固在底座(1)上，把同步带(4)套在四号同步轮(3)与三号同步轮(25)上，三号同步轮(25)与一号同步轮(5)都装在长轴(27)上，然后装好轴承(26)、卡簧(22)、止动轴螺母(14)，把大法兰座(37)装入支撑体(13)孔内用螺栓(23)固紧。把同步带(19)装在一号同步轮(5)与轮槽齿(28)内和二号同步轮(7)上，把高速小马达(20)、马达座(17)装进支撑体(13)孔中，然后把另一个小马达座(17)装到支撑体(13)孔内固紧螺丝，调装好张紧轮(6)和张紧轴(16)轮杆(35)，然后固紧小螺母(33)。2.根据权利要求1所述的加强发电机车的增力系统，其特征是：
②
发电车一号同步轮(5)、二号同步轮(7)是用同步带(19)匹配传动的，一号同步轮(5)和三号同步轮(25)与长轴(27)相配，并用同步带(4)与发电机(2)上的四号同步轮(3)匹配后传动，上述机构均安装在支承体(13)上，支承体(13)装有多只高速小马达(20)。3.根据权利要求2所述的加强发电机车的增力系统，其特征是：
③
长轴(27)上装有卡簧(22)、轴承(26)、弹簧销(21)、键销(24)、止动轴螺母(14)。大法兰座(37)大号同步轮(5)配套安装在支承体(13)后，可使发电机构的杠杆力成倍放大，支承体(13)的底座(1)上有电瓶(9)串连线(10)、逆变器(8)，支承体(13)还装有张...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭绍华，
申请(专利权)人：彭绍华，
类型：发明
国别省市：