发动机机油冷却系统、方法及发动机技术方案

本申请提供一种发动机机油冷却系统、方法及发动机。该发动机机油冷却系统包括：机油泵、主机油冷却器、辅助机油冷却器和电磁阀；机油泵安装于发动机的油底壳内，用于对油底壳内的机油进行加压泵出；主机油冷却器与机油泵连通，用于对流入的机油进行冷却，并将冷却后的机油输送至发动机的主油道；辅助机油冷却器与机油泵连通，用于对进入的机油进行冷却，并将冷却后的机油输送至发动机的主油道；电磁阀，安装于机油泵和辅助机油冷却器的连通管路上，用于控制流入辅助机油冷却器的机油流量。上述结构能够使主机油冷却器和辅助机油冷却器同时冷却机油，从而快速降低进入主油道的机油温度，保证发动机的可靠性、耐久性。耐久性。耐久性。

【技术实现步骤摘要】
发动机机油冷却系统、方法及发动机


[0001]本申请涉及发动机
，尤其涉及一种发动机机油冷却系统、方法及发动机。

技术介绍

[0002]发动机是汽车的心脏，发动机能否正常运转，很大程度上取决于发动机冷却水温度、机油压力和温度。水温、油温和油压处于正常范围对于发动机可靠运行、充分发挥效能，延长发动机的使用寿命，降低使用消耗等有着极为重要的意义。而机油的作用更为至关重要，机油压力和机油温度是否正常，直接关系到发动机能否正常工作。
[0003]现有技术中，机油在发动机工作过程中温度会逐渐升高，机油温度越高越稀薄，润滑能力、机油粘度也会跟着下降，导致摩擦表面不易形成足够厚度的油膜，且油膜承载能力差，在载荷作用下极易被破坏，使零部件得不到正常的润滑，造成过度磨损。同时，机油黏度过小，还会造成活塞环密封不良，造成燃烧室窜气和烧机油，使发动机功率下降，引发故障等。

技术实现思路

[0004]本申请提供了一种发动机机油冷却系统、方法及发动机，以解决现有技术中发动机机油温度过高的问题。
[0005]第一方面，本申请提供了一种发动机机油冷却系统，包括：
[0006]机油泵，安装于发动机的油底壳内，用于对所述油底壳内的机油进行加压泵出；
[0007]主机油冷却器，与所述机油泵连通，用于对流入的机油进行冷却，并将冷却后的机油输送至所述发动机的主油道；
[0008]辅助机油冷却器，与所述机油泵连通，用于对进入的机油进行冷却，并将冷却后的机油输送至所述发动机的主油道；
[0009]电磁阀，安装于所述机油泵和所述辅助机油冷却器的连通管路上，用于控制流入所述辅助机油冷却器的机油流量。
[0010]在一种可能的实现方式中，所述辅助机油冷却器为风冷式机油冷却器。
[0011]在一种可能的实现方式中，所述风冷式机油冷却器安装于车辆的前端。
[0012]在一种可能的实现方式中，所述主机油冷却器为水冷式机油冷却器。
[0013]在一种可能的实现方式中，所述发动机机油冷却系统还包括：发动机冷却风扇；
[0014]发动机控制器用于控制所述发动机冷却风扇工作。
[0015]第二方面，本申请提供了一种发动机机油冷却方法，其应用于如上第一方面所述的发动机机油冷却系统，所述方法包括：
[0016]获取机油温度；
[0017]根据所述机油温度调节所述电磁阀的开度。
[0018]在一种可能的实现方式中，所述机油温度包括油底壳的机油温度；
[0019]所述根据所述机油温度调节所述电磁阀的开度，包括：
[0020]若所述油底壳的机油温度小于第一预设温度阈值，则关闭所述电磁阀；
[0021]若所述油底壳的机油温度大于或等于所述第一预设温度阈值，则开启所述电磁阀。
[0022]在一种可能的实现方式中，所述机油温度还包括主油道的机油温度；所述根据所述机油温度调节所述电磁阀的开度包括：
[0023]若所述主油道内的机油温度大于或等于第二预设温度阈值，则增加所述电磁阀的开度。
[0024]在一种可能的实现方式中，所述方法还包括：
[0025]若所述主油道内的机油温度大于或等于所述第二预设温度阈值，则生成增速提示指令，和/或增大发动机冷却风扇的转速；
[0026]所述增速提示指令用于指示用户增加车速。
[0027]第三方面，本申请提供了一种发动机，其包括如上第一方面所述的发动机机油冷却系统。
[0028]本申请实施例提供一种发动机机油冷却系统、方法及发动机，该发动机机油冷却系统包括：机油泵、主机油冷却器、辅助机油冷却器和电磁阀；机油泵安装于发动机的油底壳内，用于对油底壳内的机油进行加压泵出；主机油冷却器与机油泵连通，用于对流入的机油进行冷却，并将冷却后的机油输送至发动机的主油道；辅助机油冷却器与机油泵连通，用于对进入的机油进行冷却，并将冷却后的机油输送至发动机的主油道；电磁阀，安装于机油泵和辅助机油冷却器的连通管路上，用于控制流入辅助机油冷却器的机油流量。上述结构能够使主机油冷却器和辅助机油冷却器同时冷却机油，从而快速降低进入主油道的机油温度，防止机油温度过高造成零部件磨损，引发故障等，保证发动机的可靠性、耐久性。
附图说明
[0029]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0030]图1是本申请实施例提供的发动机机油冷却系统的结构示意图；
[0031]图2是本申请实施例提供的发动机机油冷却系统的具体结构示意图；
[0032]图3是本申请实施例提供的发动机机油冷却方法的流程示意图；
[0033]图4是本专利技术实施例提供的终端的结构示意图。
具体实施方式
[0034]以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定系统结构、技术之类的具体细节，以便透彻理解本申请实施例。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其它实施例中也可以实现本申请。在其它情况中，省略对众所周知的系统、装置、电路以及方法的详细说明，以免不必要的细节妨碍本申请的描述。
[0035]为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图通过具体实施例来进行说明。
[0036]图1为本申请实施例提供的发动机机油冷却系统的结构示意图。如图1所示，发动机机油冷却系统包括：
[0037]机油泵10，安装于发动机的油底壳内，用于对所述油底壳内的机油进行加压泵出；
[0038]主机油冷却器20，与所述机油泵10连通，用于对流入的机油进行冷却，并将冷却后的机油输送至所述发动机的主油道；
[0039]辅助机油冷却器30，与所述机油泵10连通，用于对进入的机油进行冷却，并将冷却后的机油输送至所述发动机的主油道；
[0040]电磁阀40，安装于所述机油泵10和所述辅助机油冷却器30的连通管路上，用于控制流入所述辅助机油冷却器30的机油流量。
[0041]具体的，油底壳、发动机主油道均为发动机的润滑系统的组成部分，其中发动机主油道是润滑系统的重要组成部分，其直接在发动机缸体与缸盖上铸出，用来向各润滑部位输送润滑油。油底壳是曲轴箱的下半部，又称为下曲轴箱。作用是封闭曲轴箱作为贮油槽的外壳，防止杂质进入，并收集和储存由柴油机各摩擦表面流回的润滑油，散去部分热量，防止润滑油氧化。
[0042]现有技术中，发动机冷却系统包括发动机控制器60(Electronic Control Unit，ECU)、机油泵10和主机油冷却器20；机油主要起润滑作用，发动机运行时，由机油泵10提供压力，将油底壳内机油经过主机油冷却器20冷却后输送到发动机主油道，再经过主油道将机油供应到各个需要润滑的地方，当机油进入润滑部位后，会把这些部位本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机机油冷却系统，其特征在于，包括：机油泵，安装于发动机的油底壳内，用于对所述油底壳内的机油进行加压泵出；主机油冷却器，与所述机油泵连通，用于对流入的机油进行冷却，并将冷却后的机油输送至所述发动机的主油道；辅助机油冷却器，与所述机油泵连通，用于对进入的机油进行冷却，并将冷却后的机油输送至所述发动机的主油道；电磁阀，安装于所述机油泵和所述辅助机油冷却器的连通管路上，用于控制流入所述辅助机油冷却器的机油流量。2.根据权利要求1所述的发动机机油冷却系统，其特征在于，所述辅助机油冷却器为风冷式机油冷却器。3.根据权利要求2所述的发动机机油冷却系统，其特征在于，所述风冷式机油冷却器安装于车辆的前端。4.根据权利要求1所述的发动机机油冷却系统，其特征在于，所述主机油冷却器为水冷式机油冷却器。5.根据权利要求1所述的发动机机油冷却系统，其特征在于，所述发动机机油冷却系统还包括：发动机冷却风扇；发动机控制器用于控制所述发动机冷却风扇工作。6.一种发动机机油冷却方法，其特征在于，应用于如权利要求1至...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋欣，刘国臣，邓灵灵，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：