本发明专利技术公开了一种电动汽车续航里程测试方法及系统，该方法包括：将车辆调试至预设状态，控制车辆保持预设时间的预设速度；将车辆的电量充至满电量，后对车辆的电量进行快速消耗并在车辆的电量消耗至第一电量阈值时，控制车辆保持预设速度；在车辆的电量消耗至第二电量阈值时，开始记录车辆的续驶里程数直至车辆无法维持预设速度得到后端续航里程；分别获取车辆的电池包平均放电功率以及将车辆的电量充至满电量中的充电电量；根据电池包平均放电功率以及充电电量得到车辆的整车能耗效率；根据整车能耗效率确定车辆的前端续航里程，并根据前端和后端续航里程得到车辆的续航里程。本发明专利技术解决了现有技术中电动汽车续航测试效率低的问题。低的问题。低的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车续航里程测试方法及系统
[0001]本专利技术涉及车辆
，特别涉及一种电动汽车续航里程测试方法及系统。
技术介绍
[0002]随着城市物流的蓬勃发展，城市物流商用电动汽车已经进入蓬勃发展期，续驶里程作为商用电动汽车的一个重要性能指标，在一定程度上影响了消费者的抉择。
[0003]商用电动汽车主机厂在产品上公告前会进行一轮又一轮的续驶里程测试试验，一般乘用车的续驶里程在400～600公里，测试工况为40km/h等速续航，完成一辆试验车的整个测试大约需要12～14小时。这种长时间大负荷高强度的续驶里程测试试验对试验室提出了很大的挑战，并且整体测试周期长、效率低。
技术实现思路
[0004]有鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种电动汽车续航里程测试方法及系统，旨在解决现有技术中在进行电动汽车续航里程测试时效率低的问题。
[0005]本专利技术实施例是这样实现的：
[0006]一种电动汽车续航里程测试方法，所述方法包括：
[0007]将车辆置于预设的测试环境当中并将所述车辆调试至预设状态，控制所述车辆保持预设时间的预设速度；
[0008]将所述车辆的电量充至满电量，后对所述车辆的电量进行快速消耗并在所述车辆的电量消耗至第一电量阈值时，控制所述车辆保持所述预设速度；
[0009]在所述车辆的电量消耗至第二电量阈值时，开始记录所述车辆的续驶里程数直至所述车辆无法维持所述预设速度得到后端续航里程；
[0010]分别获取所述控制所述车辆保持预设时间的预设速度中的电池包平均放电功率以及所述将所述车辆的电量充至满电量中的充电电量；
[0011]根据所述电池包平均放电功率以及充电电量得到所述车辆在所述预设速度下的整车能耗效率；
[0012]根据所述整车能耗效率确定所述车辆的前端续航里程，并根据所述前端续航里程和后端续航里程得到所述车辆的续航里程。
[0013]进一步的，上述电动汽车续航里程测试方法，其中，所述当将车辆置于预设的测试环境当中并将所述车辆调试至预设状态的步骤包括：
[0014]获取所述车辆在实际道路滑行的实际道路阻力系数，以在底盘测功机上进行滑行阻力系数匹配，得到用于底盘测功机加载的阻力系数，其中，所述底盘测功机带环境仓以及快速充电桩；
[0015]将所述试验车辆充满电，并在所述环境仓内静置，实时监控所述车辆的电池包电芯温度，待所述电池包电芯温度达到预设温度。
[0016]进一步的，上述电动汽车续航里程测试方法，其中，所述将所述车辆的电量充至满
电量，后对所述车辆的电量进行快速消耗并在所述车辆的电量消耗至第一电量阈值时，控制所述车辆保持所述预设速度的步骤包括：
[0017]将充满电的所述车辆在所述环境仓内预预设温度下静置预设时间，将所述车辆驾驶至最高车速，并控制所述底盘测功机加载坡度，以达到所述车辆的电量进行快速消耗。
[0018]进一步的，上述电动汽车续航里程测试方法，其中，所述根据所述电池包平均放电功率以及充电电量得到所述车辆在所述预设速度下的整车能耗效率的步骤包括：
[0019]根据所述充电电量以及电池包平均放电功率，得到所述车辆在所述预设速度下所述充电电量的理论行驶时间；
[0020]对所述理论行驶时间进行比值计算确定所述车辆在所述预设速度下的整车能耗效率。
[0021]进一步的，上述电动汽车续航里程测试方法，其中，所述根据所述整车能耗效率确定所述车辆的前端续航里程的步骤包括：
[0022]获取所述车辆的总电量，并根据所述车辆的总电量、预设比例以及整车能耗效率得到所述车辆在预设电量比例前的有效能耗；
[0023]根据所述有效能耗、平均放电功率以及所述预设速度得到所述预设电量比例前的续驶里程以确定所述前端续航里程。
[0024]进一步的，上述电动汽车续航里程测试方法，其中，所述将车辆置于预设的测试环境当中并将所述车辆调试至预设状态，控制所述车辆保持预设时间的预设速度的步骤包括：
[0025]在所述车辆用电电器关闭的状态下，控制所述车辆保持预设时间的预设速度。
[0026]进一步的，上述电动汽车续航里程测试方法，其中，所述第一电量阈值为30％、所述第二电量阈值为20％、所述预设速度为40km/h。
[0027]本专利技术的另一个目的在于提供一种电动汽车续航里程测试系统，所述系统包括：
[0028]调试模块，用于将车辆置于预设的测试环境当中并将所述车辆调试至预设状态，控制所述车辆保持预设时间的预设速度；
[0029]消耗模块，用于将所述车辆的电量充至满电量，后对所述车辆的电量进行快速消耗并在所述车辆的电量消耗至第一电量阈值时，控制所述车辆保持所述预设速度；
[0030]记录模块，用于在所述车辆的电量消耗至第二电量阈值时，开始记录所述车辆的续驶里程数直至所述车辆无法维持所述预设速度得到后端续航里程；
[0031]获取模块，用于分别获取所述控制所述车辆保持预设时间的预设速度中的电池包平均放电功率以及所述将所述车辆的电量充至满电量中的充电电量；
[0032]确定模块，用于根据所述电池包平均放电功率以及充电电量得到所述车辆在所述预设速度下的整车能耗效率；
[0033]计算模块，用于根据所述整车能耗效率确定所述车辆的前端续航里程，并根据所述前端续航里程和后端续航里程得到所述车辆的续航里程。
[0034]本专利技术实施例的另一个目的是提供一种可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述程序被处理器执行时实现上述的方法的步骤。
[0035]本专利技术实施例的另一个目的是提供一种电子设备，包括存储器、处理器以及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现上述的方
法的步骤。
[0036]本专利技术通过将车辆置于预设的测试环境当中并将车辆调试至预设状态，控制车辆保持预设时间的预设速度；将车辆的电量充至满电量，后对车辆的电量进行快速消耗并在车辆的电量消耗至第一电量阈值时，控制车辆保持预设速度；在车辆的电量消耗至第二电量阈值时，开始记录车辆的续驶里程数直至车辆无法维持预设速度得到后端续航里程；分别获取控制车辆保持预设时间的预设速度中的电池包平均放电功率以及将车辆的电量充至满电量中的充电电量；根据电池包平均放电功率以及充电电量得到车辆在预设速度下的整车能耗效率；根据整车能耗效率确定车辆的前端续航里程，并根据前端续航里程和后端续航里程得到车辆的续航里程，基于续航里程方法基础上，通过快速放电的方法在满足试验结果精度的条件下，极大地提升了试验效率，加快试验验证速度，缩短了试验时间。解决了现有技术中在进行电动汽车续航里程测试时效率低的问题。
附图说明
[0037]图1为本专利技术第一实施例中电动汽车续航里程测试方法的流程图；
[0038]图2为本专利技术第二实施例中电动汽车续航里程测试系统的结构框图。
[0039]如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本发本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车续航里程测试方法，其特征在于，所述方法包括：将车辆置于预设的测试环境当中并将所述车辆调试至预设状态，控制所述车辆保持预设时间的预设速度；将所述车辆的电量充至满电量，后对所述车辆的电量进行快速消耗并在所述车辆的电量消耗至第一电量阈值时，控制所述车辆保持所述预设速度；在所述车辆的电量消耗至第二电量阈值时，开始记录所述车辆的续驶里程数直至所述车辆无法维持所述预设速度得到后端续航里程；分别获取所述控制所述车辆保持预设时间的预设速度中的电池包平均放电功率以及所述将所述车辆的电量充至满电量中的充电电量；根据所述电池包平均放电功率以及充电电量得到所述车辆在所述预设速度下的整车能耗效率；根据所述整车能耗效率确定所述车辆的前端续航里程，并根据所述前端续航里程和后端续航里程得到所述车辆的续航里程。2.根据权利要求1所述的电动汽车续航里程测试方法，其特征在于，所述当将车辆置于预设的测试环境当中并将所述车辆调试至预设状态的步骤包括：获取所述车辆在实际道路滑行的实际道路阻力系数，以在底盘测功机上进行滑行阻力系数匹配，得到用于底盘测功机加载的阻力系数，其中，所述底盘测功机带环境仓以及快速充电桩；将所述试验车辆充满电，并在所述环境仓内静置，实时监控所述车辆的电池包电芯温度，待所述电池包电芯温度达到预设温度。3.根据权利要求2所述的电动汽车续航里程测试方法，其特征在于，所述将所述车辆的电量充至满电量，后对所述车辆的电量进行快速消耗并在所述车辆的电量消耗至第一电量阈值时，控制所述车辆保持所述预设速度的步骤包括：将充满电的所述车辆在所述环境仓内预预设温度下静置预设时间，将所述车辆驾驶至最高车速，并控制所述底盘测功机加载坡度，以达到所述车辆的电量进行快速消耗。4.根据权利要求1所述的电动汽车续航里程测试方法，其特征在于，所述根据所述电池包平均放电功率以及充电电量得到所述车辆在所述预设速度下的整车能耗效率的步骤包括：根据所述充电电量以及电池包平均放电功率，得到所述车辆在所述预设速度下所述充电电量的理论行驶时间；对所述理论行驶时间进行比值计算确定所述车辆在所述预设速度下的整车能耗效率。5.根据权利要求1所...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐蝉，刘海峰，龚春辉，江绮睿，熊本良，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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