一种桥梁转体装置制造方法及图纸

本申请涉及一种桥梁转体装置，其包括：第一基座、第二基座、牵引组件和控制系统，第二基座设置于第一基座上，且与第一基座转动连接；牵引组件与第二基座连接，以控制第二基座相对于第一基座顺时针转动或逆时针转动；控制系统与牵引组件电连接，控制系统通过牵引组件控制第二基座相对于第一基座的转动角度。本实用新型专利技术中，在使用该桥梁转体装置时，通过牵引组件带动设置在第一基座上的第二基座转动，桥体设置在第二基座上，从而使桥体转动；通过控制系统即可精确地控制第二基座相对于第一基座的转动角度；此外通过牵引组件可控制第二基座转动的正反方向，从而解决现有的桥体只能单向转体的弊端。体的弊端。体的弊端。

【技术实现步骤摘要】
一种桥梁转体装置


[0001]本申请涉及桥梁施工领域，特别涉及一种桥梁转体装置。

技术介绍

[0002]转体桥即采用转体法施工的桥梁。桥梁转体施工是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作(浇注或拼接)成形后，通过转体就位的一种施工方法。它可以将在障碍上空的作业转化为岸上或近地面的作业。根据桥梁结构的转动方向，它可分为竖向转体施工法、水平转体施工法(简称竖转法和平转法)以及平转与竖转相结合的方法，其中以平转法应用最多。桥梁转体施工主要应用于上跨峡谷、河流、铁路、高速公路等不能施作支撑的情况。
[0003]目前国内转体桥大都采用平面球铰转体，转体桥的核心部位是转体系统，转体系统基本组成为：上转盘、下转盘、球铰、滑道、撑脚、中心销轴、砂箱、千斤顶反力座以及转体牵引系统。转体施工最重要的是能否“转的动，转的稳，转的准”；目前转体桥转体施工过程一般通过千斤顶对拉牵引索，形成旋转力偶而实现转体，该方法存在只能控制转体桥单向转动的问题，影响转动精准定位，终转控制需要大量的人为干预，目前尚不能实现自动或智能控制。

技术实现思路

[0004]本申请实施例提供一种桥梁转体装置，以解决相关技术中转体桥只能单向转动，且转动角度不精准的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种桥梁转体装置，其包括：第一基座和第二基座，所述第二基座设置于第一基座上，且与第一基座转动连接；所述牵引组件与第二基座连接，以控制第二基座相对于第一基座顺时针转动或逆时针转动；所述控制系统与牵引组件电连接，所述控制系统通过牵引组件控制第二基座相对于第一基座的转动角度。
[0006]一些实施例中，所述牵引组件包括：两组传动装置和两组环链，两组传动装置对称分布于第二基座两侧，且均与第一基座固定连接；两组环链分别套设于第二基座表面两侧，且环链一端与第二基座锚固连接，另一端与传动装置传动连接。
[0007]一些实施例中，所述传动装置包括：传动箱、动力装置和驱动链轮组，所述传动箱固定连接于第一基座上；所述动力装置设置于传动箱上；所述驱动链轮组位于传动箱内部，且与动力装置连接，所述驱动链轮组与环链传动连接。
[0008]一些实施例中，所述驱动链轮组包括上驱动链轮和下驱动链轮，所述上驱动链轮位于下驱动链轮顶部，所述上驱动链轮和下驱动链轮均与环链啮合。
[0009]一些实施例中，所述传动装置还包括导向链轮组，所述导向链轮组位于传动箱内部，且与传动箱转动连接，所述导向链轮组与环链传动连接。
[0010]一些实施例中，所述导向链轮组水平布设于传动箱内部，所述驱动链轮组竖直布设于传动箱内部。
[0011]一些实施例中，所述导向链轮组包括第一导向链轮和第二导向链轮，所述环链穿设第一导向链轮和第二导向链轮之间，且与第一导向链轮和第二导向链轮啮合。
[0012]一些实施例中，所述驱动链轮组位于导向链轮组一侧，且上驱动链轮位于第一导向链轮和第二导向链轮之间。
[0013]一些实施例中，所述控制系统包括环链计数装置和反馈装置，所述环链计数装置与反馈装置电连接，所述反馈装置与牵引组件电连接。
[0014]一些实施例中，所述第一基座包括下转盘和下球铰，所述下球铰固定于下转盘顶端；或者，所述第二基座包括上球铰和上转盘，所述上球铰设置于下球铰顶端，且与下球铰转动连接，所述上转盘固定于上球铰顶端。
[0015]本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：
[0016]本申请实施例提供了一种桥梁转体装置，在使用该桥梁转体装置时，通过牵引组件带动设置在第一基座上的第二基座转动，桥体设置在第二基座上，从而使桥体转动；通过控制系统即可精确地控制第二基座相对于第一基座的转动角度；此外通过牵引组件可控制第二基座转动的正反方向，从而解决现有的桥体只能单向转体的弊端；通过牵引组件配合控制系统，可精确的控制桥体双向转动的角度，无需担心桥体转动不足或过度的问题。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本申请实施例提供的整体正面示意图；
[0019]图2为本申请实施例提供的整体俯视示意图。
[0020]图中：1、第一基座；10、下转盘；11、下球铰；
[0021]2、第二基座；20、上转盘；21、上球铰；22、销轴；23、撑脚；
[0022]3、牵引组件；30、环链；31、传动装置；310、导向链轮组；3100、第一导向链轮；3101、第二导向链轮；311、驱动链轮组；3110、上驱动链轮；3111、下驱动链轮；312、动力装置；313、传动箱；32、固定件；
[0023]4、控制系统；
[0024]5、锚座。
具体实施方式
[0025]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0026]本申请实施例提供了一种桥梁转体装置，其能解决相关技术中中转体桥只能单向转动，且转动角度不精准的问题。
[0027]参见图1至图2，本申请实施例提供了一种桥梁转体装置，其包括：第一基座1、第二
基座2、牵引组件3和控制系统4，第二基座2设置于第一基座1上，且与第一基座1转动连接；牵引组件3与第二基座2连接，以控制第二基座2相对于第一基座1顺时针转动或逆时针转动；控制系统4与牵引组件3电连接，控制系统4通过牵引组件3控制第二基座2相对于第一基座1的转动角度。
[0028]本申请中，在使用该桥梁转体装置时，通过牵引组件3带动设置在第一基座1上的第二基座2转动，桥体设置在第二基座2上，从而使桥体转动；通过控制系统4即可精确地控制第二基座2相对于第一基座1的转动角度；此外通过牵引组件3可控制第二基座2转动的正反方向，从而解决现有的桥体只能单向转体的弊端；通过牵引组件3配合控制系统4，可精确的控制桥体双向转动的角度，无需担心桥体转动不足或过度的问题。
[0029]其中，第一基座1包括下转盘10和下球铰11，下球铰11固定于下转盘10顶端；第二基座2包括上球铰21和上转盘20，上球铰21设置于下球铰11顶端，且与下球铰11转动连接，上转盘20固定于上球铰21顶端。为了使下球铰11在转动时更加稳定，设置第二基座2还包括销轴22，使销轴22一端固定于上球铰21内部，另一端转动连接于下球铰11内部，当上球铰21转动时，带动销轴22在下球铰11内部转动。为了使上转盘20在转动时更加稳定，设置第二基座2还包括撑脚23，同时在下转盘10顶端开设本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种桥梁转体装置，其特征在于，其包括：第一基座(1)；第二基座(2)，所述第二基座(2)设置于第一基座(1)上，且与第一基座(1)转动连接；牵引组件(3)，所述牵引组件(3)与第二基座(2)连接，以控制第二基座(2)相对于第一基座(1)顺时针转动或逆时针转动；控制系统(4)，所述控制系统(4)与牵引组件(3)电连接，所述控制系统(4)通过牵引组件(3)控制第二基座(2)相对于第一基座(1)的转动角度。2.如权利要求1所述的桥梁转体装置，其特征在于，所述牵引组件(3)包括：两组传动装置(31)，两组传动装置(31)对称分布于第二基座(2)两侧，且均与第一基座(1)固定连接；两组环链(30)，两组环链(30)分别套设于第二基座(2)表面两侧，且环链(30)一端与第二基座(2)锚固连接，另一端与传动装置(31)传动连接。3.如权利要求2所述的桥梁转体装置，其特征在于，所述传动装置(31)包括：传动箱(313)，所述传动箱(313)固定连接于第一基座(1)上；动力装置(312)，所述动力装置(312)设置于传动箱(313)上；驱动链轮组(311)，所述驱动链轮组(311)位于传动箱(313)内部，且与动力装置(312)连接，所述驱动链轮组(311)与环链(30)传动连接。4.如权利要求3所述的桥梁转体装置，其特征在于：所述驱动链轮组(311)包括上驱动链轮(3110)和下驱动链轮(3111)，所述上驱动链轮(3110)位于下驱动链轮(3111)顶部，所述上驱动链轮(3110)和下驱动链轮(3111)均与环链(30)啮合。5.如...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨齐海，周永辉，汪翀，代皓，朱佳绪，姚发海，周功建，涂满明，杨伯澜，许钊源，何祖发，赵小静，
申请(专利权)人：中铁大桥局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：