一种带剪切保护式汽车传动轴制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车传动轴技术领域，具体为一种带剪切保护式汽车传动轴，包括连接叉和焊接叉，连接叉的内侧连接有焊接叉，且焊接叉与连接叉之间通过万向节总成相连接，第二传动轴管与第一传动轴管连接处套设有轴管连接套管，连接装配座背离轴管连接套管的一侧设有防松锁紧机构，防松锁紧机构的中间位置安装有连接螺栓。本实用新型专利技术将传统汽车传动轴分为第一传动轴管和第二传动轴管两段式结构，第一传动轴管与第二传动轴管之间通过轴管连接套管连接，在汽车传动轴传动过载时，第一传动轴管与轴管连接套管之间能够发生相对转动，从而避免传统一根传动轴传动过载而发生扭曲形变与断裂的问题，能降低汽车传动轴在传动过载时的故障率。障率。障率。

【技术实现步骤摘要】
一种带剪切保护式汽车传动轴


[0001]本技术涉及汽车传动轴
，具体为一种带剪切保护式汽车传动轴。

技术介绍

[0002]传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴。它是一个高转速、少支承的旋转体。传动轴连接或装配各项配件，而又可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节由万向节连接。
[0003]如公开号为CN216951556U的一种传动平稳汽车传动轴总成，包括传动轴，所述传动轴的两端设置有十字轴，所述十字轴的另一端设置有万向节，所述万向节的两侧设置有花键轴叉，所述花键轴叉的两侧固定链接有固定块，所述固定块的内部设置有第二限位槽，所述第二限位槽的内部对应设置有连接块，通过设置连接块、限位槽、第二限位槽、第二弹簧、凹槽、凸块、以及连接环能够使得防尘罩安装在传动轴的表面能够起到保护防尘的作用，防止在长时间的使用中装置内部积灰严重而导致的总成损伤问题。
[0004]同时还检索到公告号为CN217814628U的一种具有防尘效果的汽车传动轴，包括第一轴管、第二轴管、支架组件、球笼、花键轴，支架本体内设有供轴承安装的安装空间，安装空间两端与外部连通，轴承的两侧分别设有具有防尘效果的支架防尘罩与支架紧固套，支架防尘罩套设在花键轴上，包括底部及翻边，所述底部与轴承相抵，翻边朝向远离轴承的一侧伸展，支架紧固套套设在花键轴上与轴承相抵，本技术的有益效果为：有效避免行驶过程中泥沙、水等杂质进入传动轴内，提高传动轴的使用寿命。
[0005]综合上述，可知现有技术中存在以下技术问题：汽车传动轴在使用时把变速器的转动传到主减速器上，但是在传动时会存在过载传动的情况，长久多次的过载传动会造成传动轴变形扭曲的问题，为此，我们提供了一种带剪切保护式汽车传动轴。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种带剪切保护式汽车传动轴，以解决上述
技术介绍
中提出汽车传动轴在使用时把变速器的转动传到主减速器上，但是在传动时会存在过载传动的情况，长久多次的过载传动会造成传动轴变形扭曲的问题的问题。
[0007]为了解决上述的技术问题，本技术采用了如下技术方案：
[0008]一种带剪切保护式汽车传动轴，包括：连接叉和焊接叉，所述连接叉的内侧连接有焊接叉，且焊接叉与连接叉之间通过万向节总成相连接，一个所述焊接叉背离万向节总成的一端焊接有第一传动轴管，另一个所述焊接叉背离万向节总成的一端焊接有第二传动轴管，所述第二传动轴管与第一传动轴管连接处套设有轴管连接套管，所述轴管连接套管的外管壁上贴合有连接装配座，所述连接装配座背离轴管连接套管的一侧设有防松锁紧机构，所述防松锁紧机构的中间位置安装有连接螺栓，所述连接螺栓的末端连接有紧固螺帽。
[0009]优选的，所述第二传动轴管通过连接螺栓、紧固螺帽与轴管连接套管之间螺纹连
接，所述第一传动轴管的外壁与轴管连接套管的内壁之间紧密贴合。
[0010]优选的，所述防松锁紧机构由第一锁紧片、第一锁紧斜齿、第一卡合齿、第二锁紧片、第二锁紧斜齿和第二卡合齿构成，所述第一锁紧片的一侧端面设有第一锁紧斜齿，所述第一锁紧片的另一侧端面设有第一卡合齿，所述第二锁紧片的一侧端面设有第二锁紧斜齿，所述第二锁紧片的另一侧端面设有第二卡合齿，所述第一锁紧片通过第一卡合齿、第二卡合齿与第二锁紧片之间相互卡合，所述防松锁紧机构设有两个，一个防松锁紧机构位于连接螺栓与连接装配座连接处，另一个防松锁紧机构位于紧固螺帽与连接装配座贴合处。
[0011]优选的，所述第一传动轴管与轴管连接套管的贴合处设有防脱落装配机构，所述防脱落装配机构由装配嵌合槽与嵌合套圈构成，所述装配嵌合槽开设在第一传动轴管外壁上，所述嵌合套圈固定在轴管连接套管内壁上，装配嵌合槽与嵌合套圈之间相互对应，并且装配嵌合槽与嵌合套圈之间过盈配合。
[0012]上述描述可以看出，通过本申请的上述的技术方案，必然可以解决本申请要解决的技术问题。
[0013]同时，通过以上技术方案，本技术至少具备以下有益效果：
[0014]本技术将传统的汽车传动轴分为第一传动轴管和第二传动轴管两段式结构，第一传动轴管与第二传动轴管之间通过轴管连接套管来连接，如此在汽车传动轴传动过载时，第一传动轴管与轴管连接套管之间能够发生相对转动，从而能避免传统一根传动轴传动过载而发生扭曲形变与断裂的问题，如此能降低汽车传动轴在传动过载时的故障率。
[0015]本技术通过设置的防松锁紧机构能够保证轴管连接套管与第二传动轴管之间连接的紧固性，避免汽车传动轴在长时间转动传动时出现连接脱落为问题，同时设置的防脱落装配机构能避免第一传动轴管与轴管连接套管之间发生相对转动时出现连接脱落的问题，从而能保证第一传动轴管与轴管连接套管之间连接的稳定性。
附图说明
[0016]图1为本技术结构示意图；
[0017]图2为本技术轴管连接套管与第二传动轴管连接处侧视结构示意图；
[0018]图3为本技术图2中A处局部放大结构示意图；
[0019]图4为本技术第一锁紧片结构示意图。
[0020]图5为本技术第一传动轴管与轴管连接套管连接处剖视示意图。
[0021]图中：1、连接叉；2、万向节总成；3、焊接叉；4、第一传动轴管；5、轴管连接套管；6、连接螺栓；7、紧固螺帽；8、连接装配座；9、防松锁紧机构；901、第一锁紧片；902、第一锁紧斜齿；903、第一卡合齿；904、第二锁紧片；905、第二锁紧斜齿；906、第二卡合齿；10、第二传动轴管；11、防脱落装配机构；111、装配嵌合槽；112、嵌合套圈。
具体实施方式
[0022]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0023]实施案例一
[0024]如附图1和图2所示，本技术提供一种技术方案：一种带剪切保护式汽车传动轴，包括连接叉1和焊接叉3，连接叉1的内侧连接有焊接叉3，且焊接叉3与连接叉1之间通过万向节总成2相连接，一个焊接叉3背离万向节总成2的一端焊接有第一传动轴管4，另一个焊接叉3背离万向节总成2的一端焊接有第二传动轴管10，第二传动轴管10与第一传动轴管4连接处套设有轴管连接套管5，轴管连接套管5的外管壁上贴合有连接装配座8，连接装配座8背离轴管连接套管5的一侧设有防松锁紧机构9，防松锁紧机构9的中间位置安装有连接螺栓6，连接螺栓6的末端连接有紧固螺帽7，第二传动轴管10通过连接螺栓6、紧固螺帽7与轴管连接套管5之间螺纹连接，第一传动轴管4的外壁与轴管连接套管5的内壁之间紧密贴合，本技术将传统的汽车传动轴分为第一传动轴管4和第二传动轴管10两段式结构，第一传动轴管4与第二传动轴管10之间通过轴管连接套管本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带剪切保护式汽车传动轴，包括：连接叉（1）和焊接叉（3），其特征在于，所述连接叉（1）的内侧连接有焊接叉（3），且焊接叉（3）与连接叉（1）之间通过万向节总成（2）相连接，一个所述焊接叉（3）背离万向节总成（2）的一端焊接有第一传动轴管（4），另一个所述焊接叉（3）背离万向节总成（2）的一端焊接有第二传动轴管（10），所述第二传动轴管（10）与第一传动轴管（4）连接处套设有轴管连接套管（5），所述轴管连接套管（5）的外管壁上贴合有连接装配座（8），所述连接装配座（8）背离轴管连接套管（5）的一侧设有防松锁紧机构（9），所述防松锁紧机构（9）的中间位置安装有连接螺栓（6），所述连接螺栓（6）的末端连接有紧固螺帽（7）。2.根据权利要求1所述的一种带剪切保护式汽车传动轴，其特征在于，所述第二传动轴管（10）通过连接螺栓（6）、紧固螺帽（7）与轴管连接套管（5）之间螺纹连接，所述第一传动轴管（4）的外壁与轴管连接套管（5）的内壁之间紧密贴合。3.根据权利要求1所述的一种带剪切保护式汽车传动轴，其特征在于，所述防松锁紧机构（9）由第一锁紧片（901）、第一锁紧斜齿（902）、第一卡合齿（903）、第二锁紧片（904）、第二锁紧斜齿（905）和第二卡合齿（906）构成，所述第一锁紧片（901）的一侧端面设有第...

【专利技术属性】
技术研发人员：傅以勒，劳建伟，屠月山，何斐，
申请(专利权)人：杭州俊迪传动轴机械有限公司，
类型：新型
国别省市：