本实用新型专利技术涉及一种汽车空调压缩机缸体后盖压力密封件，包括后盖，所述后盖上开设有低压气孔和高压气孔，所述后盖外侧设置有盖在低压气孔和高压气孔上的盖板，所述盖板开设有一个高压通孔和一个低压通孔，所述高压通孔中塞有高压密封件，低压通孔中塞有低压密封件，所述高压通孔中还插有塞柱，所述塞柱上固定设置有弹垫和平垫，塞柱的末端设置有盖板螺丝，当塞柱从外侧插入到后盖内时，盖板螺丝置于盖板外，弹垫堵住高压通孔，平垫堵住高压气孔。本实用新型专利技术在高压通孔和高压气孔中塞有弹垫和平垫，且弹垫和平垫通过塞柱连接，相对位置固定，能够有效防止弹垫和平垫错位，提高密封效果。果。果。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车空调压缩机缸体后盖压力密封件
[0001]本技术涉及一种汽车空调压缩机缸体后盖压力密封件，属于汽车空调压缩机的
技术介绍
[0002]汽车空调压缩机内部的压力控制是其质量好坏的一个重要指标，汽车空调压缩机的后盖上设置有高压孔和低压孔，通过高低压的转换，实现缸体内部活塞机构的周期抽吸，进而实现压缩空气的作用。
[0003]由于高压孔和低压孔属于在后盖上的密封孔，其孔的结构形态设计对于密封效果也起到至关重要的作用，传统的高压孔和低压孔均为圆形通孔，两端均为直角断面，高压孔和低压孔内的密封件圆周很容易疲劳漏气，需要更换，为延长更换周期，更好的保护密封件，延长密封件的寿命，本专利提出一种新的结构设计。
技术实现思路
[0004]为了解决上述技术问题，本技术提供一种汽车空调压缩机缸体后盖压力密封件，其具体技术方案如下：
[0005]一种汽车空调压缩机缸体后盖压力密封件，包括后盖(1)，所述后盖(1)上开设有低压气孔（2）和高压气孔（3），所述后盖(1)外侧设置有盖在低压气孔（2）和高压气孔（3）上的盖板（4），所述盖板（4）开设有一个高压通孔（12）和一个低压通孔（13），所述高压通孔（12）中塞有高压密封件（10），低压通孔中塞有低压密封件（9），
[0006]所述高压通孔（12）中还插有塞柱（5），所述塞柱（5）上固定设置有弹垫（7）和平垫（8），塞柱（5）的末端设置有盖板螺丝（6），当塞柱（5）从外侧插入到后盖（1）内时，盖板螺丝（6）置于盖板（4）外，弹垫（7）堵住高压通孔，平垫（8）堵住高压气孔（3）。
[0007]进一步的，所述盖板（4）朝外一侧还开设有两个内凹槽（14）， 高压通孔（12）和低压通孔（13）分别穿过对应的一个内凹槽（14）的底部。
[0008]进一步的，所述低压气孔（2）和高压气孔（3）的四周还设置有加强加厚圈（11），所述加强加厚圈（11）与后盖（1）一体成型。
[0009]进一步的，所述盖板（4）的两端成圆角形状，包围在加强加厚圈（11）的外周。
[0010]进一步的，所述弹垫（7）和平垫（8）均为硅胶件，且所述弹垫（7）的厚度比平垫（8）的厚度大。
[0011]进一步的，所述低压气孔（2）和高压气孔（3）之间设置有后盖安装孔（15），所述高压通孔（12）和低压通孔（13）之间设置有盖板安装孔（16），且当盖板（4）固定在后盖（1）上时，所述后盖安装孔（15）与盖板安装孔（16）对齐，通过连接杆件，将其连接固定。
[0012]进一步的，所述高压密封件（10）和低压密封件（9）分别从各自的高压通孔（12）和低压通孔（13）中超前凸出，所述低压气孔（2）和高压气孔（3）内凹，内凹与凸出刚好配合吻合。
[0013]本技术的有益效果是：
[0014]本技术在高压通孔和高压气孔中塞有弹垫和平垫，且弹垫和平垫通过塞柱连接，相对位置固定，能够有效防止弹垫和平垫错位，提高密封效果。
[0015]本技术高压密封件和低压密封件的结构均设计成凸出的形状，而高压通孔和低压通孔均设计成内凹的形状，两个形状相互内嵌配合，降低圆周接触的切割磨损，减少高压密封件和低压密封件的磨损损耗。
附图说明
[0016]图1是本技术的爆炸图，
[0017]图2是图1的另一个角度视图，
[0018]图中：1—后盖，2—低压气孔，3—高压气孔，4—盖板，5—塞柱，6—盖板螺丝，7—弹垫，8—平垫，9—低压密封件，10—高压密封件，11—加强加厚圈，12—高压通孔，13—低压通孔，14—内凹槽， 15—后盖安装孔，16—盖板安装孔。
具体实施方式
[0019]现在结合附图对本技术作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。
[0020]如图1和2所示，本技术的汽车空调压缩机缸体后盖压力密封件，包括后盖1，后盖1上开设有低压气孔2和高压气孔3，后盖1外侧设置有盖在低压气孔2和高压气孔3上的盖板4，盖板4开设有一个高压通孔12和一个低压通孔13，高压通孔12中塞有高压密封件10，低压通孔中塞有低压密封件9。通过密封件封堵住各自的高低压通孔，实现后盖1的高低压气压维护。通过盖板4加强高低压气孔的可控制连接，以及密封新能的提升。
[0021]高压通孔12中还插有塞柱5，塞柱5上固定设置有弹垫7和平垫8，塞柱5的末端设置有盖板螺丝6，当塞柱5从外侧插入到后盖1内时，盖板螺丝6置于盖板4外，弹垫7堵住高压通孔，平垫8堵住高压气孔3。
[0022]盖板4朝外一侧还开设有两个内凹槽14， 高压通孔12和低压通孔13分别穿过对应的一个内凹槽14的底部。为了确保盖板4的的整体刚硬度，盖板4的厚度较大，通过内凹槽14降低厚度，方便密封件的安装和更换。
[0023]低压气孔2和高压气孔3的四周还设置有加强加厚圈11，加强加厚圈11与后盖1一体成型。盖板4的两端成圆角形状，包围在加强加厚圈11的外周。加强加厚圈11提高后盖1与盖板4之间的连接稳定性，防止圆周偏移错位。
[0024]弹垫7和平垫8均为硅胶件，且弹垫7的厚度比平垫8的厚度大。且弹垫7和平垫8与塞柱5均为固定连接。确保各自的位置不动，提高抗变形能力。
[0025]为了稳定安装盖板4和后盖1，低压气孔2和高压气孔3之间设置有后盖安装孔15，高压通孔12和低压通孔13之间设置有盖板安装孔16，且当盖板4固定在后盖1上时，后盖安装孔15与盖板安装孔16对齐，通过连接杆件，将其连接固定。
[0026]为了提升结构设计，让高低压密封件与低压气孔2和高压气孔3更好的配合，连接密封，不漏气，磨损降低，高压密封件10和低压密封件9分别从各自的高压通孔12和低压通孔13中超前凸出，低压气孔2和高压气孔3内凹，内凹与凸出刚好配合吻合。内凹的形状为从
开口到底部直线缩小半径，呈圆台孔，凸出的形状也为圆台形状。
[0027]以上述依据本技术的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项技术技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项技术的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车空调压缩机缸体后盖压力密封件，其特征在于：包括后盖(1)，所述后盖(1)上开设有低压气孔（2）和高压气孔（3），所述后盖(1)外侧设置有盖在低压气孔（2）和高压气孔（3）上的盖板（4），所述盖板（4）开设有一个高压通孔（12）和一个低压通孔（13），所述高压通孔（12）中塞有高压密封件（10），低压通孔中塞有低压密封件（9），所述高压通孔（12）中还插有塞柱（5），所述塞柱（5）上固定设置有弹垫（7）和平垫（8），塞柱（5）的末端设置有盖板螺丝（6），当塞柱（5）从外侧插入到后盖（1）内时，盖板螺丝（6）置于盖板（4）外，弹垫（7）堵住高压通孔，平垫（8）堵住高压气孔（3）。2.根据权利要求1所述的汽车空调压缩机缸体后盖压力密封件，其特征在于：所述盖板（4）朝外一侧还开设有两个内凹槽（14）， 高压通孔（12）和低压通孔（13）分别穿过对应的一个内凹槽（14）的底部。3.根据权利要求1所述的汽车空调压缩机缸体后盖压力密封件，其特征在于：所述低压气孔（2）和高压气孔（3）的四周还设置有...
【专利技术属性】
技术研发人员：曹靖，张意成，
申请(专利权)人：江苏昊科汽车空调有限公司，
类型：新型
国别省市：
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