一种多系统联动的临时限速控制方法、中央控制器及系统技术方案

本发明专利技术提供一种多系统联动的临时限速控制方法、中央控制器及系统，包括：中央控制器接收地面系统传输的限速信息，所述限速信息至少包括：限速起点、限速终点以及限速值；实时获取机车的运行数据，并计算机车距离所述限速起点的第一距离；根据所述第一距离确定机车是否位于限速区间，所述限速区间为位于所述限速起点和所述限速终点之间的区间；如果机车位于所述限速区间，则控制列车根据所述限速值进行限速运行，直至机车通过所述限速终点。本发明专利技术能够对机车运行过程中出现的无计划的临时限速情况做出正确限速反应，提高机车运行的安全性。提高机车运行的安全性。提高机车运行的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种多系统联动的临时限速控制方法、中央控制器及系统


[0001]本专利技术属于列车限速控制
，具体是涉及到一种多系统联动的临时限速控制方法、中央控制器及系统。

技术介绍

[0002]自列车运行监控记录装置投入使用以来，有效防止了列车的“两冒一超”，极大的提高了列车运行的安全保障，但是随着列车运行速度的不断提高，运输任务的不断增长，该项设备无法控制的环节越来越突出，在部分特殊应用工况下，如机车出入库、调车作业、临时限速等区段，由于司机未按规定执行或者未及时执行控速操作，导致列车存在安全风险。
[0003]在铁路既有线区段，临时限速主要依据临时限速调度命令、列车运行监控记录装置临时限速信息和地面移动减速信号等控制列车限速运行。但是，随着列车运行速度的提高以及机车长交路运行，机车乘务员途中将遇见几十处临时限速地段，而部分临时限速的限速地点和限速时间无法提前预知，具有很强的随机性和突发性，导致限速信息无法提前写入IC卡，无法实现列车运行监控记录装置控速的目的，该风险对列车运行安全影响极大。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供一种多系统联动的临时限速控制方法、中央控制器及系统，以解决临时限速相关操作可能对列车运行带来的安全风险问题以及降低乘务员的操作失误造成的运行风险。
[0005]为解决上述技术问题，本专利技术提出一种多系统联动的临时限速控制方法，包括：中央控制器接收地面系统传输的限速信息，所述限速信息至少包括：限速起点、限速终点以及限速值；实时获取机车的运行数据，并计算机车距离所述限速起点的第一距离；根据所述第一距离确定机车是否位于限速区间，所述限速区间为位于所述限速起点和所述限速终点之间的区间；如果机车位于所述限速区间，则控制列车根据所述限速值进行限速运行，直至机车通过所述限速终点。
[0006]可选的，所述中央控制器接收地面系统传输的限速信息，包括：通过机车综合信息监测装置接收地面系统通过车地通信方式传输的限速信息，控制显示器显示所述限速信息。
[0007]可选的，所述限速起点以限速起点公里标表征，所述运行数据至少包括实时公里标；所述计算列车距离所述限速起点的第一距离，包括：根据所述实时公里标与所述限速起点公里标的差值计算第一距离。
[0008]可选的，所述运行数据包括机车的实际速度，所述根据所述第一距离确定机车是否位于限速区间，包括：每隔预设时间更新所述第一距离；如果检测到所述第一距离为零，说明机车到达所述限速起点，并开始进入所述限速区间。
[0009]可选的，所述根据所述第一距离确定机车是否位于限速区间，还包括：如果所述第一距离小于第一阈值，则控制显示器显示第一提示信息，所述第一提示信息用于提示注意
限速；如果所述第一距离小于第二阈值，则控制显示器显示第二提示信息，所述第二提示信息用于提示机车临近限速起点；如果所述第一距离小于第三阈值，则控制显示器取消显示提示信息。
[0010]可选的，所述运行数据包括机车的实际速度，所述如果机车位于所述限速区间，则控制列车根据所述限速值进行限速运行，直至机车通过所述限速终点，包括：根据所述限速值确定目标速度；如果机车位于所述限速区间，则控制列车根据所述实际速度与所述目标速度的差值进行牵引或制动力的控制，直至机车通过所述限速终点；同时控制显示器显示定速启动的第三提示信息。
[0011]可选的，所述控制列车根据所述实际速度与所述目标速度的差值进行牵引或制动力的控制，还包括：如果检测到实际速度超过所述目标速度第一速度阈值，则自动退出定速，并控制显示器显示超速预警的第四提示信息；如果检测到机车通过所述限速终点时，则控制显示器显示第五提示信息，所述第五提示信息用于提示机车到达限速终点。
[0012]基于同一专利技术构思，本专利技术还提出了一种中央控制器，所述中央控制器包括：限速信息获取模块，用于接收地面系统传输的限速信息，所述限速信息至少包括：限速起点、限速终点以及限速值；距离计算模块，用于实时获取机车的运行数据，并计算机车距离所述限速起点的第一距离；限速区间判定模块，用于根据所述第一距离确定机车是否位于限速区间，所述限速区间为位于所述限速起点和所述限速终点之间的区间；限速模块，如果机车位于所述限速区间，则控制列车根据所述限速值进行限速运行，直至机车通过所述限速终点。
[0013]基于同一专利技术构思，本专利技术还提出了一种多系统联动的临时限速控制系统，所述系统包括：地面系统、列车运行监控记录装置、机车综合信息监测装置、显示屏以及如前述所述的中央控制器；所述中央控制器通过车辆总线与所述显示屏和所述机车综合信息监测装置连接，所述机车综合信息监测装置与所述列车运行监控记录装置连接，并与所述地面系统无线连接。
[0014]可选的，所述临时限速控制系统还包括：机车安全信息综合检测装置，所述机车安全信息综合检测装置通过RS485总线与所述机车综合信息监测装置连接，并通过CAN总线与所述列车运行监控记录装置连接。
[0015]本专利技术还提出了一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征是，所述处理器执行所述程序时实现上述中任意一项所述的方法。
[0016]本专利技术还提出了一种计算机存储介质，其特征是，所述存储介质中存储有至少一可执行指令，所述可执行指令使处理器执行上述中任意一项所述的方法。
[0017]从上面所述可以看出，本专利技术提供的技术方案的有益效果是：所述多系统联动的临时限速控制方法包括：中央控制器接收地面系统传输的限速信息，所述限速信息至少包括：限速起点、限速终点以及限速值；实时获取机车的运行数据，并计算机车距离所述限速起点的第一距离；根据所述第一距离确定机车是否位于限速区间，所述限速区间为位于所述限速起点和所述限速终点之间的区间；如果机车位于所述限速区间，则控制列车根据所述限速值进行限速运行，直至机车通过所述限速终点，能够对临时限速情况做出及时准确的反应，保证列车运行的安全性。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本专利技术实施例中的一种多系统联动的临时限速控制系统的结构示意图；
[0020]图2为本专利技术实施例中的一种多系统联动的临时限速控制方法的流程示意图；
[0021]图3为图2中的步骤S14的流程示意图；
[0022]图4为本专利技术实施例中的中央控制器的结构示意图；
[0023]图5为本专利技术实施例中的一种电子设备的结构示意图。
具体实施方式
[0024]为使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本公开进一步详细说明。
[0025]需要说明的是，除非另外定义，本专利技术实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多系统联动的临时限速控制方法，其特征是，所述多系统联动的临时限速控制方法包括：中央控制器接收地面系统传输的限速信息，所述限速信息至少包括：限速起点、限速终点以及限速值；实时获取机车的运行数据，并计算机车距离所述限速起点的第一距离；根据所述第一距离确定机车是否位于限速区间，所述限速区间为位于所述限速起点和所述限速终点之间的区间；如果机车位于所述限速区间，则控制列车根据所述限速值进行限速运行，直至机车通过所述限速终点。2.如权利要求1所述的多系统联动的临时限速控制方法，其特征是，所述中央控制器接收地面系统传输的限速信息，包括：通过机车综合信息监测装置接收地面系统通过车地通信方式传输的限速信息，控制显示器显示所述限速信息。3.如权利要求1所述的多系统联动的临时限速控制方法，其特征是，所述限速起点以限速起点公里标表征，所述运行数据至少包括实时公里标；所述计算列车距离所述限速起点的第一距离，包括：根据所述实时公里标与所述限速起点公里标的差值计算第一距离。4.如权利要求1所述的多系统联动的临时限速控制方法，其特征是，所述运行数据包括机车的实际速度，所述根据所述第一距离确定机车是否位于限速区间，包括：每隔预设时间更新所述第一距离；如果检测到所述第一距离为零，说明机车到达所述限速起点，并开始进入所述限速区间。5.如权利要求1所述的多系统联动的临时限速控制方法，其特征是，所述根据所述第一距离确定机车是否位于限速区间，还包括：如果所述第一距离小于第一阈值，则控制显示器显示第一提示信息，所述第一提示信息用于提示注意限速；如果所述第一距离小于第二阈值，则控制显示器显示第二提示信息，所述第二提示信息用于提示机车临近限速起点；如果所述第一距离小于第三阈值，则控制显示器取消显示提示信息。6.如权利要求5所述的多系统联动的临时限速控制方法，其特征是，所述运行数据包括机车的实际速度，所述如果机车位于所述限速区间，则控制列车根据所述限速值进行限速运行，直至机车通过所述限速终点，包括：根据所述限速值确定目标速度；如果机车位于所述限速区间，则控制列车根据所述实际速度与所述目标速度的差值...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁璐，黄利辉，郭亮，周俊智，刘峰，李洁，江伟波，
申请(专利权)人：株洲中车时代电气股份有限公司，
类型：发明
国别省市：