用于电动车辆的结构电池制造技术

本发明专利技术提供一种用于电动车辆的结构电池，包括多个圆筒构件；电连接圆筒构件的端子和接线；以及多个接合构件，机械连接圆筒构件以形成车身框架。一个实施方式的电动车辆包括：车身，包括通过多个接合构件彼此机械连接的多个圆筒构件；电池，包括圆筒构件、电连接圆筒构件的端子和接线；以及车身面板，结合到圆筒构件的外表面。的外表面。的外表面。

【技术实现步骤摘要】
用于电动车辆的结构电池


[0001]本专利技术涉及一种用于车辆的结构电池。

技术介绍

[0002]通常，结构电池是同时支撑自身负载并执行电池充电和放电功能的部件。
[0003]相比之下，锂离子电池占电动车辆重量的很大一部分，但不提供负载支撑功能。
[0004]即，在结构电池中，电池重量构成负载支撑结构的重量，并且可以大大地减轻仅储存能量的电池重量。
[0005]尽管由于结构电池所使用的空间受限，结构电池与锂离子电池相比可能呈现出较小的容量，但是可以减轻电池的重量，因此，也可以减少车辆行驶的能量消耗。
[0006]此外，结构电池可以实现足够的安全性和更高的体积效率。
[0007]当结构电池应用到车辆时，由于车辆的重量减轻，因此可以提高行驶距离。
[0008]因此，有必要不断地研发结构电池。
[0009]本
技术介绍
部分所公开的上述信息仅用于增强对本专利技术背景的理解，因此可能包含不构成本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

技术实现思路

[0010]本专利技术涉及一种车辆的结构电池。特定的实施方式涉及一种车辆的结构电池，其能够通过将车身框架应用成结构电池来获得机械强度和足够的电压水平。
[0011]本专利技术的实施方式提供一种电动车辆的结构电池，其能够通过结合圆筒构件和接合构件来形成车身框架，从而通过串联结合圆筒构件来获得足够高的电压，同时保持车身框架的强度。
[0012]电动车辆的结构电池包括多个圆筒构件，其中，多个圆筒构件由端子和接线电连接以形成电池，并且其中，多个圆筒构件由接合构件机械连接以形成车身框架。
[0013]每个圆筒构件可以包括沿从外到内的方向连续层压的第一加强层、第一绝缘层、第一集电层、电极层、第二集电层、第二绝缘层和第二加强层。
[0014]电极层可以包括沿从外到内的方向连续层压的正极层、电解质层和负极层。正极层可以包括形成在玻璃纤维预浸料之间的正极活性材料。负极层可以包括形成在玻璃纤维预浸料之间的负极活性材料。电解质层可以包括形成在玻璃纤维之间的电解质。
[0015]端子可以包括负极端子和正极端子，其中一个插入第一集电层和电极层之间，并且其中另一个插入第二集电层和电极层之间。
[0016]接线可以配置为电连接沿车辆宽度方向相邻布置的圆筒构件，并且电连接沿车身长度方向相邻布置的圆筒构件。
[0017]接线可以由插入圆筒构件中的接线帽来固定。
[0018]接线帽可以形成有配置为接收接线的插入孔，并且形成有露出插入孔的预设范围的座槽。
[0019]端子可以包括插入圆筒构件中的第一端和安装在接线帽与接线之间的第二端。
[0020]座槽可以由安装至接线帽的外周的盖来封闭。
[0021]电动车辆的结构电池还可以包括至少一个夹，安装在圆筒构件与接线帽的外周之间。
[0022]接线可以包括结合至圆筒构件的相应端的正极接线和负极接线。
[0023]根据示例性实施方式的电动车辆的结构电池，通过结合圆筒构件和接合构件来形成车身框架，从而通过串联地结合圆筒构件来获得足够高的电压，同时保持车身框架的强度。
[0024]因此，根据示例性实施方式的电动车辆的结构电池，可以同时实现电池功能和车身框架，从而使车辆可以轻量化并提高续航能力。
[0025]可以通过示例性实施方式获得或预测的其它效果，将在本专利技术的详细描述中明确或隐含地描述。即，将在以下详细描述中描述根据示例性实施方式预测的各种效果。
附图说明
[0026]图1是根据示例性实施方式应用了电动车辆的结构电池的电动车辆的示意图；
[0027]图2是根据示例性实施方式的电动车辆的结构电池的示意图；
[0028]图3是图2的等效电路图；
[0029]图4示出根据示例性实施方式应用于电动车辆的结构电池的圆筒构件；
[0030]图5是根据示例性实施方式的电动车辆的结构电池的接合部的放大图；
[0031]图6示出根据示例性实施方式应用于电动车辆的结构电池的接线帽；
[0032]图7是图6的沿A
‑
A线的剖视图，示出根据示例性实施方式应用于电动车辆的结构电池的接线帽的接合结构。
[0033]以下附图标记可以结合附图来使用，以描述本专利技术的特定的实施方式，其中：
[0034]1：结构电池
[0035]3：面板
[0036]10：圆筒构件
[0037]11：第一加强件
[0038]12：第一绝缘层
[0039]13：第一集电层
[0040]14：电极层
[0041]140：正极层
[0042]141：玻璃纤维预浸料
[0043]142：正极活性材料
[0044]143：电解质层
[0045]144：电解质
[0046]145：玻璃纤维
[0047]146：负极层
[0048]147：负极活性材料
[0049]15：第二集电层
[0050]16：第二绝缘层
[0051]17：第二加强层
[0052]20：端子
[0053]21：正极端子
[0054]23：负极端子
[0055]30：接线
[0056]31：正极接线
[0057]33：负极接线
[0058]40：接线帽
[0059]41：插入孔
[0060]43：座槽
[0061]45：盖
[0062]47：夹
[0063]50：接合构件
[0064]51：连接器
[0065]53：螺栓
[0066]55：螺母。
具体实施方式
[0067]下文将参照附图更全面地描述本专利技术，其中示出了本专利技术的示例性实施方式。如本领域技术人员所认识到的，可以对所描述的实施方式进行各种不同的方式的变形，所有这些均不脱离本专利技术的精神或范围。
[0068]为了阐明本专利技术，将省略与描述无关的部分，并且在整个说明书中相同的元件或等效物用相同的附图标记表示。
[0069]此外，各元件的尺寸和厚度在附图中是任意示出的，但是本专利技术不一定限于此，并且在附图中，层、膜、面板、区域等的厚度为了清楚起见而被夸大了。
[0070]此外，在以下描述中，由于部件的名称彼此相同，将部件的名称划分为第一、第二等是为了划分名称，并且其顺序不受特别地限制。
[0071]此外，除非明确相反地描述，否则词语“包括”和其变体将被理解为表示包含所述元件而不是排除任何其它元素。
[0072]图1是根据示例性实施方式应用有电动车辆的结构电池的电动车辆的示意图；图2是根据示例性实施方式的电动车辆的结构电池的示意图；图3是图2的等效电路图；图4示出根据示例性实施方式应用于电动车辆的结构电池的圆筒构件；图5是根据示例性实施方式的电动车辆的结构电池的接合部的放大图；图6示出根据示本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种结构电池，包括：多个圆筒构件；电连接所述圆筒构件的端子和接线；以及多个接合构件，机械连接所述圆筒构件以形成车身框架。2.根据权利要求1所述的结构电池，其中，每个所述圆筒构件包括沿从外到内的方向连续层压的第一加强层、第一绝缘层、第一集电层、电极层、第二集电层、第二绝缘层和第二加强层。3.根据权利要求2所述的结构电池，其中：所述电极层包括沿从外到内的方向连续层压的正极层、电解质层和负极层；所述正极层包括第一玻璃纤维预浸料之间的正极活性材料；所述负极层包括第二玻璃纤维预浸料之间的负极活性材料；并且所述电解质层包括玻璃纤维之间的电解质。4.根据权利要求2所述的结构电池，其中，每个端子包括负极端子和正极端子，其中第一个端子插入所述第一集电层与所述电极层之间，并且其中第二个端子插入所述第二集电层与所述电极层之间。5.根据权利要求2所述的结构电池，其中，所述接线电连接沿车辆宽...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋元基，
申请(专利权)人：起亚株式会社，
类型：发明
国别省市：