一种拉杆载荷标定装置制造方法及图纸

本申请属于飞机结构试验技术领域，特别涉及一种拉杆载荷标定装置包括：固定在地轨上的加载横梁；固定在加载横梁上的滑轨；固定在滑轨一端上的加载固定块；可滑动安装在加载模块上的滑块；固定在滑块上并随滑块滑动的加载模块与力传感器；铰接在力传感器与加载固定块之间的试验件拉杆；铰接在加载模块并对加载模块提供加载模块沿滑轨运动方向的载荷的作动筒，解决作动筒施加同轴拉向/压向载荷的问题，完成飞机拉杆载荷标定试验。成飞机拉杆载荷标定试验。成飞机拉杆载荷标定试验。

【技术实现步骤摘要】
一种拉杆载荷标定装置


[0001]本申请属于飞机结构试验
，特别涉及一种拉杆载荷标定装置。

技术介绍

[0002]飞机全机落震验证试验其中一项研究内容为:发动机拉杆在冲击载荷作用下的载荷传递特性。
[0003]由于在落震试验时要求试验机拉杆安装状态与真机一致，因此无法在拉杆上安装传感器测量拉杆载荷。在落震正式试验开始前，需要设计拉杆载荷标定试验。其试验目的是获得发动机安装系统各拉杆主动载荷与应变关系的载荷回归方程，利用此载荷方程，将落震正式试验过程中测量到的发动机拉杆的动态应变反推导为相应的载荷数据。
[0004]在拉杆载荷标定试验时，为了保证载荷精准施加，要求通过作动筒对不同长度和直径的拉杆施加拉压载荷过程中，载荷必须与拉杆同轴。但是作动筒在加载过程中会旋转且无法保证同轴，因此只能通过连接件软式施加拉向载荷，压向载荷无法施加。这些是试验面临的技术难点及需要解决的问题。

技术实现思路

[0005]为了解决上述问题，本申请提供了一种拉杆载荷标定装置，包括：
[0006]固定在地轨上的加载横梁；
[0007]固定在加载横梁上的滑轨；
[0008]固定在滑轨一端上的加载固定块；
[0009]可滑动安装在加载模块上的滑块；
[0010]固定在滑块上并随滑块滑动的加载模块与力传感器；
[0011]铰接在力传感器与加载固定块之间的试验件拉杆；
[0012]铰接在加载模块并对加载模块提供加载模块沿滑轨运动方向的载荷的作动筒。
[0013]优选的是，作动筒固定在加载横梁上。
[0014]优选的是，加载固定块通过法兰盘接头与试验件拉杆铰接，其中法兰盘接头为圆盘状，其周向具有多个弧形长条孔，法兰盘接头通过螺栓穿过弧形长条孔固定在加载固定块上，法兰盘接头中部具有带孔耳片，法兰盘接头通过所述带孔耳片与试验件拉杆铰接。
[0015]优选的是，加载横梁通过固定座安装在地轨，固定座上具有多个与地脚螺栓配合的安装豁口，地脚螺栓通过所述安装豁口将固定座固定在地轨上。
[0016]优选的是，加载横梁上具有多个螺纹孔，滑轨上具有多个与所述螺纹孔配合的通孔，沉头螺栓穿过所述通孔连接在所述螺纹孔中。
[0017]优选的是，加载模块一端具有与作动筒铰接的耳片结构一端具有螺纹孔，力传感器通过加载模块的螺纹孔与加载模块固定连接。
[0018]优选的是，作动筒的中心线与试验件拉杆的中心线在同一条直线上。
[0019]优选的是，试验件拉杆两端的连线与滑轨平行。
[0020]优选的是，滑轨与地面平行。
[0021]本申请的优点包括：
[0022]1)解决作动筒施加同轴拉向/压向载荷的问题，完成飞机拉杆载荷标定试验；
[0023]2)充分考虑作动筒加载过程旋转这一客观问题，通过作动筒与加载滑块铰接连接，加载滑块在滑轨上水平滑动，基于拉杆两端加载高度相等，加载力线严格平行滑轨，从而实现载荷同轴施加；
[0024]3)使用了圆柱形长条孔的法兰盘接头，使加载接头依据拉杆接头角度方向相应调整，避免接头挤压，保证同轴载荷精准施加；
[0025]4)将作动筒直接固定在加载横梁上，使整个系统成为一体，作动筒对于拉杆的拉压载荷成为系统的内力，减少地轨对系统的约束力，减轻地轨的承载负担，降低试验风险。
附图说明
[0026]图1是本申请一优选实施方式拉杆载荷标定装置示意图；
[0027]图2是本申请一优选实施方式法兰盘接头示意图。
具体实施方式
[0028]为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请实施方式中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施方式是本申请一部分实施方式，而不是全部的实施方式。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本申请保护的范围。下面结合附图对本申请的实施方式进行详细说明。
[0029]如图1
‑
图2所示，一种拉杆载荷标定装置，包括：固定在地轨1上的加载横梁3；固定在加载横梁3上的滑轨4；固定在滑轨4一端上的加载固定块9；可滑动安装在加载模块6上的滑块5；固定在滑块5上并随滑块5滑动的加载模块6与力传感器7；铰接在力传感器7与加载固定块9之间的试验件拉杆8；铰接在加载模块6并对加载模块6提供加载模块6沿滑轨4运动方向的载荷的作动筒11。
[0030]其中，作动筒11固定在加载横梁3上。加载固定块9通过法兰盘接头10与试验件拉杆8铰接，其中法兰盘接头10为圆盘状，其周向具有多个弧形长条孔，法兰盘接头10通过螺栓穿过弧形长条孔固定在加载固定块9上，法兰盘接头10中部具有带孔耳片，法兰盘接头10通过所述带孔耳片与试验件拉杆8铰接，加载横梁3通过固定座2安装在地轨1，固定座2上具有多个与地脚螺栓配合的安装豁口，地脚螺栓通过所述安装豁口将固定座2固定在地轨1上。加载横梁3上具有多个螺纹孔，滑轨4上具有多个与所述螺纹孔配合的通孔，沉头螺栓穿过所述通孔连接在所述螺纹孔中。加载模块6一端具有与作动筒11铰接的耳片结构一端具有螺纹孔，力传感器7通过加载模块6的螺纹孔与加载模块6固定连接。作动筒11的中心线与试验件拉杆8的中心线在同一条直线上。试验件拉杆8两端的连线与滑轨4平行。滑轨4与地面平行。
[0031]拉杆载荷标定装置主要是通过下述的操作步骤实现拉杆载荷标定试验：第一步、
将固定座2通过地脚螺栓固定在地轨1上，然后利用螺栓将加载横梁3与固定座连接固定；
[0032]第二步、利用沉头螺栓。在加载横梁上，安装滑轨4及配套滑块5；
[0033]第三步、在滑块5上安装加载模块6，加载模块6一端螺纹孔用于安装力传感器7，传感器上安装专用接头，用于拉杆8一端加载，用于连接作动筒和拉杆8，依据拉杆8长度，在加载横梁4对应位置安装加载固定块9，加载固定块9一端安装法兰盘接头10用于拉杆8另一端加载；
[0034]第四步、拉杆8两端通过螺栓分别连接力传感器7上的专用接头与加载固定块9上的法兰盘接头10；
[0035]第五步、通过固定座在加载横梁3上安装作动筒11，作动筒11沿加载横梁3水平放置，控制作动筒11伸出一定长度，使作动筒双耳接头12与加载滑块一端的单耳接头连接；
[0036]第六步、控制作动筒11对拉杆施加拉向或压向载荷，完成拉杆载荷标定试验。
[0037]优选地，设计作动筒与加载滑块连接形式为铰接连接，如此设计，作动筒的加载力线不必一定平行滑块，也能保证载荷同轴施加；
[0038]优选地，利用加载滑块在滑轨上严格水平滑动，保证加载力线严格平行滑轨，通过设计拉杆两端加载高度相等，从而保证载荷力线与拉杆同轴本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种拉杆载荷标定装置，其特征在于，包括：固定在地轨(1)上的加载横梁(3)；固定在加载横梁(3)上的滑轨(4)；固定在滑轨(4)一端上的加载固定块(9)；可滑动安装在加载模块(6)上的滑块(5)；固定在滑块(5)上并随滑块(5)滑动的加载模块(6)与力传感器(7)；铰接在力传感器(7)与加载固定块(9)之间的试验件拉杆(8)；铰接在加载模块(6)并对加载模块(6)提供加载模块(6)沿滑轨(4)运动方向的载荷的作动筒(11)。2.如权利要求1所述的拉杆载荷标定装置，其特征在于，作动筒(11)固定在加载横梁(3)上。3.如权利要求1所述的拉杆载荷标定装置，其特征在于，加载固定块(9)通过法兰盘接头(10)与试验件拉杆(8)铰接，其中法兰盘接头(10)为圆盘状，其周向具有多个弧形长条孔，法兰盘接头(10)通过螺栓穿过弧形长条孔固定在加载固定块(9)上，法兰盘接头(10)中部具有带孔耳片，法兰盘接头(10)通过所述带孔耳片与试验件拉杆(8)铰接。4...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩凯，杜星，夏龙，高建，张柁，
申请(专利权)人：中国飞机强度研究所，
类型：发明
国别省市：