LM3488应用汽车24V系统技术方案

本实用新型专利技术涉及汽车技术领域，具体为LM3488应用汽车24V系统，包括以LM3488系列芯片作为电源管理控制芯片的DC/DC开关电源，所述LM3488系列芯片的电源输入引脚前端依次串联用于分压的第二分压电阻串以及第一分压电阻串，所述第二分压电阻串并联可控制开通与关断的MOS管，所述MOS管依次串联三极管、用于信号隔离的光耦以及用于控制MOS管工作状态的控制信号的EXT_VSON控制信号。通过电阻分压的原理将应用于24V系统的LM3488系列芯片的电源输入引脚的输入电压控制在9～20V左右，并在系统的额定输入电压24V情况下，LM3488的输入引脚降低在12V左右，从而降低LM3488系列芯片的发热量，从而提升LM3488系列芯片的使用寿命。从而提升LM3488系列芯片的使用寿命。从而提升LM3488系列芯片的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
LM3488应用汽车24V系统


[0001]本技术涉及汽车
，具体为LM3488应用汽车24V系统。

技术介绍

[0002]车载电子设备都是通过车载蓄电池进行供电的，目前市场上的车载蓄电池主要有12V和24V两大种类，根据这一特性将应用不同车载蓄电池的车载电子设备分为12V系统及24V系统。由于蓄电池的充放电过程的存在，无法持续稳定的以额定电压工作，工作过程中输出电压的幅值是在一定范围内波动的，波动范围一般为额定电压的75％～125％，有的接近2倍程。对于12V的蓄电池来说，对车载电子设备的输入电压范围为9V～16V，对于24V的蓄电池来说，对车载电子设备的输入电压范围为18V～32V。由于蓄电池的额定电压不稳定性、汽车启动与停止时产生的浪涌电压及车载电子设备间产生的同车干扰，这就要求车载电子系统的电源具有宽供电电压、抗干扰性强等特点。
[0003]LM3488开关电源芯片的输入电压范围达2.97V～40V，频率及占空比可调节，工作温度范围达
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40℃～125℃，完全适应车载电子设备的环境及应用需求。LM3488的开关频率可以通过使用一个外部电阻或通过外部时钟同步调整到100kHz到1MHz的任何值，输出占空比0～100％可调整，保证当负载变化较大时依旧保持稳定的输出电压电平，内部软启动限制启动时的涌流。
[0004]但是LM3488开关电源工作过程中不可避免的产生热量，当LM3488的电源输入引脚的输入电压越高，电源芯片的发热量就会越大，芯片的使用寿命也会随之降低。目前现有的技术都是直接将蓄电池电压经滤波后直接供入LM3488输入引脚，这就导致LM3488的输入电压由蓄电池的输出电压决定，而蓄电池的输出电压有时会高达额定输出电压的2倍。汽车24V系统的蓄电池电压范围达18V～32V，当LM3488在输入电压达到32V状态下工作时，会使芯片的温升在短时间内迅速升高，严重时会导致芯片损坏。

技术实现思路

[0005](一)解决的技术问题
[0006]针对现有技术的不足，本技术提供了LM3488应用汽车24V系统。
[0007](二)技术方案
[0008]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：LM3488应用汽车24V系统，包括以LM3488系列芯片作为电源管理控制芯片的DC/DC开关电源，所述LM3488系列芯片的电源输入引脚前端依次串联用于分压的第二分压电阻串以及第一分压电阻串，所述第二分压电阻串并联可控制开通与关断的MOS管，所述MOS管依次串联三极管、用于信号隔离的光耦以及用于控制MOS管工作状态的控制信号的EXT_VSON控制信号。
[0009]为了便于降低每个电阻在工作过程的使用功率，使每个电阻的使用功率不超过额定功率的1/3，本技术改进有，所述第二分压电阻串以及第一分压电阻串采用多个电阻串并联形式。
[0010]为了便于对于LM3488系列芯片进行正确的接电，本技术改进有，所述第一分压电阻串连接电池电源正端。
[0011]为了便于进一步对于LM3488系列芯片进行正确的接电，本技术改进有，所述光耦、三极管以及LM3488系列芯片均连接电池电源负端。
[0012]为了便于对蓄电池电源电压进行滤波，从而提升电压的稳定性，本技术改进有，所述LM3488系列芯片并联电容。
[0013]为了便于保证MOS管的使用寿命以及使用性能，本技术改进有，所述MOS管采用增强型P沟道MOS管。
[0014](三)有益效果
[0015]与现有技术相比，本技术提供了LM3488应用汽车24V系统，具备以下有益效果：
[0016]该LM3488应用汽车24V系统，以前应用于车载电子设备的LM3488电源系统，将蓄电池电源电压滤波后直接供入芯片输入引脚，即应用于24V系统的LM3488系列芯片的电源输入引脚的输入电压范围为18V～32V。本设计通过电阻分压的原理将应用于24V系统的LM3488系列芯片的电源输入引脚的输入电压控制在9～20V左右，并在系统的额定输入电压24V情况下，LM3488的输入引脚降低在12V左右，从而降低LM3488系列芯片的发热量，从而提升LM3488系列芯片的使用寿命。
附图说明
[0017]图1为本技术电路连接示意图；
[0018]图中：1、电池电源正端；2、第一分压电阻串；3、EXT_VSON控制信号；4、电池电源负端；5、光耦；6、三极管；7、MOS管；8、第二分压电阻串。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1，LM3488应用汽车24V系统，包括以LM3488系列芯片作为电源管理控制芯片的DC/DC开关电源，所述LM3488系列芯片的电源输入引脚前端依次串联用于分压的第二分压电阻串8以及第一分压电阻串2，所述第二分压电阻串8并联可控制开通与关断的MOS管7，所述MOS管7依次串联三极管6、用于信号隔离的光耦5以及控制MOS管7的工作状态的控制信号的EXT_VSON控制信号3，在新能源汽车上，当汽车启动后，车载蓄电池开始向LM3488系列芯片供电，系统开始工作。系统工作后将实时检测系统输入电源电压的情况，即附图中VCC点的电源电压。
[0021]当检测到的蓄电池电压低于设定的阈值(通过大量的实验来确定合适的阈值)时，由主控芯片发出的EXT_VSON信号为低电平，光耦5未导通，光耦5源边发光二极管两端的不存在压差无法导通，光耦5负边的三极管6基极电平为低，负边的三极管6无法导通，附图中的P5V未接入三极管6的基极，三极管6无法导通，MOS管7的栅极悬空，MOS管7导通，第二分压
电阻串8被MOS管7短路，未参与分压作用。
[0022]当检测到的蓄电池电压高于设定的阈值时，由主控芯片发出的EXT_VSON信号为高电平，光耦5导通，光耦5源边的发光二极管导通，光耦5负边的三极管6导通，附图中的P5V接入三极管6的基极，三极管6导通，MOS管7的栅极接地，MOS管7截止，第二分压电阻串8参与分压作用，使分压电阻分到的电压增大，进一步降低LM3488电源输入引脚的电压。
[0023]在使用过程中，第二分压电阻串8以及第一分压电阻串2中的每个电阻在工作过程的使用功率过高，影响使用效果，为解决这一问题，所述第二分压电阻串8以及第一分压电阻串2采用多个电阻串并联形式，便于降低每个电阻在工作过程的使用功率，使每个电阻的使用功率不超过额定功率的1/3。
[0024]所述第一分压电阻串2连接电池电源正端1，便于对于LM3488系列芯片进行正确的接电。
[0025]所述光耦5、三极管6以及本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.LM3488应用汽车24V系统，包括以LM3488系列芯片作为电源管理控制芯片的DC/DC开关电源，其特征在于：所述LM3488系列芯片的电源输入引脚前端依次串联用于分压的第二分压电阻串(8)以及第一分压电阻串(2)，所述第二分压电阻串(8)并联可控制开通与关断的MOS管(7)，所述MOS管(7)依次串联三极管(6)、用于信号隔离的光耦(5)以及用于控制MOS管(7)工作状态的控制信号的EXT_VSON信号(3)。2.根据权利要求1所述的LM3488应用汽车24V系统，其特征在于：所述第二分压电阻串(8)以及第一分压...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐爱萍，陈昆，李昭代，李伟强，董磊，郭新华，
申请(专利权)人：厦门唯质电气科技有限公司，
类型：新型
国别省市：