一种飞机模型机翼安装定位托架工装制造技术

本实用新型专利技术提供了一种飞机模型机翼安装定位托架工装，包括底框，所述底框下端面的四个角处均固定连接有万向轮，所述底框的上端面两端分别固定连接有两个立柱，所述底框的两端分别设有支撑结构，所述立柱的顶端固定连接有顶框，横向所述立柱之间固定连接有固定板，所述固定板与顶框之间转动连接有两个螺纹杆，且固定板上设有驱动结构，所述螺纹杆上均螺纹连接有移动块，所述移动块的侧壁上对称且固定连接有两个支撑杆，所述支撑杆的顶端均贯穿顶框并固定连接有调节板。本实用新型专利技术通过设置的螺纹杆、驱动结构、移动块、支撑杆、调节板、托板和插板，实现了对机翼进行承托安装，解决了现有技术中较多人工牵引降低安装效率的问题。技术中较多人工牵引降低安装效率的问题。技术中较多人工牵引降低安装效率的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机模型机翼安装定位托架工装


[0001]本技术涉及飞机模型的机翼安装设备领域，具体而言，涉及一种飞机模型机翼安装定位托架工装。

技术介绍

[0002]飞机是人类最重要的专利技术之一，飞机专利技术之前，航空模型具有强烈的探索性质，在飞机专利技术之后，航空模型仍然是研究航空科学的必要工具，每一种新飞机的试制，都要先在风洞里用模型进行试验，甚至连航天飞机这样先进的航空器，也要经过模型试验阶段，取得必要的数据，才能获得成功，在军事方面则可以用来研究战机的气动性能,以使得飞机未经能得到在不同情况下的飞行状态,为设计者设计出战机更好的气动外形作参考，而在飞机模型的制造过程中，机翼是飞机模型的重要组成部分，在对飞机模型的机翼安装时需要使用定位工装对其进行辅助安装。
[0003]现有技术当中飞机模型的机翼安装工装存在以下问题：
[0004]（1）现有技术当中大型飞机模型的机翼采用多人牵引，用吊车起吊加人工微调的方法安装机翼，需要使用较多的人力，且安装的效率较为低下；
[0005]（2）现有技术当中飞机模型的机翼安装的过程中机翼的稳定性不佳，容易出现晃动的现象降低安装的效果。
[0006]因此我们对此做出改进，提出一种飞机模型机翼安装定位托架工装。

技术实现思路

[0007]本技术的目的在于：针对目前存在的机翼安装效率低下和机翼安装过程中的稳定性不佳的问题。
[0008]为了实现上述技术目的，本技术提供了以下技术方案：
[0009]飞机模型机翼安装定位托架工装，以改善上述问题。
[0010]本技术具体是这样的：
[0011]包括底框，所述底框下端面的四个角处均固定连接有万向轮，所述底框的上端面两端分别固定连接有两个立柱，所述底框的两端分别设有支撑结构，所述立柱的顶端固定连接有顶框，横向所述立柱之间固定连接有固定板，所述固定板与顶框之间转动连接有两个螺纹杆，且固定板上设有驱动结构，所述螺纹杆上均螺纹连接有移动块，所述移动块的侧壁上对称且固定连接有两个支撑杆，所述支撑杆的顶端均贯穿顶框并固定连接有调节板，所述调节板的上端面均匀固定连接有一组托板，所述托板之间固定连接有一组插板，所述顶框的后侧设有压紧结构。
[0012]作为本技术优选的技术方案，所述支撑结构包括分别固定在两个立柱之间的安装框，所述安装框的前后侧壁上均固定连接有两个第一连接座，两个所述第一连接座之间转动连接有支撑架，所述支撑架的外端固定连接有支撑块，所述支撑块的底端活动连接有支撑脚，所述安装框的前后侧壁上均固定连接有第二连接座，所述第二连接座内活动连
接有第一伸缩缸，所述第一伸缩缸的驱动端固定连接有连接头，且连接头与支撑块的顶端转动连接。
[0013]作为本技术优选的技术方案，所述驱动结构包括分别固定在螺纹杆底端的第一锥齿轮，所述固定板内转动连接有转杆，所述转杆上固定连接有两个分别与第一锥齿轮啮合连接的第二锥齿轮，所述固定板的一侧侧壁上安装有电机，且电机的驱动端与转杆的轴端固定连接。
[0014]作为本技术优选的技术方案，所述压紧结构包括对称且固定在调节板后侧壁上的两个支架，两个所述支架顶端之间转动连接有转轴，所述转轴上固定连接有安装板，所述安装板上对称且固定连接有两个气缸，两个所述气缸的驱动端分别贯穿安装板并固定连接有第一连接片，所述第一连接片的下端面固定连接有阻尼杆，所述阻尼杆的底端固定连接有第二连接片，所述阻尼杆外套设有弹簧，所述弹簧的两端分别与第一连接片和第二连接片固定连接，所述第二连接片的底端固定连接有缓冲垫。
[0015]作为本技术优选的技术方案，所述转轴的中心处固定连接有衔接杆，所述衔接杆的外端转动连接有衔接套，所述衔接套的下侧设有第二伸缩缸，且第二伸缩缸的驱动端与衔接套固定连接，所述第二伸缩缸的底端活动连接有活动座，所述活动座的底端固定连接有横板，所述横板的两端分别与支架固定连接。
[0016]作为本技术优选的技术方案，所述托板和插板的端部分别设有凸起，所述托板的长度由右向左依次减小。
[0017]与现有技术相比，本技术的有益效果：
[0018]在本技术的方案中：
[0019]1.通过设置的螺纹杆、驱动结构、移动块、支撑杆、调节板、托板和插板，实现了对机翼进行承托安装，解决了现有技术中较多人工牵引降低安装效率的问题；
[0020]2.通过设置的万向轮和支撑结构，实现了灵活移动安装位置和安装时进行稳定支撑，解决了现有技术中悬吊安装稳定性不高的问题；
[0021]3.通过设置的压紧结构，实现了对安装的机翼进行压紧限位，解决了现有技术中机翼安装过程中容易出现晃动降低安装效果的问题。
附图说明
[0022]图1为本技术提供的飞机模型机翼安装定位托架工装的整体结构示意图；
[0023]图2为本技术提供的飞机模型机翼安装定位托架工装的侧视结构示意图；
[0024]图3为本技术提供的飞机模型机翼安装定位托架工装的底部结构示意图；
[0025]图4为本技术提供的飞机模型机翼安装定位托架工装的侧视平面结构示意图；
[0026]图5为本技术提供的飞机模型机翼安装定位托架工装的正视结构示意图；
[0027]图6为本技术提供的图5中A处的放大图。
[0028]图中标示：
[0029]1、底框；2、万向轮；3、立柱；4、支撑结构；401、安装框；402、第一连接座；403、支撑架；404、支撑块；405、支撑脚；406、第二连接座；407、第一伸缩缸；408、连接头；5、顶框；6、固定板；7、螺纹杆；8、驱动结构；801、第一锥齿轮；802、转杆；803、第二锥齿轮；804、电机；9、移
动块；10、支撑杆；11、调节板；12、托板；13、插板；14、压紧结构；1401、支架；1402、转轴；1403、安装板；1404、气缸；1405、第一连接片；1406、阻尼杆；1407、第二连接片；1408、弹簧；1409、缓冲垫；1410、衔接杆；1411、衔接套；1412、第二伸缩缸；1413、活动座；1414、横板。
具体实施方式
[0030]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0031]因此，以下对本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的部分实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0032]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征和技术方案可以相互组合。
[0033]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机模型机翼安装定位托架工装，包括底框（1），其特征在于，所述底框（1）下端面的四个角处均固定连接有万向轮（2），所述底框（1）的上端面两端分别固定连接有两个立柱（3），所述底框（1）的两端分别设有支撑结构（4），所述立柱（3）的顶端固定连接有顶框（5），横向所述立柱（3）之间固定连接有固定板（6），所述固定板（6）与顶框（5）之间转动连接有两个螺纹杆（7），且固定板（6）上设有驱动结构（8），所述螺纹杆（7）上均螺纹连接有移动块（9），所述移动块（9）的侧壁上对称且固定连接有两个支撑杆（10），所述支撑杆（10）的顶端均贯穿顶框（5）并固定连接有调节板（11），所述调节板（11）的上端面均匀固定连接有一组托板（12），所述托板（12）之间固定连接有一组插板（13），所述顶框（5）的后侧设有压紧结构（14）。2.根据权利要求1所述的一种飞机模型机翼安装定位托架工装，其特征在于，所述支撑结构（4）包括分别固定在两个立柱（3）之间的安装框（401），所述安装框（401）的前后侧壁上均固定连接有两个第一连接座（402），两个所述第一连接座（402）之间转动连接有支撑架（403），所述支撑架（403）的外端固定连接有支撑块（404），所述支撑块（404）的底端活动连接有支撑脚（405），所述安装框（401）的前后侧壁上均固定连接有第二连接座（406），所述第二连接座（406）内活动连接有第一伸缩缸（407），所述第一伸缩缸（407）的驱动端固定连接有连接头（408），且连接头（408）与支撑块（404）的顶端转动连接。3.根据权利要求1所述的一种飞机模型机翼安装定位托架工装，其特征在于，所述驱动结构（8）包括分别固定在螺纹杆（7）底端的第一锥齿轮（801），所述固定板（6）内转动连接有转杆（802），所述转杆（802）上固定连接有两个...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭兰，
申请(专利权)人：成都永胜模型有限责任公司，
类型：新型
国别省市：