一种飞机模型平衡配重框制造技术

本实用新型专利技术提供了一种飞机模型平衡配重框，包括安装架和通过连接件滑动连接于安装架外壁的第一框架，第一框架顶壁还设置有限位部件，还包括：第二框架，滑动连接于第一框架内壁，第二框架内壁还开设有固定槽和关于固定槽对称分布的滑动槽；调节部件，调节部件包括转动连接于第二框架底壁的调节螺杆和固定连接于第一框架底壁的套筒，套筒与调节螺杆螺纹相连；固定部件，连接于第二框架内壁。本实用新型专利技术中，可根据配重重量对配重块的承载数量进行调节，并可以根据配重需求对配重位置进行调整，增加了整体的实用性。增加了整体的实用性。增加了整体的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机模型平衡配重框


[0001]本技术涉及飞机模型制造
，具体而言，涉及一种飞机模型平衡配重框。

技术介绍

[0002]飞机是人类最重要的专利技术之一，飞机专利技术之前，航空模型具有强烈的探索性质，在飞机专利技术之后，航空模型仍然是研究航空科学的必要工具，每一种新飞机的试制，都要先在风洞里用模型进行试验，甚至连航天飞机这样先进的航空器，也要经过模型试验阶段，取得必要的数据，才能获得成功，在军事方面则可以用来研究战机的气动性能，以使得飞机未经能得到在不同情况下的飞行状态，为设计者设计出战机更好的气动外形作参考，而在飞机模型的制造过程中，需要通过增加配重块的方式对飞机的平衡性进行调节。
[0003]现有技术中：多直接通过将配重块直接焊接在需要配重的位置，这样便会导致在后续加工时，对配重块的增加和减少较为不便，固定完毕后，也难以根据需求对配重位置进行调节，进而则会影响飞机制造的效率和质量；
[0004]因此亟需一种飞机模型平衡配重框来解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于：针对目前存在的多直接通过将配重块直接焊接在需要配重的位置，这样便会导致在后续加工时，对配重块的增加和减少较为不便，固定完毕后，也难以根据需求对配重位置进行调节，进而则会影响飞机制造的效率和质量的问题。
[0006]为了实现上述专利技术目的，本技术提供了以下技术方案：
[0007]飞机模型平衡配重框，以改善上述问题。
[0008]本技术具体是这样的：
[0009]一种飞机模型平衡配重框，包括安装架和通过连接件滑动连接于安装架外壁的第一框架，所述第一框架顶壁还设置有限位部件，还包括：
[0010]第二框架，滑动连接于第一框架内壁，所述第二框架内壁还开设有固定槽和关于固定槽对称分布的滑动槽；
[0011]调节部件，所述调节部件包括转动连接于第二框架底壁的调节螺杆和固定连接于第一框架底壁的套筒，所述套筒与调节螺杆螺纹相连；
[0012]固定部件，连接于第二框架内壁。
[0013]作为本技术优选的技术方案，所述限位部件包括滑动连接于第一框架顶壁的拉板和滑动连接于第一框架内壁的限位杆，所述限位杆与拉板固定相连，且所述拉板侧壁固定连接有弹性件，且所述弹性件远离拉板的一端与第一框架固定相连。
[0014]作为本技术优选的技术方案，所述安装架侧壁还开设有均匀分布的限位槽，所述限位槽与限位杆相配合。
[0015]作为本技术优选的技术方案，所述固定部件转动连接于固定槽内壁的双向螺
杆和滑动连接于滑动槽内壁的固定板，所述双向螺杆外壁还螺纹连接有关于调节螺杆对称设置的滑动块，且所述滑动块侧壁还转动连接有连接杆，且所述连接杆远离滑动块的一端与固定板转动相连。
[0016]作为本技术优选的技术方案，所述第一框架和第二框架内壁均固定连接有相互交错的支撑杆，所述调节螺杆远离套筒的一端还固定连接有第一转把，所述双向螺杆的一端穿过第二框架固定连接有第二转把。
[0017]与现有技术相比，本技术的有益效果：
[0018]在本技术的方案中：
[0019]1.通过设置的调节部件，可以在根据所要添加配重块的数量对第一框架和第二框架之间的相对距离进行调节，进而可以满足承载不同配重块的需求，同时可以通过固定部件对配重块进行固定，避免配重块在第一框体和第二框体之间晃动，增加了整体的稳定性，进而满足便于根据后续加工对配重重量进行增加或减少的需求；
[0020]2.通过设置限位杆和限位槽，当安装架与飞机模型骨架固定后，通过拉板拉动限位杆，并配合限位槽，即可对第一框架在安装架上的位置进行调节，增加达到对配重位置进行调节的目的，增加了整体的实用性。
附图说明
[0021]图1为本技术提供的飞机模型平衡配重框的整体结构示意图之一；
[0022]图2为本技术提供的飞机模型平衡配重框的整体结构示意图之二；
[0023]图3为本技术提供的飞机模型平衡配重框的整体结构俯视图；
[0024]图4为本技术提供的飞机模型平衡配重框的剖面结构示意图。
[0025]图中标示：
[0026]1、安装架；11、限位槽；12、连接件；2、第一框架；21、拉板；22、限位杆；23、弹性件；3、第二框架；31、固定槽；32、滑动槽；33、调节螺杆；34、套筒；35、支撑杆；36、第一转把；4、双向螺杆；41、固定板；42、滑动块；43、连接杆；44、第二转把。
具体实施方式
[0027]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0028]因此，以下对本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的部分实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0029]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征和技术方案可以相互组合。
[0030]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0031]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系
为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该专利技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，这类术语仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0032]如图1
‑
4所示，本实施方式提出的一种飞机模型平衡配重框，包括安装架1和通过连接件12滑动连接于安装架1外壁的第一框架2，第一框架2顶壁还设置有限位部件，还包括：
[0033]第二框架3，滑动连接于第一框架2内壁，第二框架3内壁还开设有固定槽31和关于固定槽31对称分布的滑动槽32；
[0034]调节部件，调节部件包括转动连接于第二框架3底壁的调节螺杆33和固定连接于第一框架2底壁的套筒34，套筒34与调节螺杆33螺纹相连；
[0035]固定部件，连接于第二框架3内壁；
[0036]通过设置的调节部件，可以在根据所要添加配重块的数量对第一框架2和第二框架3之间的相对距离进行调节，进而可以满足承载不同配重块的需求，同时可以通过固定部件对配重块进行固定，避免配重块在第一框体和第二框体之间晃动，增加了整体的稳定性，进而满足便于根据后续加工对配重重量进行增加或减本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机模型平衡配重框，包括安装架（1）和通过连接件（12）滑动连接于安装架（1）外壁的第一框架（2），其特征在于，所述第一框架（2）顶壁还设置有限位部件，还包括：第二框架（3），滑动连接于第一框架（2）内壁，所述第二框架（3）内壁还开设有固定槽（31）和关于固定槽（31）对称分布的滑动槽（32）；调节部件，所述调节部件包括转动连接于第二框架（3）底壁的调节螺杆（33）和固定连接于第一框架（2）底壁的套筒（34），所述套筒（34）与调节螺杆（33）螺纹相连；固定部件，连接于第二框架（3）内壁。2.根据权利要求1所述的一种飞机模型平衡配重框，其特征在于，所述限位部件包括滑动连接于第一框架（2）顶壁的拉板（21）和滑动连接于第一框架（2）内壁的限位杆（22），所述限位杆（22）与拉板（21）固定相连，且所述拉板（21）侧壁固定连接有弹性件（23），且所述弹性件（23）远离拉板（21）的一端与第一框架（2）固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭兰，
申请(专利权)人：成都永胜模型有限责任公司，
类型：新型
国别省市：