【技术实现步骤摘要】
基于量程在线切换的推力测量方法
[0001]本说明书涉及发动机测试试验
，具体涉及一种基于量程在线切换的推力测量方法。
技术介绍
[0002]随着航空发动机技术的不断进步，新型飞行器的设计也越来越依赖高性能的航空发动机试验及其可靠的性能数据，真实评价航空发动机性能变得越来越重要。其中，航空发动机推力是评判发动机动力性能的主要技术指标。目前，航空发动机的推力主要是通过发动机在高空模拟试车台来进行试验测量得到的。
[0003]在进行航空发动机全包线高空模拟试验时，发动机推力变化范围非常大，从几百公斤到几万公斤，如果按照目前采用单一固定量程的推力测试方法，只用一个大量程推力传感进行测量。在小推力状态时，其测量精度急剧下降。
[0004]目前高空舱在关舱后不能实现推力传感器量程的在线切换，为了保证在全包线范围内实现发动机推力的准确测量，在大推力状态下需要用大量程推力传感器，而在小推力状态下需要用小量程的推力传感器。
技术实现思路
[0005]有鉴于此，本说明书实施例提供一种基于量程在线切换的推力测量方法，以达到提高测量精度的目的。
[0006]本专利技术的技术方案是：一种基于量程在线切换的推力测量方法，包括：步骤一、建立不同量程条件下的推力测量模型；步骤二、在不同量程条件下进行校准，获得相应的校准系数；步骤三、试验时根据推力大小在线选取适合的量程段及校准系数进行测量。
[0007]进一步地，步骤一具体为建立小推力量程条件下的推力测量模型：F
小
＝k
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种基于量程在线切换的推力测量方法，其特征在于，包括：步骤一、建立不同量程条件下的推力测量模型；步骤二、在不同量程条件下进行校准，获得相应的校准系数；步骤三、试验时根据推力大小在线选取适合的量程段及校准系数进行测量。2.根据权利要求1所述的基于量程在线切换的推力测量方法，其特征在于，所述步骤一具体为建立小推力量程条件下的推力测量模型：F
小
＝k
小
F2+b
小
；F
小
＝F
2标
，其中，F
小
为小推力量程条件下的标准力，k
小
为小推力量程条件下的一次项系数，F2为2号推力测量组件测量推力，F
2标
为2号推力校准组件测量推力，b
小
为小推力量程条件下的零次项系数。3.根据权利要求2所述的基于量程在线切换的推力测量方法，其特征在于，所述步骤二具体为：仅使2号推力测量组件和2号推力校准组件处于工作状态；通过2号推力校准组件施加多个不同大小的标准力，通过2号推力测量组件采集对应的测量力并根据小推力量程条件下的推力测量模型获取k
小
和b
小
。4.根据权利要求3所述的基于量程在线切换的推力测量方法，其特征在于，所述步骤3具体为：通过公式F
小测
＝k
小
F2+b
小
‑
F
预载
计算小推力量程条件下的台架推力测量值，其中，F
小测
为小推力量程条件下的台架推力测量值，F
预载
为推力校准组件对推力台架施加的预载力。5.根据权利要求1所述的基于量程在线切换的推力测量方法，其特征在于，所述步骤一具体为建立中推力量程条件下的推力测量模型：F
中
＝k
中
(F1+F3)+b
中
；F
中
＝F
1标
+F
3标
，其中，F
中
为中推力量程条件下的标准力，k
中
为中推力量程条件下的一次项系数，F1为1号推力测量组件测量推力，F3为3号推力测量组件测量推力，F
1标
为1号推力校准组件测量推力，F
3标
为3号推力校准组件测量推力，b
中
为中推力量程条件下的零次项系数。6.根据权利要求5所述的基于量程在线切换的推力测量方法，其特征在于，所述步骤二具体为：使1号推力测量组件、3号推力测量组件、1号推力校准组件和3号推力校准组件处于工作状态；通过1号推...
【专利技术属性】
技术研发人员：宋子军，赵涌，薛原，钟华贵，刘盾盾，张志宏，
申请(专利权)人：中国航发四川燃气涡轮研究院，
类型：发明
国别省市：
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