一种车门页全自动装配设备制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车门页全自动装配设备，涉及车门页装配技术领域，包括机箱、设置在机箱表面的工作台和转动安装在工作台表面的转盘，转盘的表面设置有多组底座，且每组底座的表面均固定安装有固定架；转盘的一侧设置有立架，且立架在工作台的表面固定安装，立架的内侧壁固定安装有侧架，且侧架的顶部内侧设置有托板。本实用新型专利技术中，通过在转盘的表面设置固定架，在对称设置的伸缩气缸与压头的作用下，则使压头可以在托块的顶部车门页配件进行限位固定，使得零部件在装配时具有良好的位置稳定性，确保了车门页的装配效果，并且转盘进行移送料，相比较现有的传送带工序更为简单，并且避免了各工序之间的干扰，降低了车门页的装配废品率。装配废品率。装配废品率。

【技术实现步骤摘要】
一种车门页全自动装配设备


[0001]本技术涉及车门页装配
，尤其涉及一种车门页全自动装配设备。

技术介绍

[0002]随着国内外汽车市场竞争的日益激烈，客户对于整车质量方面要求的不断提高，车门作为外覆盖件非常直观的暴露在客户面前，其装配精度直接影响客户对整车质量的判断，因此各主机厂在车门装配的方面一定要重视，既要考虑其装配精度又要考虑其操作难度，而车门与车身是通过车门页连接的，现有的车门页大多是通过人工进行作业组装。
[0003]如中国技术公开号为CN206527520U的一种车门页装配装置，该车门页装配装置实现车门页装配的工艺自动化，首先能够使车门页装配工艺简化，作业过程稳定；其次是生产成本降低，生产效率提高装置用于车门页装配，实现自动传输及使用感应系统，包括气动装置，装置使生产工艺简化，过程稳定，降低了成本，生产效率得到提高。
[0004]上述所公开的技术方案虽然能够实现车门页的装配，但是，由于该装置是采用流水线的方式对各零部件进行逐步移动到指定工位进行铆接，不能够对车门页的零部件在装配时进行有效的稳定性限位，会导致车门页的装配效果较差，并且容易产生废品，增加了生产成本，并且当前序设备或步骤方式故障或意外时，会影响车门页的加工效率和加工质量。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是为了解决现有的车门页装配装置是采用流水线的方式对各零部件进行逐步移动到指定工位进行铆接，不能够对车门页的零部件在装配时进行有效的稳定性限位，会导致车门页的装配效果较差，并且容易产生废品，增加了生产成本，并且当前序设备或步骤方式故障或意外时，会影响车门页的加工效率和加工质量的缺点，而提出的一种车门页全自动装配设备。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0007]一种车门页全自动装配设备，包括机箱、设置在机箱表面的工作台和转动安装在工作台表面的转盘，所述转盘的表面设置有多组底座，且每组底座的表面均固定安装有固定架；
[0008]所述转盘的一侧设置有立架，且立架在工作台的表面固定安装，所述立架的内侧壁设置有侧架，且侧架的顶部内侧设置有托板，所述托板的表面安装有连接块，且连接块的顶端通过立杆连接有顶块；
[0009]所述顶块的内部插接有钉枪，且钉枪的输出端连接有连接管，并且连接管穿过连接块在底端连接有装配头，所述装配头的下方连接有拉钉头；
[0010]所述固定架的表面安装有托块，且固定架的两侧对称设置有两组伸缩气缸，所述伸缩气缸的输出杆顶部通过第一连接轴连接有压头。
[0011]作为上述技术方案的进一步描述：
[0012]所述托板的下方设置有背板，且背板的两侧外壁与侧架内侧固定安装。
[0013]作为上述技术方案的进一步描述：
[0014]所述背板的后端面通过滑台滑动连接有导轨，并且导轨在立架的内壁固定安装。
[0015]作为上述技术方案的进一步描述：
[0016]所述背板的表面连接有座板，且座板的底端通过伸缩气缸与工作台相连接。
[0017]作为上述技术方案的进一步描述：
[0018]所述压头的内部通过第二连接轴连接有侧板，且侧板的下方通过第三连接轴与侧块相连接，并且侧块在固定架的两侧固定安装。
[0019]综上，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：
[0020]1、本技术中，通过在转盘的表面设置固定架，在对称设置的伸缩气缸与压头的作用下，则使压头可以在托块的顶部车门页配件进行限位固定，使得零部件在装配时具有良好的位置稳定性，确保了车门页的装配效果，并且转盘进行移送料，相比较现有的传送带工序更为简单，并且避免了各工序之间的干扰，降低了车门页的装配废品率。
[0021]2、本技术中，通过电动推杆通电带动座板活动，则使背板通过导轨带动侧架在立架的内部进行高度移动，从而使托板可以带动钉枪进行高度活动，便于连接块底部的装配头与拉钉头对托块表面的衬套进行精准的铆接工作，在而且在双组钉枪设置的作用下，则使电动推杆的单次活动就能对车门页进行快速装配，提高了车门页的装配效率，并且降低了生产成本。
附图说明
[0022]图1为本技术中一种车门页全自动装配设备的立体结构示意图；
[0023]图2为本技术中立架的立体结构示意图；
[0024]图3为本技术中立架的正视结构示意图；
[0025]图4为本技术中固定架的立体结构示意图。
[0026]图例说明：
[0027]1、机箱；2、工作台；3、转盘；4、底座；5、固定架；6、立架；7、侧架；8、托板；9、连接块；10、立杆；11、顶块；12、钉枪；13、连接管；14、装配头；15、拉钉头；16、座板；17、电动推杆；18、背板；19、导轨；20、托块；21、伸缩气缸；22、第一连接轴；23、压头；24、第二连接轴；25、侧板；26、第三连接轴；27、侧块。
具体实施方式
[0028]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0029]参照图1
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图4，一种车门页全自动装配设备，包括机箱1、设置在机箱1表面的工作台2和转动安装在工作台2表面的转盘3、底座4、固定架5、立架6、侧架7、托板8、连接块9、立杆10、顶块11、钉枪12、连接管13、装配头14、拉钉头15、座板16、电动推杆17、背板18、导轨19、托块20、伸缩气缸21、第一连接轴22、压头23、第二连接轴24、侧板25、第三连接轴26和侧块27，工作台2的表面转动连接转盘3，并且转盘3的底端连接有电机输出轴，电机在机箱1的
内部设置，且转盘3的表面环形等距设置有四组底座4，则使转盘3可以通过固定架5将衬套依次转动到拉钉头15的下方，避免了工序之间的干扰，且每组底座4的表面均固定安装有固定架5，固定架5的表面安装有托块20，便于实现托块20在车门页衬套的底部托举和放置，为实现衬套在托块20表面的稳定的固定效果，在固定架5的两侧对称设置有两组伸缩气缸21，伸缩气缸21的输出杆顶部通过第一连接轴22与压头23的一端相连接，且两组压头23呈对称设置的横“Y”型结构，从而实现两组压头23在上方对称的对衬套进行限位，而且压头23的两侧通过第二连接轴24贯穿连接有侧板25，且侧板25的下方通过第三连接轴26与侧块27的顶部相连接，并且侧块27在固定架5的两侧固定安装，而且侧块27的外壁与伸缩气缸21的外壁固定安装，通过第二连接轴24与第三连接轴26的设置，在伸缩气缸21通过第一连接轴22带动压头23活动的作用下，则使压头23可以在上方对衬套进行稳定的限位固定，确保了衬套在进行铆接时的稳定性；
[0030]为本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门页全自动装配设备，包括机箱(1)、设置在机箱(1)表面的工作台(2)和转动安装在工作台(2)表面的转盘(3)，其特征在于：所述转盘(3)的表面设置有多组底座(4)，且每组底座(4)的表面均固定安装有固定架(5)；所述转盘(3)的一侧设置有立架(6)，且立架(6)在工作台(2)的表面固定安装，所述立架(6)的内侧壁设置有侧架(7)，且侧架(7)的顶部内侧设置有托板(8)，所述托板(8)的表面安装有连接块(9)，且连接块(9)的顶端通过立杆(10)连接有顶块(11)；所述顶块(11)的内部插接有钉枪(12)，且钉枪(12)的输出端连接有连接管(13)，并且连接管(13)穿过连接块(9)在底端连接有装配头(14)，所述装配头(14)的下方连接有拉钉头(15)；所述固定架(5)的表面安装有托块(20)，且固定架(5)的两侧对称设置有两组伸缩气缸(21)，所述伸缩气缸(21...

【专利技术属性】
技术研发人员：李铎，龚正启，
申请(专利权)人：上海本裕自动化设备有限公司，
类型：新型
国别省市：