一种集成油管的注塑模具成型防偏心锁紧结构制造技术

本实用新型专利技术涉及成型设备技术领域，提出了一种集成油管的注塑模具成型防偏心锁紧结构，包括下模座及设置在所述下模座上的第一固定端和第二固定端，还包括第一成型杆和第二成型杆，所述第一成型杆与所述第一固定端连接，所述第二成型杆与所述第二固定端连接，所述第一成型杆和所述第二成型杆互相垂直连接，所述第一成型杆和所述第二成型杆可拆卸连接。通过上述技术方案，解决了现有技术中油底壳集成化的油液通道成型结构成型过程中易出现偏心的问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
一种集成油管的注塑模具成型防偏心锁紧结构


[0001]本技术涉及成型设备
，具体的，涉及一种集成油管的注塑模具成型防偏心锁紧结构。

技术介绍

[0002]变速箱正常运转过程中需要机油进行润滑，油底壳是变速箱主要的机油存储部件，油底壳的外形除了需要满足变速箱本身的装配要求外还取决于整车空间布置的要求，而且油底壳还要满足一定的密封要求，因此油底壳的油液通道的设计位置是否合理，直接影响了油底壳的安装甚至密封效果。
[0003]针对油底壳的油液通道改进采用集成化改进为方向之一，但是集成化油底壳的成型为生产过程中的难点，需要根据在成型模具中设计相应的油液通道的成型结构，但是成型过程中的油液通道成型结构易出现偏心情况，因此为了应对集成化油液通道成型过程中的成型结构的偏心问题，亟需一种新的成型结构来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术提出一种集成油管的注塑模具成型防偏心锁紧结构，解决了现有技术中油底壳集成化的油液通道成型结构成型过程中易出现偏心的问题。
[0005]本技术的技术方案如下：
[0006]一种集成油管的注塑模具成型防偏心锁紧结构，包括下模座及设置在所述下模座上的第一固定端和第二固定端，还包括第一成型杆和第二成型杆，所述第一成型杆与所述第一固定端连接，所述第二成型杆与所述第二固定端连接，所述第一成型杆和所述第二成型杆互相垂直连接，所述第一成型杆和所述第二成型杆可拆卸连接。
[0007]所述第一成型杆上靠近所述第二成型杆的一端设置有连接凸台，所述第二成型杆上靠近所述第一成型杆的一端设置有连接凹槽，所述连接凸台插入所述连接凹槽内。
[0008]所述第一成型杆和所述第二成型杆的连接面均为斜面。
[0009]所述连接凸台上设置有对中凹槽，所述连接凹槽内设置有对中凸台，所述对中凸台插入所述对中凹槽内。
[0010]所述第一成型杆和所述第二成型杆均设置有分型凸肩。
[0011]所述第一成型杆靠近所述第一固定端的一侧设置有第一固定头，所述第二成型杆靠近所述第二固定端的一侧设置有第二固定头。
[0012]所述连接凸台上设置有盲孔，所述盲孔内设置有球体，所述盲孔的开口端直径小于所述盲孔内侧的直径，所述球体与所述盲孔内侧直径相同，弹性件设置在所述盲孔的底部和所述球体之间。
[0013]所述连接凹槽内设置有与所述球体配合的凹坑。
[0014]本技术的工作原理及有益效果为：
[0015]本技术中，公开了一种集成油管的注塑模具成型防偏心锁紧结构，成型模具
具有上模座和下模座，在其中的下模座上设计有第一固定端和第二固定端，第一固定端和第一成型杆连接，第二固定端和第二成型杆连接，第一成型杆和第二成型杆互相垂直连接并且为可拆卸连接，第一成型杆和第二成型杆在上下模座的模腔内形成集成油液通道的成型空间，由于二者采取可拆卸连接的方式，一方面在成型的过程中能够保持各自成型部分的稳定性，成型后，脱模后第一成型杆和第二成型杆拔出即实现了油液通道的成型，通过第一成型杆和第二成型杆连接的组合方式，有效避免了只是单纯两个成型杆对接而不连接导致的偏心情况，解决了现有技术中油底壳集成化的油液通道成型结构成型过程中易出现偏心的问题。
附图说明
[0016]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。
[0017]图1为本技术油底壳和成型杆的结构示意图；
[0018]图2为本技术油底壳和成型杆的内部结构剖视图；
[0019]图3为本技术成型防偏心锁紧结构的轴测示意图；
[0020]图4为本技术成型杆的结构示意图；
[0021]图5为本技术第一成型杆的端部结构示意图；
[0022]图6为本技术第二成型杆的端部结构示意图；
[0023]图7为本技术成型杆的连接处结构示意图；
[0024]图中：1、下模座，2、第一固定端，3、第二固定端，4、第一成型杆，5、第二成型杆，6、连接凸台，7、连接凹槽，8、对中凹槽，9、对中凸台，10、分型凸肩，11、第一固定头，12、第二固定头，13、盲孔，14、球体，15、弹性件，16、凹坑，17、油底壳。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都涉及本技术保护的范围。
[0026]如图1～图7所示，本实施例提出了一种集成油管的注塑模具成型防偏心锁紧结构，包括下模座1及设置在所述下模座1上的第一固定端2和第二固定端3，还包括第一成型杆4和第二成型杆5，所述第一成型杆4与所述第一固定端2连接，所述第二成型杆5与所述第二固定端3连接，所述第一成型杆4和所述第二成型杆5互相垂直连接，所述第一成型杆4和所述第二成型杆5可拆卸连接。
[0027]本实施例中，公开了一种集成油管的注塑模具成型防偏心锁紧结构，成型模具具有上模座和下模座1，在其中的下模座1上设计有第一固定端2和第二固定端3，第一固定端2和第一成型杆4连接，第二固定端3和第二成型杆5连接，第一成型杆4和第二成型杆5互相垂直连接并且为可拆卸连接，第一成型杆4和第二成型杆5在上下模座1的模腔内形成集成油液通道的成型空间，由于二者采取可拆卸连接的方式，一方面在成型的过程中能够保持各自成型部分的稳定性，成型后，脱模后第一成型杆4和第二成型杆5拔出即实现了油液通道的成型，通过第一成型杆4和第二成型杆5连接的组合方式，有效避免了只是单纯两个成型
杆对接而不连接导致的偏心情况，解决了现有技术中油底壳集成化的油液通道成型结构成型过程中易出现偏心的问题。
[0028]所述第一成型杆4上靠近所述第二成型杆5的一端设置有连接凸台6，所述第二成型杆5上靠近所述第一成型杆4的一端设置有连接凹槽7，所述连接凸台6插入所述连接凹槽7内。
[0029]本实施例中，通过连接凸台6和连接凹槽7的配合方式，便于两个成型杆连接。
[0030]所述第一成型杆4和所述第二成型杆5的连接面均为斜面。
[0031]本实施例中，在拐角处采取斜面连接，便于第一成型杆4和第二成型杆5之间形成稳定的配合，并且二者之间能够形成互相平衡的作用力，有助于提升稳定性。
[0032]所述连接凸台6上设置有对中凹槽8，所述连接凹槽7内设置有对中凸台9，所述对中凸台9插入所述对中凹槽8内。
[0033]本实施例中，在连接凹槽7内的对中凸台9插入到连接凸台6上的对中凹槽8，进一步提升第一成型杆4和第二成型杆5连接处的稳定性。
[0034]所述第一成型杆4和所述第二成型杆5均设置有分型凸肩10。
[0035]本实施例中，分型凸肩10为成型杆与模腔侧壁的处的分型面形成油液通道的端面，提高油底壳的油本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集成油管的注塑模具成型防偏心锁紧结构，其特征在于，包括下模座(1)及设置在所述下模座(1)上的第一固定端(2)和第二固定端(3)，还包括第一成型杆(4)和第二成型杆(5)，所述第一成型杆(4)与所述第一固定端(2)连接，所述第二成型杆(5)与所述第二固定端(3)连接，所述第一成型杆(4)和所述第二成型杆(5)互相垂直连接，所述第一成型杆(4)和所述第二成型杆(5)可拆卸连接。2.根据权利要求1所述的集成油管的注塑模具成型防偏心锁紧结构，其特征在于，所述第一成型杆(4)上靠近所述第二成型杆(5)的一端设置有连接凸台(6)，所述第二成型杆(5)上靠近所述第一成型杆(4)的一端设置有连接凹槽(7)，所述连接凸台(6)插入所述连接凹槽(7)内。3.根据权利要求2所述的集成油管的注塑模具成型防偏心锁紧结构，其特征在于，所述第一成型杆(4)和所述第二成型杆(5)的连接面均为斜面。4.根据权利要求2所述的集成油管的注塑模具成型防偏心锁紧结构，其特征在于，所述连接凸台(6)上设置有对中凹槽(8)，所述连接凹槽(...

【专利技术属性】
技术研发人员：司道斌，周鹏飞，
申请(专利权)人：江西天健龙维汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：