空气引导元件和具有至少一个空气引导元件的车辆制造技术

一种在车辆(1)处或车辆中的空气引导元件，其中，所述空气引导元件(2)由具有多层的夹层结构(20)的至少一种纤维复合材料形成，其特征在于，所述夹层结构(20)的多个层(22、24、26)中的至少一个层是弹性层(24)，所述弹性层由具有弹性体的材料构成或者具有该材料，并且所述夹层结构(20)的多个层(22、24、26)通过塑料基体材料互相连接。体材料互相连接。体材料互相连接。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】空气引导元件和具有至少一个空气引导元件的车辆


[0001]本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的在车辆上或车辆中的空气引导元件。此外，本专利技术涉及具有至少一个这种空气引导元件的车辆、尤其是机动车。

技术介绍

[0002]空气引导元件是在车辆构造中常见的空气动力学的作用器件，该作用器件利用流过行驶的车辆的行驶风以便使行驶风在空气动力学的观点下转向并且由此影响车辆的空气动力学的特性和行驶性能。
[0003]现有技术
[0004]这种空气引导元件可以要么刚性地安设在车辆上，例如作为前扰流器或作为后扰流器，或者可调节地安设。可调节的空气引导元件通常具有至少一个致动器，借助所述致动器，空气引导元件或其一部分能够从用于较低的行驶速度的标准位置调节到用于较高的行驶速度的高速位置。在较高速度下应是空气动力学有效的固定的空气引导元件具有如下缺点，即，在较低速度下，当空气动力学有效性不存在或仅轻微存在时，所述空气引导元件仍然具有提高的流动阻力并且由此提高燃料消耗。此外，尤其在前扰流器区域中，以不期望的方式减小了前面的车辆悬伸部的坡度角。相反，主动驱动的空气引导元件需要致动器和耗费的操纵机构或操纵气动装置并且因此是复杂且昂贵的。

技术实现思路

[0005]本专利技术的任务是，提供一种改进的这种类型的空气引导元件，该空气引导元件在低速时对燃料消耗仅具有小的影响并且在高速时仍然是空气动力学有效的。
[0006]该任务利用权利要求1的特征来解决。
[0007]一种在车辆上或车辆中的空气引导元件，其中，所述空气引导元件由具有多层的夹层结构的至少一种纤维复合材料形成，根据本专利技术，其特征在于，所述夹层结构的层中的至少一个层是弹性层，所述弹性层由具有弹性体的材料构成或者具有该材料并且所述夹层结构的层通过塑料基体材料互相连接。
[0008]优点
[0009]这种以具有至少一个弹性层的夹层结构构造的空气引导器件虽然刚性地与车辆连接或可以与车辆连接，但是可以通过弹性层以较小的程度弯曲。如果现在行驶风撞击到空气引导器件上，该空气引导器件在其初始位置中至少稍微相对于行驶风倾斜地设置在车辆上，则行驶风的流动力将产生弯曲力矩的法向力施加到空气引导器件的表面上，该弯曲力矩使空气引导器件围绕其根部区段弯曲，利用该根部区段所述空气引导器件紧固在车辆上，更确切地说，迎流速度越高，则该弯曲越强。通过提高迎流速度，不仅作用于空气引导器件上的力的数值增加，而且空气引导器件的变强的弯曲也提高了迎流力的在法线方向上作用于空气引导器件上的分量。在行驶速度再次变小时，行驶风的流动速度也降低，并且沿法线方向作用到空气引导器件上的迎流力变小。夹层结构的首先与弹性层一起弯曲的刚性层
利用其复位力负责的是，空气引导器件在低行驶速度的情况下又运动回到其初始位置中。
[0010]根据本专利技术的空气引导器件的另外的优选的和有利的设计特征是从属权利要求2至7的主题。
[0011]有利的是，夹层结构具有至少一个非弹性上层和至少一个非弹性下层，所述非弹性上层和非弹性下层分别由纤维稀松布、纤维针织物或纤维机织物组成或具有纤维稀松布、纤维针织物或纤维机织物，并且在所述至少一个非弹性上层和所述至少一个非弹性下层之间布置所述弹性层。
[0012]备选地，所述夹层结构具有至少一个非弹性上层和至少一个非弹性下层以及放置在所述非弹性上层和非弹性下层之间的至少一个另外的非弹性层，所述至少一个另外的非弹性层分别由纤维稀松布、纤维针织物或纤维机织物构成，并且在各所述非弹性层之间分别布置弹性层。夹层结构可以具有唯一的非弹性上层。附加地或备选地，夹层结构可以具有唯一的非弹性下层。夹层结构可以具有唯一的非弹性上层和两个或更多个非弹性下层。附加地或备选地，夹层结构可以具有唯一的非弹性下层和两个或更多个非弹性上层。
[0013]本专利技术的一个实施方式是特别有利的，该实施方式可以与其他实施方式组合，其中，所述空气引导元件的多个层中的至少一个层具有悬挑区域和根部区域，在该根部区域上，所述空气引导元件与车辆的车身或另一个结构部件连接或可连接，并且其中，至少一个非弹性层在所述根部区域和所述悬挑区域之间具有至少一个局部刚度降低的弯曲区域，所述弯曲区域确定优先的弯折轴线。
[0014]在此，局部刚度降低的弯曲区域优选具有留空部，其中，至少一个留空部确定优先的弯折轴线。
[0015]在此，优选地，所述至少一个留空部构造为长孔或缝隙，所述长孔或缝隙的纵向方向平行于优先的弯折轴线延伸。
[0016]还特别有利的是，所述非弹性层中的至少一个非弹性层在所述根部区域和所述悬挑区域之间具有多个沿着优先的弯折轴线延伸的并且沿着优先的弯折轴线彼此间隔开的留空部。
[0017]此外，根据本专利技术的空气引导元件可以在外层上、尤其是悬挑区域的上部的和/或下部的外层上与弯折轴线间隔地具有尤其是平行于弯折轴线延伸的、尤其是非弹性的加厚部。该加厚部可以平行于弯折轴线、尤其是平行于弯折轴线的基本整个长度延伸。该加厚部基本是附加的非弹性层，但该附加的非弹性层仅局部受限地布置。该加厚部有利地与弯折轴线间隔地构造。此外，该加厚部有利地在该悬挑区域的前端部上构造。
[0018]通过加厚部，所述悬挑区域附加地实施成抗扭的，从而所述悬挑区域在围绕弯折轴线弯折时较少地扭曲，也就是说保持形状更稳定并且由此在空气引导元件的整个延伸上更好地发挥其空气动学的作用和功能。
[0019]根据优选的改进方案，局部刚度降低的区域能够具有一个或多个在纤维稀松布、纤维针织物或纤维机织物中构造的沿着弯折轴线的一个中断部或多个中断部。换言之，纤维稀松布、纤维针织物或纤维机织物沿弯折轴线在塑料材料基体内被切断。
[0020]有利地，由于塑料材料基体，纤维稀松布、纤维针织物或纤维机织物的中断从外面不可见，也就是说，空气引导元件在弯折轴线的区域中具有无中断的、基本平的表面。然而，由于纤维稀松布、纤维针织物或纤维机织物的中断部，空气引导元件在弯折轴线的区域中
的弹性或部分弹性层24嵌入在夹层结构20中，该弹性或部分弹性层由弹性材料构成或具有弹性材料。例如，弹性层24由例如以商标名可获得的由未交联的橡胶构成的薄膜形成。
[0037]层22、24和26共同地与合成树脂基体交联并且因此形成空气引导元件2的夹层结构20。由弹性体构成的弹性层24在此集成到固化的空气引导元件2的夹层结构20中并且赋予空气引导元件2弹性。
[0038]将弹性层24夹在中间的两个非弹性层22和26本身基本是刚硬的或刚性的并且仅由于它们相应的小的层厚度而相应本身可略微弯曲。在所描述的夹层结构20的材料复合物中，弹性中间层24允许非弹性上层22与非弹性下层26之间的小的相对运动，由此夹层结构20、即空气引导元件2的整个构成物能够从图1的其基本位置略微弹性地偏移。
[0039]为了使这个可偏移性变得容易，在通过行驶风W弯曲时处于外部的并且被行驶风迎流的上层22沿着通过设置长孔22”'而专用的弯折轴线y，所述长孔本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种在车辆(1)上或车辆中的空气引导元件，其中，所述空气引导元件(2)由具有多层的夹层结构(20)的至少一种纤维复合材料构成，其特征在于，所述夹层结构(20)的多个层(22、24、26)中的至少一个层是弹性层(24)，所述弹性层由具有弹性体的材料构成或者具有该材料，并且所述夹层结构(20)的所述多个层(22、24、26)通过塑料基体材料互相连接。2.根据权利要求1所述的空气引导元件，其特征在于，所述夹层结构(20)具有至少一个非弹性上层(22)、尤其是唯一的非弹性上层(22)和至少一个非弹性下层(26)、尤其是唯一的非弹性下层(26)，所述非弹性上层和非弹性下层分别由纤维稀松布、纤维针织物或纤维机织物制成或具有纤维稀松布、纤维针织物或纤维机织物，并且在所述至少一个非弹性上层(22)和所述至少一个非弹性下层(26)之间布置所述弹性层(24)。3.根据权利要求1所述的空气引导元件，其特征在于，所述夹层结构(20)具有至少一个非弹性上层(22)和至少一个非弹性下层(26)以及放置在所述非弹性上层和非弹性下层之间的至少一个另外的非弹性层(23、25)，所述至少一个另外的非弹性层分别由纤维稀松布、纤维针织物或纤维机织物制成，并且在各所述非弹性层(22、23、25、26)之间分别布置弹性层(24)。4.根据前述权利要求中任一项所述的空气引导元件，其特征在于，所述空气引导元件(2)的多个层(22、24、26)中的至少一个层具有悬挑区域(22'、24'、26')和根部区域(22”、24”、26”)，在所述根部区域上，所述空气引导元件(2)与所述车辆(1)的车身(10)或另一个结构部件连接或可连接，并且至少一个非弹性层(22)在所述根部区域(22”)和所述悬挑区域(22')之间具有至少一个局部刚度降低的弯曲区域(21)，所述弯曲区域确定优先的弯折轴线(y)。5.根据权利要求4所述的空气引导元件，其特征在于，所述局部刚度降低的弯曲区域(21)具有留空部(...

【专利技术属性】
技术研发人员：F，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：