一种桩式引桥修复结构和方法技术

本发明专利技术涉及一种桩式引桥修复结构和方法，该修复结构包括上层贝雷片、栈桥板、下层贝雷片和桩帽吊模节点模具，上层贝雷片、下层贝雷片分别都包括平行设置的两排贝雷片；下层贝雷片的两排贝雷片分别通过桩帽吊模节点模具与两排桩基的顶部连接；上层贝雷片设置在下层贝雷片的上侧并与下层贝雷片的延伸方向垂直；栈桥板设置在下层贝雷片的顶部并位于上层贝雷片的两排贝雷片之间。与现有技术相比，本发明专利技术适用于海岸码头引桥撞损后的快速修复，充分利用既有残桩修复损伤结构，上下同步施工，具有抢修速度快、质量保证率高、成本低等优点。成本低等优点。成本低等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种桩式引桥修复结构和方法


[0001]本专利技术涉及海岸工程领域，尤其是涉及一种桩式引桥修复结构和方法。

技术介绍

[0002]海岸码头引桥给交通带来便利的同时也对船舶安全运输构成威胁，由于船舶运输的迅速发展以及桥区环境的改变，使船撞引桥事故难以避免。世界范围内每年都发生数起严重的船—引桥相撞事件。船撞桥事故的发生将会给人民群众生命财产造成重大损失。近几十年来的国内外统计资料表明，世界上已经发生了100余次的船舶撞击引桥事故，造成巨大财产损失。
[0003]随着水路运输的发展和船型技术的不断进步，船型也在不断地改进，船舶尺度在不断地增大。据统计，全国内河货船的平均吨位己从2000年的105吨增加到目前的上万吨级，大型船舶进出港的频率也日益提高。船舶靠泊时由于速度控制不当以及人为操作的失误，均会造成船舶撞击力过大，致使码头结构单个或多个构件破损，降低结构的安全性。靠泊船舶撞击力已成为影响码头结构安全性的突出问题，已引起国内工程及学术界的关注。船舶引桥安全性问题涉及的学科非常多，如桥梁工程、船舶工程、船舶驾驶、碰撞力学、航道、水文、交通工程、交通管理等等，属典型交叉学科，有关问题的研究往往都是从各自角度出发，进行单一片面。因此，为提高码头引桥修复时效性及通航高度，提升我国引桥快速抢修能力，研究引桥抢修技术有着很强的实用价值。
[0004]现有技术对于引桥桩基被撞损后尚无较好的快速修复方法，通常采取重新打桩，或截断桩顶接桩。如重新打桩，周期长、成本高；如截断接桩，周期长、接桩质量可靠性低；如直接截断桩顶撞损部位并架设桥面板，则通航高度不足。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种桩式引桥修复结构和方法。
[0006]本专利技术的目的可以通过以下技术方案来实现：
[0007]一种桩式引桥修复结构，包括上层贝雷片、栈桥板、下层贝雷片和桩帽吊模节点模具，所述上层贝雷片、下层贝雷片分别都包括平行设置的两排贝雷片；所述下层贝雷片的两排贝雷片分别通过所述桩帽吊模节点模具与两排桩基的顶部连接；所述上层贝雷片设置在所述下层贝雷片的上侧并与下层贝雷片的延伸方向垂直；所述栈桥板设置在所述下层贝雷片的顶部并位于所述上层贝雷片的两排贝雷片之间。
[0008]优选的，所述桩帽吊模节点模具包括工字钢和钢筒，所述工字钢的两端分别与所述钢筒的内侧壁连接，所述工字钢的顶部与所述下层贝雷片的底部连接，所述工字钢的底部与桩基的顶部连接，所述钢筒的下侧套在桩基顶部的外侧。
[0009]优选的，所述桩帽吊模节点模具还包括加固连接组件，所述工字钢的底部通过所述加固连接组件与桩基的顶部连接。
[0010]优选的，所述加固连接组件包括由上到下依次连接的顶板、腹板和托板，所述工字钢的底部与所述顶板连接，所述托板位于桩基的顶部中。
[0011]优选的，所述钢筒内设置混凝土。
[0012]优选的，所述工字钢的顶部通过焊接或螺栓连接的方式与所述下层贝雷片的最下道横梁连接。
[0013]优选的，所述栈桥板包括钢箱道路铺板或预制混凝土空心板。
[0014]优选的，所述桩基为空心管桩或实心桩。
[0015]一种采用上述桩式引桥修复结构的修复方法，包括以下步骤：
[0016]S1、截断桩基顶部的破损部位；
[0017]S2、制作贝雷片吊模节点：在所述下层贝雷片将与桩基顶部连接的节点处均安装所述桩帽吊模节点模具；
[0018]S3、吊装所述下层贝雷片，使得所述桩帽吊模节点模具分别套住对应连接的桩基顶部；
[0019]S4、向所述桩帽吊模节点模具灌注混凝土，同时，吊装所述上层贝雷片；
[0020]S5、安装所述栈桥板。
[0021]优选的，所述步骤S1中还包括截平桩顶，并控制顶标高在
±
100mm范围内。
[0022]与现有技术相比，本专利技术具有以下优点：
[0023]1、功能恢复性强，在截断部分桩顶的情况下，利用双向贝雷片保障通航高度；
[0024]2、高时效，利用固定型号的贝雷片，加工可调节性大的吊模节点，上下同步施工，工期短、速度快；
[0025]3、低能耗，充分利用既有残桩修复损伤结构，绿色、环保、经济性好，具有良好的社会经济效益和推广前景。
附图说明
[0026]图1为本申请桩式引桥修复结构的总体布置图；
[0027]图2为图1中桩帽吊模节点模具的立面图；
[0028]图3为图1中桩帽吊模节点模具的俯视图；
[0029]图4为图3中A
‑
A剖面图；
[0030]图5为图3中B
‑
B剖面图。
[0031]附图标记：1、桩基，2、桩帽吊模节点模具，21、横梁，22、工字钢，23、钢筒，24、混凝土，25、托板，26、顶板，27、腹板，3、下层贝雷片，4、上层贝雷片，5、栈桥板。
具体实施方式
[0032]下面结合附图和具体实施例对本专利技术进行详细说明。本实施例以本专利技术技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本专利技术的保护范围不限于下述的实施例。
[0033]针对既有码头的桩式引桥结构受到意外撞损后，如重新打桩，周期长、成本高；如截断接桩，周期长、接桩质量可靠性低；如直接截断桩顶撞损部位并架设桥面板，则通航高度不足等问题。本申请提出一种以桩顶截断后的部位为界，采用上下同步施工的技术方法，
建立上下两层方向交叉的贝雷片，下层贝雷片3连接桩帽吊模节点模具2，用钢箱道板或预制空心板组成栈桥板5，快速恢复码头引桥通航的结构体系。
[0034]实施例1
[0035]如图1所示，本申请提出一种桩式引桥修复结构，包括上层贝雷片4、栈桥板5、下层贝雷片3和桩帽吊模节点模具2。上层贝雷片4、下层贝雷片3分别都包括平行设置的两排贝雷片，下层贝雷片3平行于通航方向，上层贝雷片4垂直于通航方向。下层贝雷片3的两排贝雷片分别通过桩帽吊模节点模具2与两排桩基1的顶部连接，上层贝雷片4设置在下层贝雷片3的上侧并与下层贝雷片3的延伸方向垂直。栈桥板5设置在下层贝雷片3的顶部并位于上层贝雷片4的两排贝雷片之间。
[0036]如图2所示，桩帽吊模节点模具2连接于下层贝雷片3上，布置于下层贝雷片3和桩基1的交点位置。本实施例中，当桩基1为实心桩时，桩帽吊模节点模具2制作十分简便，桩帽吊模节点模具2包括工字钢22和钢筒23，工字钢22的两端分别与钢筒23的内侧壁连接，工字钢22的顶部与下层贝雷片3的底部连接，工字钢22的底部与桩基1的顶部连接，钢筒23的下侧套在桩基1顶部的外侧。工字钢22的顶部可通过焊接或螺栓连接的方式与下层贝雷片3的最下道横梁21连接。可设置工字钢22的延伸方向与横梁21延伸方向相垂直。
[0037]下层贝雷片3主要利用桩帽吊模节点模具2套住桩基1顶部。桩帽吊模节点模具2具有结构简单且可调节性大的优点，因为工字钢22设置在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种桩式引桥修复结构，其特征在于，包括上层贝雷片(4)、栈桥板(5)、下层贝雷片(3)和桩帽吊模节点模具(2)，所述上层贝雷片(4)、下层贝雷片(3)分别都包括平行设置的两排贝雷片；所述下层贝雷片(3)的两排贝雷片分别通过所述桩帽吊模节点模具(2)与两排桩基(1)的顶部连接；所述上层贝雷片(4)设置在所述下层贝雷片(3)的上侧并与下层贝雷片(3)的延伸方向垂直；所述栈桥板(5)设置在所述下层贝雷片(3)的顶部并位于所述上层贝雷片(4)的两排贝雷片之间。2.根据权利要求1所述的一种桩式引桥修复结构，其特征在于，所述桩帽吊模节点模具(2)包括工字钢(22)和钢筒(23)，所述工字钢(22)的两端分别与所述钢筒(23)的内侧壁连接，所述工字钢(22)的顶部与所述下层贝雷片(3)的底部连接，所述工字钢(22)的底部与桩基(1)的顶部连接，所述钢筒(23)的下侧套在桩基(1)顶部的外侧。3.根据权利要求2所述的一种桩式引桥修复结构，其特征在于，所述桩帽吊模节点模具(2)还包括加固连接组件，所述工字钢(22)的底部通过所述加固连接组件与桩基(1)的顶部连接。4.根据权利要求3所述的一种桩式引桥修复结构，其特征在于，所述加固连接组件包括由上到下依次连接的顶板(26)、腹板(27)和托板(25)，所述工字钢(22)的底部与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱艳，李小军，王开放，周杰鑫，毕竞超，朱镇洲，
申请(专利权)人：中船第九设计研究院工程有限公司，
类型：发明
国别省市：