后轮罩内板加强装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了后轮罩内板加强装置，涉及汽车制造技术领域。包括后轮罩板内板，所述后轮罩板内板的正面一体成型有侧围板，侧围板的一侧一体成型有尾灯连接侧板，侧围板底部形成有轮旋，后轮罩板内板侧面一体成型有侧固定板，侧固定板与侧围板之间固定有防护罩板，防护罩板内设置有加强机构。本实用新型专利技术设置有加强块、防护罩板和加强机构，当车辆后部受到侧向的撞击时，通过加强块的设置可以有效的提高后轮罩板内板和侧围板之间的连接强度，减少后轮罩板内板的变形，防护罩板和加强机构受力会发生变形，从而防护罩板和加强机构的设置可以对侧面的力进行有效的缓冲，使得后轮罩内板侧向强度较高。向强度较高。向强度较高。

【技术实现步骤摘要】
后轮罩内板加强装置


[0001]本技术涉及汽车制造
，具体为后轮罩内板加强装置。

技术介绍

[0002]现有汽车的轮胎顶部通常都设有能够起到防护作用的轮罩结构，它一般由内板和外板焊接形成能够包络轮胎上部的车身空腔结构，在车身钣金轮罩结构的空腔下部装配塑料材质的挡泥板及衬板后，再将轮胎置于该空腔内。
[0003]中国技术专利，授权公告号“CN214084472U”公开了一种汽车后轮罩内板加强装置，通过安装限位轴可以防止第二移动板和第一移动板偏移，对其进行限位，保证装置功能性的完整并且可以防止石子与汽车后轮罩直接接触，避免汽车后轮罩破损，影响其正常使用。
[0004]上述方案解决了现有的汽车后轮罩内板强度较低，车辆在高速行驶时，常常有石子溅射在其上端，导致其破损，影响其正常使用的技术问题。在实际应用中，上述方案仍然存在一定的问题，比如，上述方案中加强装置可以对竖直方向上的外力进行很好的缓冲，从而对后轮罩内板进行了保护，但是，当外界的力为侧向的时，上述装置并不能对侧向的力进行较好的缓冲，从而使得后轮罩内板侧向强度较低，降低了车辆的侧面防撞性能，为此，提出了一种后轮罩内板加强装置来解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供后轮罩内板加强装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：后轮罩内板加强装置，包括后轮罩板内板，所述后轮罩板内板的正面一体成型有侧围板，侧围板的一侧一体成型有尾灯连接侧板，侧围板底部形成有轮旋，后轮罩板内板侧面一体成型有侧固定板，侧固定板与侧围板之间固定有防护罩板，防护罩板内设置有加强机构。
[0007]优选的，所述侧围板与后轮罩板内板之间固定有多个加强块。
[0008]优选的，所述加强块顶部开设有多个缓冲槽。
[0009]优选的，所述后轮罩板内板顶部开设有多个减重槽，减重槽与防护罩板的内腔相连通。
[0010]优选的，所述加强机构包括两个弧形板，两个弧形板之间固定有多个加强杆，两个弧形板分别与侧围板及侧固定板相固定。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]该后轮罩内板加强装置，设置有加强块、防护罩板和加强机构，当车辆后部受到侧向的撞击时，通过加强块的设置可以有效的提高后轮罩板内板和侧围板之间的连接强度，减少后轮罩板内板的变形，防护罩板和加强机构受力会发生变形，从而防护罩板和加强机构的设置可以对侧面的力进行有效的缓冲，使得后轮罩内板侧向强度较高；
[0013]另外，当受到竖直方向上的外力时，由于防护罩板的空心设置，防护罩板受竖直方向的力时也会发生变形，从而也可以对竖直方向力进行较好的缓冲，进一步实现了对后轮罩板内板的保护；
[0014]再者，防护罩板的空心设置及设置有减重槽，这样的设置既有利于整车的轻量化，还可以降低生产成本。
附图说明
[0015]图1为本技术的左前侧轴视图；
[0016]图2为本技术的左后侧轴视图；
[0017]图3为本技术的半剖图；
[0018]图4为本技术加强机构的细节图。
[0019]图中：101、后轮罩板内板；102、侧围板；103、尾灯连接侧板；104、轮旋；105、侧固定板；2、减重槽；3、加强块；301、缓冲槽；4、防护罩板；5、加强机构；501、弧形板；502、加强杆。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]需要说明的是，在本技术的描述中，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件所必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0022]此外，应当理解，为了便于描述，附图中所示出的各个部件的尺寸并不按照实际的比例关系绘制，例如某些层的厚度或宽度可以相对于其他层有所夸大。
[0023]应注意的是，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义或说明，则在随后的附图的说明中将不需要再对其进行进一步的具体讨论和描述。
[0024]为解决现有技术中，加强装置可以对竖直方向上的外力进行很好的缓冲，但不能对侧向的力进行较好的缓冲，使得后轮罩内板侧向强度较低，降低了车辆的侧面防撞性能的技术问题，本技术提供一种技术方案：后轮罩内板加强装置。
[0025]如图1
‑
图4所示，该加强装置包括后轮罩板内板101，在后轮罩板内板101的正面一体成型有侧围板102，侧围板102的一侧一体成型有尾灯连接侧板103，侧围板102和尾灯连接侧板103组成了车辆的侧面外包覆件，在侧围板102底部形成有轮旋104，轮胎位于轮旋104内，在后轮罩板内板101侧面一体成型有侧固定板105，并且还在侧固定板105与侧围板102之间固定有防护罩板4，在防护罩板4内设置有提高后轮罩板内板101侧向强度的加强机构5。
[0026]为提高后轮罩板内板101和侧围板102之间的连接强度，减少后轮罩板内板101的
变形，进一步的提高后轮罩板内板101和侧围板102之间的连接稳定性，如图1和图2所示，在侧围板102与后轮罩板内板101之间固定有多个加强块3，加强块3在侧围板102与后轮罩板内板101的连接处呈弧形等距分布。
[0027]为实现对侧向外力的缓冲，在本方案中，加强块3顶部开设有多个缓冲槽301，缓冲槽301的设置是为了在撞击时，侧围板102可以进行有效的变形，从而对侧向撞击力进行有效缓冲，提高了车辆乘坐人员的安全性。
[0028]为实现整车的轻量化，及降低生产成本，如图2所示，后轮罩板内板101顶部开设有多个减重槽2，并且减重槽2与防护罩板4的内腔相连通，由于后轮罩板内板101与车体之间通过焊接固定，故减重槽2的设置不会影响后轮罩板内板101的密封性。
[0029]另外，能知道的是，防护罩板4的空心设置，这样，防护罩板4受竖直方向的力时也会发生变形，从而也可以对竖直方向力进行较好的缓冲，进一步实现了对后轮罩板内板101的保护。
[0030]为对侧面的力进行有效的缓冲，使得后轮罩板内板101侧向强度较高，提高了车辆的侧面防撞性能，其中，加强机构5包括两个弧形板501，两个弧形板501之间焊接固定有多个加强杆502，并且两个弧形板501分别与侧围板102及侧固定板105焊接固定。
[0031]对于本方案的补充本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.后轮罩内板加强装置，包括后轮罩板内板(101)，其特征在于：所述后轮罩板内板(101)的正面一体成型有侧围板(102)，侧围板(102)的一侧一体成型有尾灯连接侧板(103)，侧围板(102)底部形成有轮旋(104)，后轮罩板内板(101)侧面一体成型有侧固定板(105)，侧固定板(105)与侧围板(102)之间固定有防护罩板(4)，防护罩板(4)内设置有加强机构(5)。2.根据权利要求1所述的后轮罩内板加强装置，其特征在于：所述侧围板(102)与后轮罩板内板(101)之间固定有多个加强块...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈春桂，
申请(专利权)人：台州亿通汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：