一种附件机匣传递效率测试平台及测试方法技术

本申请一种附件机匣传递效率测试平台及测试方法，所述测试平台包括：具有输入端及若干输出端的被测附件机匣；驱动装置，所述通过驱动轴连接至被测附件机匣的输入端；连接于被测附件机匣若干输出端的负载；以及设置在被测附件机匣的输入端和输出端的扭矩仪，通过所述扭矩仪测量被测附件机匣的输入端扭矩和输出端扭矩。通过合理设置附件机匣载荷，对附件机匣进行传递效率测试，获取附件机匣整机级传递效率实测值，解决了单对齿轮测试模型无法真实反映附件机匣传递效率的问题。通过与理论计算分析数据进行对比，可获得影响附件机匣传递效率的影响因子。通过调整影响因子，优化附件机匣设计，进而提高附件机匣传递效率，减少功率损失。损失。损失。

【技术实现步骤摘要】
一种附件机匣传递效率测试平台及测试方法


[0001]本申请属于航空发动机试验
，特别涉及一种附件机匣传递效率测试平台及测试方法。

技术介绍

[0002]齿轮箱的传递效率受齿轮啮合总效率、轴承摩擦损耗效率、搅油损失效率、风阻损失效率以及油封摩擦损失效率等影响。对于低速齿轮箱风阻损失效率可以忽略不计，而对于航空机匣来说，高速状态下的风阻损失效率影响很大，并且和转速密切相关。
[0003]现有技术中存在模拟机匣高速传动状态，或仅对单对齿轮进行传动效率测试的方法或装置，但对于附件机匣这种存在多对齿轮啮合的复杂传动系统，采用单对齿轮传动效率测试的技术方案无法模拟真实环境，进而无法给出整机级的传递效率。

技术实现思路

[0004]本申请的目的是提供了一种附件机匣传递效率测试平台及测试方法，以解决或减轻
技术介绍
中的至少一个问题。
[0005]本申请的技术方案是：一种附件机匣传递效率测试平台，所述测试平台包括：
[0006]具有输入端及若干输出端的被测附件机匣；
[0007]驱动装置，所述通过驱动轴连接至被测附件机匣的输入端；
[0008]连接于被测附件机匣若干输出端的负载；以及
[0009]设置在被测附件机匣的输入端和输出端的扭矩仪，通过所述扭矩仪测量被测附件机匣的输入端扭矩和输出端扭矩。
[0010]在本申请一实施方式中，所述被测附件机匣的输入端与驱动装置的驱动轴通过联轴器连接。
[0011]在本申请一实施方式中，所述被测附件机匣的输入端与驱动装置的驱动轴之间设置有变速箱。
[0012]在本申请一实施方式中，所述被测附件机匣输入端的扭矩仪设置在靠近被测附件机匣的一侧；
[0013]所述被测附件机匣输出端的扭矩仪设置在远离被测附件机匣的一侧。
[0014]另一方面，本申请提供了一种附件机匣传递效率测试方法，采用如上任一所述的附件机匣传递效率测试平台，所述测试方法包括：
[0015]1)确定附件机匣传递效率的影响因素，所述影响因素包括齿轮啮合总效率、轴承摩擦损耗效率、搅油损失效率、风阻损失效率以及油封摩擦损失效率，根据所述影响因素确定测试平台的控制因子，所述控制因子为转速、传递载荷、温度及腔压；
[0016]2)在附件机匣传传递效率测试时，设置若干种发动机典型转速、进油温度、腔压及传动载荷；
[0017]3)将若干种发动机典型转速、进油温度、腔压、传动载荷条件进行耦合，得出附件
机匣全工况传递效率实测值。
[0018]在本申请一实施方式中，所述传递效率的实测值计算过程为：
[0019]输入功率＝输出功率+齿轮啮合损耗+轴承摩擦损耗+搅油损耗+风阻损耗+油封摩擦损耗；
[0020]传动效率＝输出功率/输入功率。
[0021]在本申请一实施方式中，若干种发动机典型转速通过对驱动装置进行调节与控制实现；
[0022]若干种进油温度通过对被测附件机匣的滑油通路进行调节与控制实现；
[0023]若干种腔压通过对被测附件机匣的通气路进行调节与控制实现；
[0024]若干种传动载荷通过调节负载载荷实现。
[0025]本申请提供的测试平台及测试方法可对附件机匣进行传递效率测试，解决了单对齿轮测试模型无法真实反映附件机匣传递效率的问题，同时，通过与理论计算分析数据进行对比，可获得影响附件机匣传递效率的影响因子。
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本申请提供的技术方案，下面将对附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述的附图仅仅是本申请的一些实施例。
[0027]图1为本申请一实施例的附件机匣传动效率测试平台示意图。
具体实施方式
[0028]为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行更加详细的描述。
[0029]本申请的附件机匣传动效率测试平台包括：
[0030]驱动装置，驱动装置通过驱动轴连接至被测附件机匣的输入端；
[0031]被测附件机匣(其本质是齿轮箱)具有若干输出端，被测附件机匣的输出端连接负载；以及
[0032]设置在被测附件机匣的输入端和若干输出端的扭矩仪，通过扭矩仪测量被测附件机匣的输入端扭矩和输出端扭矩。
[0033]例如在本申请图1所示实施例中，附件机匣传动效率测试平台10由左侧的驱动装置11提供驱动力，驱动装置11通过驱动轴连接至被测附件机匣13左侧中间的输入轴，两者通过联轴器18进行连接，通过驱动装置11模拟发动机的转速。
[0034]被测附件机匣13为五个负载提供动力，分别为左液压泵、右液压泵、直流电机、燃油增压泵和回油泵组，其中，左液压泵、右液压泵、直流电机和燃油增压泵通过被测附件机匣13的四个输出端轴传动动力。被测附件机匣13内具有滑油通路和通气路(均未示出)，滑油通路用于对被测附件机匣13内部进行润滑，通气路用于对被测附件机匣13内部进行腔压调节，回油泵组则为滑油通路中的滑油提供压力。
[0035]扭矩仪包括输入扭矩仪和五个负载上的输出扭矩，输入扭矩仪位于输入轴上，输出扭矩仪包括左液压泵扭矩仪、右液压泵扭矩仪、直流电机扭矩仪、然也增压泵扭矩仪及回油泵扭矩仪(未示出)，输入扭矩仪设置在被测附件机匣13的输入端。
[0036]在本申请优选实施例中，输入扭矩仪位于靠近被测附件机匣13的一端，即联轴器18的后端，而输出扭矩仪位于远离被测附件机匣13的一端，即被测附件机匣13与其他负载轴连接的联轴器后端。
[0037]在本申请中，驱动装置11和被测附件机匣13的输入轴之间可设置变速箱12，通过该变速箱12调节驱动装置11的驱动转速。
[0038]本申请基于上述附件机匣传动效率测试平台对被测附件机匣的传动效率进行测试，该测试方法包括：
[0039]1)确定附件机匣传递效率的影响因素，该影响因素包括齿轮啮合总效率、轴承摩擦损耗效率、搅油损失效率、风阻损失效率以及油封摩擦损失效率，根据影响因素确定测试平台的控制因子，该控制因子为转速、传递载荷、温度及腔压。
[0040]首先通过对附件机匣传递效率影响因素进行分析，确定传递效率受齿轮啮合总效率、轴承摩擦损耗效率、搅油损失效率、风阻损失效率以及油封摩擦损失效率影响，而以上影响因素则主要通过转速、传递载荷、温度、腔压等控制因子加以模拟和调整。
[0041]2)在传递效率测试时，设置若干种发动机典型转速(通过驱动装置11进行调节与控制实现)、进油温度(通过对被测附件机匣的滑油通路进行调节与控制实现)、腔压(通过对被测附件机匣的通气路进行调节与控制实现)及不同负载的传动载荷。
[0042]例如，在本申请一实施例中，设置有3种发动机典型转速——即慢车、设计点及最高转速，设置有2种进油温度，设置有五个传递附件，共计8种传递载荷及设置2种腔压。
[0043]3)将以上若干条件进行耦合，进而得出附件机匣全工况传本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种附件机匣传递效率测试平台，其特征在于，所述测试平台包括：具有输入端及若干输出端的被测附件机匣；驱动装置，所述通过驱动轴连接至被测附件机匣的输入端；连接于被测附件机匣若干输出端的负载；以及设置在被测附件机匣的输入端和输出端的扭矩仪，通过所述扭矩仪测量被测附件机匣的输入端扭矩和输出端扭矩。2.如权利要求1所述的附件机匣传递效率测试平台，其特征在于，所述被测附件机匣的输入端与驱动装置的驱动轴通过联轴器连接。3.如权利要求1或2所述的附件机匣传递效率测试平台，其特征在于，所述被测附件机匣的输入端与驱动装置的驱动轴之间设置有变速箱。4.如权利要求1所述的附件机匣传递效率测试平台，其特征在于，所述被测附件机匣输入端的扭矩仪设置在靠近被测附件机匣的一侧；所述被测附件机匣输出端的扭矩仪设置在远离被测附件机匣的一侧。5.一种附件机匣传递效率测试方法，采用如权利要求1至4任一所述的附件机匣传递效率测试平台，其特征在于，所述测试方法包括：1)确定附件机匣传递效率...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜宁，张茂强，战鹏，孔祥锋，
申请(专利权)人：中国航发沈阳发动机研究所，
类型：发明
国别省市：