一种氢氧发动机试车台系统低温工艺管路技术方案

本发明专利技术公开了一种氢氧发动机试车台系统低温工艺管路，管路呈L形，管路一端沿推力架轴向自动架内侧延伸至发动机，另一端沿推力架径向延伸至真空仓，在推力架与发动机之间的管路包括波纹管，动架和定架之间的管路包括波纹管，定架和真空仓之间的管路包括波纹管。由于管路中采用波纹管，预留有轴向和径向补偿量，可以变形，便于安装，在发动机试验时，波纹管能适应形变，尤其是由于反推力作用造成发动机连带动架产生轻微位移引起动架和定架之间的管路中的波纹管发生径向位移，但由于其径向刚度很小，管路产生的径向力分量很小，使得抵消掉的发动机推力小，进而对推力测量影响小，从而能从整体上保证推力测量的高精度。能从整体上保证推力测量的高精度。能从整体上保证推力测量的高精度。

【技术实现步骤摘要】
一种氢氧发动机试车台系统低温工艺管路


[0001]本专利技术属于发动机试车台系统装置领域，具体地说，涉及一种氢氧发动机试车台系统低温工艺管路。

技术介绍

[0002]航天发动机在研制阶段，需要在试验台进行一系列的试验，其中推力测量是其中最重要的一项参数测量试验，对推力测量精度要求较高。
[0003]一般来说，高空模拟试验中的推力测量系统安装在真空仓内，发动机安装在推力测量系统中，发动机各路管路经过推力架再经过真空仓，与仓外的气路、液路供应设备相连。管路中口径较大的有推进剂管路、氧化剂管路，管内介质是超低温液氢、液氧，管路本身位移产生的反力就较大，还有低温介质的热应力，在推力测量中“吃掉”了较多的力，引起测量精度的下降，应尽量减少。
[0004]有鉴于此特提出本专利技术。

技术实现思路

[0005]本专利技术要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种氢氧发动机试车台系统低温工艺管路，可以最大程度地降低管路的弹阻力，提高推力测量精度。
[0006]为解决上述技术问题，本专利技术采用技术方案的基本构思是：
[0007]一种氢氧发动机试车台系统低温工艺管路，管路呈L形，管路一端沿推力架轴向自动架内侧延伸至发动机，另一端沿推力架径向延伸至真空仓，
[0008]管路通过动架和定架上分别设置的固定支架与推力架连接，在推力架与发动机之间的管路包括波纹管，定架处固定支架与动架处固定支架之间的管路包括波纹管，定架和真空仓之间的管路包括波纹管。
[0009]进一步的，动架和定架上分别设置的固定支架与管路之间用玻璃钢隔热垫绝热。
[0010]进一步的，管路还包括硬管段，硬管连接相邻的波纹管。
[0011]进一步的，推力架与发动机之间的管路中的波纹管采用真空波纹管，连接发动机管口，真空波纹管预留有轴向和径向补偿量。
[0012]进一步的，动架处固定支架和定架处固定支架之间的管路中的波纹管采用真空波纹管，形状固定，预留有轴向和径向补偿量，刚度小，柔性段长。
[0013]进一步的，定架处固定支架和真空仓之间的管路中的波纹管采用轴向补偿真空波纹管并与真空仓上的法兰接口对接。
[0014]进一步的，动架处固定支架和定架处固定支架之间的管路中的波纹管采取垂直推力轴线布置。
[0015]进一步的，动架处固定支架和定架处固定支架之间的管路中的波纹管通过约束固定支架与推力架的位置公差方式实现垂直推力轴线布置。
[0016]进一步的，推进剂管路、氧化剂管路两根管路沿推力架中心径向对称布置。
[0017]进一步的，硬管采用单壁管，发泡绝热。
[0018]采用上述技术方案后，本专利技术与现有技术相比具有以下有益效果。
[0019]本专利技术一种氢氧发动机试车台系统低温工艺管路，管路呈L形，管路一端沿推力架轴向自动架内侧延伸至发动机，另一端沿推力架径向延伸至真空仓，在推力架与发动机之间的管路包括波纹管，动架和定架之间的管路包括波纹管，定架和真空仓之间的管路包括波纹管。由于管路中采用波纹管，预留有轴向和径向补偿量，可以变形，便于安装，在发动机试验时，波纹管能适应形变，尤其是由于反推力作用造成发动机连带动架产生轻微位移引起动架和定架之间的管路中的波纹管发生径向位移，但由于其径向刚度很小，管路产生的径向力分量很小，使得抵消掉的发动机推力小，进而对推力测量影响小，从而能从整体上保证推力测量的高精度。
[0020]下面结合附图对本专利技术的具体实施方式作进一步详细的描述。
附图说明
[0021]附图作为本专利技术的一部分，用来提供对本专利技术的进一步的理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，但不构成对本专利技术的不当限定。显然，下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。在附图中：
[0022]图1是本专利技术在氢氧发动机试车台系统中的安装示意图；
[0023]图2是本专利技术的结构示意图；
[0024]图3是本专利技术的结构示意图；
[0025]图4是本专利技术的结构示意图；
[0026]图5是本专利技术的结构示意图。
[0027]图中：1、定架；2、动架；3、发动机；4、管路；5、真空仓；6、仓外供应系统设备；7、定架固定架；8、弹簧片；9、定架处固定支架；10、动架处固定支架；11、发动机对接真空波纹管；12、连接真空仓法兰处波纹管；13、推力补偿波纹管。
[0028]需要说明的是，这些附图和文字描述并不旨在以任何方式限制本专利技术的构思范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本专利技术的概念。
具体实施方式
[0029]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围。
[0030]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0031]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本
领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0032]结合图1至图5所示，本专利技术一种氢氧发动机试车台系统低温工艺管路，应用于氢氧发动机试车台系统中。氢氧发动机试车台系统包括推力架、管路4、发动机及真空仓5，推力架、管路4、发动机3均位于真空仓5内。推力架包括动架2和定架1，动架和定架同轴设置，动架2在内侧，定架1在外侧。定架通过定架固定架7固定在真空仓5内，推力架包括沿发动机轴线方向的两套动架和定架，两套定架支架通过弹簧片8连接。
[0033]本专利技术一种氢氧发动机试车台系统低温工艺管路，包括推进剂管路、氧化剂管路两根管路，两根管路均呈L形，两根管路沿推力架中心径向对称布置。
[0034]以下以一根管路为例说明。
[0035]结合图2、5所示，管路4一端沿推力架轴向自动架2内侧延伸至发动机3与发动机管口连接，另一端沿推力架径向延伸至真空仓5。
[0036]结合图2、4所示，管路4通过定架1和动架2上分别设置的固定支架与推力架连接，并用玻璃钢隔热垫绝热。即在定架1上设置定架处固定支架9连接管道4，在动架2上设置动架处固定支架10连接管道4，从而将管道4连接在定架1和动架2上。
[0037]结合图2
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5所示，在推力架与发动机3之间的管路包括波纹管，定架处固定支架9与动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种氢氧发动机试车台系统低温工艺管路，其特征在于：管路呈L形，管路一端沿推力架轴向自动架内侧延伸至发动机，另一端沿推力架径向延伸至真空仓，管路通过动架和定架上分别设置的动架处固定支架、定架处固定支架与推力架连接，在推力架与发动机之间的管路包括波纹管，定架处固定支架与动架处固定支架之间的管路包括波纹管，定架和真空仓之间的管路包括波纹管。2.根据权利要求1所述的一种氢氧发动机试车台系统低温工艺管路，其特征在于：动架和定架上分别设置的固定支架与管路之间用玻璃钢隔热垫绝热。3.根据权利要求2所述的一种氢氧发动机试车台系统低温工艺管路，其特征在于：管路还包括硬管段，硬管连接相邻的波纹管。4.根据权利要求3所述的一种氢氧发动机试车台系统低温工艺管路，其特征在于：推力架与发动机之间的管路中的波纹管采用真空波纹管，连接发动机管口，真空波纹管预留有轴向和径向补偿量。5.根据权利要求3所述的一种氢氧发动机试车台系统低温工艺管路，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：王惠颖，张华，朱子环，任宏杰，沈银杰，白宇，于丽君，田乙玄，沈冰妹，马鑫，
申请(专利权)人：北京航天雷特机电工程有限公司，
类型：发明
国别省市：