航空发动机过渡态机匣内流场静压测量结构及其装配方法组成比例

本申请涉及一种航空发动机过渡态机匣内流场静压测量结构及其装配方法，结构，包括：感压支杆，前端侧壁具有多个感压孔，其内具有多个感压通道；各个感压通道一端延伸至感压支杆后端，另一端成型有台阶孔，与各个感压孔连通；多个中空支杆，前端深入到各个感压通道中，后端与感压通道间通过螺纹连接；多个动态压力传感器，头部深入到各个中空支杆前端，粘接在中空支杆中；转接筒，前端通过螺纹螺接在感压支杆后端；转接座，钎焊连接在转接筒后端，其上具有转接孔；电连接器，通过螺钉连接在转接座上；转接件，连接在电连接器上，将电连接器的电气接口形式转化为航空插针。接口形式转化为航空插针。接口形式转化为航空插针。

【技术实现步骤摘要】
航空发动机过渡态机匣内流场静压测量结构及其装配方法


[0001]本申请属于航空发动机过渡态机匣内流场静压测试设计
，具体涉及一种航空发动机过渡态机匣内流场静压测量结构及其装配方法。

技术介绍

[0002]航空发动机从一个工作状态到另一个工作状态的中间状态为过渡态，主要包括启动、加速、减速、接通加力、断开加力、矢量偏转等过程的过渡态。
[0003]航空发动机过渡态机匣内流场参数能够直接反应航空发动机性能的好坏，以及反应航空发动机控制系统的优劣，而且航空发动机的喘振、熄火等故障也多发生在过渡态，因此，对航空发动机过渡态机匣内流场参数进行测量，是航空发动机测试的一项重要工作。
[0004]当前，对航空发动机过渡态机匣内流场参数进行测量时，对于静压测量，多采用常规稳态测量的方法，利用压力测量模块通过毛细管进行引压测量，该种技术方案存在以下缺陷：
[0005]1)测量频率响应较慢，所得测量结果不够精确；
[0006]2)不能够同时实现多点静压测量；
[0007]3)易导致机匣内流场堵塞；<br/>[0008]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机过渡态机匣内流场静压测量结构，其特征在于，包括：感压支杆(1)，前端侧壁具有多个感压孔，其内具有多个感压通道；各个感压通道一端延伸至感压支杆(1)后端，另一端成型有台阶孔；各个台阶孔与各个感压孔连通；多个中空支杆(2)，前端深入到各个感压通道中，靠近台阶孔；各个中空支杆(2)后端与感压通道间通过螺纹连接；多个动态压力传感器(3)，头部深入到各个中空支杆(2)前端，头部及其引线与中空支杆(2)间粘接；转接筒(4)，前端通过螺纹螺接在感压支杆(1)后端；转接座(5)，钎焊连接在转接筒(4)后端，其上具有转接孔；电连接器(6)，通过螺钉连接在转接座(5)上；各个动态压力传感器(3)的引线通过转接筒(4)、转接孔连接到电连接器(6)上；转接件(7)，连接在电连接器(6)上，将电连接器(6)的电气接口形式转化为航空插针。2.根据权利要求1所述的航空发动机过渡态机匣内流场静压测量结构，其特征在于，感压支杆(1)前端呈跑道型，且厚度H不超过8mm。3.根据权利要求1所述的航空发动机过渡态机匣内流场静压测量结构，其特征在于，各个感压孔与感压支杆(1)前端之间的距离C不小于12mm；各个台阶孔的直径B与感压孔直径A相当，1.5mm≤A≤2.5mm；各个台阶孔的长度其中，a为音速，f0为动态压力传感器(3)响应频率。4.根据权利要求1所述的航空发动机过渡态机匣内流场静压测量结构，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：李宏宇，刘绪鹏，段小伟，张春丽，赵斌，齐鹏，张灿，周鑫，刘国阳，张群，
申请(专利权)人：中国航发沈阳发动机研究所，
类型：发明
国别省市：