汽车衬垫老化耐久试验设备制造技术

本实用新型专利技术涉及衬垫检测设备技术领域，汽车衬垫老化耐久试验设备，包括底板和顶板，底板与顶板之间对称设置有连接柱，底板上设置有下基座，下基座上设置有下隔热保温模，下隔热保温模内部设置有承载台，承载台上设置有下加热块，顶板下方设置有上基座，顶板顶端设置有升降驱动装置，升降驱动装置的驱动端与上基座顶端固定连接，上基座底端设置有上隔热保温模，上隔热保温模内部设置有连接座，连接座底端设置有上加热块，升降驱动装置驱动上基座靠近下基座，上隔热保温模与下隔热保温模相抵触，使上加热块进入下隔热保温模内部，上隔热保温模与下隔热保温模对上加热块、下加热块形成包围本实用新型专利技术温度点表征准确，测试结果精准。准。准。

【技术实现步骤摘要】
汽车衬垫老化耐久试验设备


[0001]本技术属于衬垫检测设备
，具体为汽车衬垫老化耐久试验设备。

技术介绍

[0002]衬垫的主要作用是防止发动机排出的尾气泄漏和固定载体，保证有足够的支撑力以防止载体在高温下发生窜动，防止排气系统失效，衬垫老化耐久试验设备就是为了模拟在不同的温度和间隙等的条件下，衬垫老化后的支撑力能否满足三元催化器的设计条件，是否能提升载体的安全性，现有试验设备的高温加热是采用纯石英石片和陶瓷纤维棉制备而成，陶瓷纤维棉对下加热片形成环绕，进行隔热，衬垫放置在下加热片上，再由上加热片靠近衬垫上表面进行加热在该过程中，衬垫并非处在密闭的隔热环境中，易受到外界环境的影响，导致升温速率和最高温度升温波动很大，难以精确表征温度点，导致测试结果产生误差，且陶瓷纤维棉经过一段时间使用后，纤维棉松散，紧密结构被破坏，隔热效果大大降低，也会导致升温速率和最高温度升温波动很大，难以精确表征温度点，使检测结果出现误差。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题是针对上述缺陷，提供一种汽车衬垫老化耐久试验设备，温度点表征准确，测试结果精准。
[0004]本技术解决其技术问题采用的技术方案如下：汽车衬垫老化耐久试验设备，包括底板和位于底板上方的顶板，所述底板与顶板之间对称设置有连接柱，所述底板上设置有下基座，所述下基座上设置有与下基座上表面相连通的下隔热保温模，所述下隔热保温模内部的下基座上设置有承载台，所述承载台上设置有下加热块，所述下加热块上设置有待测验产品；
[0005]所述顶板下方设置有上基座，所述顶板顶端设置有升降驱动装置，所述升降驱动装置的驱动端与上基座顶端固定连接，所述上基座底端设置有与上基座下表面相连通的上隔热保温模，所述上基座下表面，位于上隔热保温模内部设置有连接座，所述连接座底端延伸至上隔热保温模下端，所述连接座底端设置有上加热块；
[0006]所述升降驱动装置驱动上基座靠近下基座，所述上隔热保温模与下隔热保温模相抵触，使所述上加热块进入下隔热保温模内部，并与待测验产品的上端抵触，所述上隔热保温模与下隔热保温模对上加热块、下加热块和待测验产品形成包围。
[0007]进一步的，所述下隔热保温模包括下壳体、第一外隔热层、第一内隔热层，所述下壳体中心处开设有与下基座上表面相连通的第一通孔，所述第一外隔热层和第一内隔热层设置在下壳体内部，第一外隔热层对第一内隔热层形成包裹，所述第一外隔热层、第一内隔热层中心处开设有与第一通孔相连通的第二通孔。
[0008]进一步的，所述上隔热保温模包括上壳体、第二外隔热层、第二内隔热层，所述上壳体中心处开设有与上基座下表面相连通的第三通孔，所述第二外隔热层和第二内隔热层
设置在上壳体内部，第二外隔热层对第二内隔热层形成包裹，所述第二外隔热层、第二内隔热层中心处开设有与第三通孔相连通的第四通孔。
[0009]进一步的，所述上壳体、下壳体两侧设置有与上基座、下基座固定连接的安装部，所述安装部上开设有安装孔。
[0010]进一步的，所述第二外隔热层、第一外隔热层为玻璃纤维棉层，所述第二内隔热层、第一内隔热层为气凝胶复合层。
[0011]进一步的，所述上加热块、下加热块为圆柱形结构。
[0012]进一步的，所述上加热块、下加热块内部设置有加热电阻丝，所述加热电阻丝自圆心处呈螺旋形向外周缘处延伸。
[0013]本技术的有益效果是：
[0014]本技术通过升降驱动装置、上隔热保温模、下隔热保温模的配合设置，通过升降装置带动上隔热保温模靠近下隔热保温模，并相抵触，上隔热保温模与下隔热保温模对上热片、下加热块和待测验产品形成包围，使其加热时处于密闭的环境内，防止因外界环境导致升温速率和最高温度升温波动，使温度点表征精准，继而使测试结果精准。
[0015]本技术通过下壳体、第一外隔热层、第一内隔热层、上壳体、第二外隔热层、第二内隔热层的配合设置，第一外隔热层、第一内隔热层、第二外隔热层、第二内隔热层分别压缩在下壳体和上壳体内部，下壳体和上壳体对其限位和支撑，使其整体性更好，防止隔热部分使用一段时后出现松散，紧密结构被破坏的问题，使其隔热效果稳定，使测试结果更加准确，且使用寿命长久。
[0016]本技术第一内隔热层、第二内隔热层为气凝胶复合层，可以提供更有效的隔热效能，第一外隔热层、第二外隔热层为，玻璃纤维棉层，可以提供更有效的隔热效能，降低热量散失，同时玻璃纤维棉塑形性好，结构紧密，用来包裹内隔热层，可以固定内部隔热层，避免在上下隔热保温模因接触的力导致内隔热材料出现窜动，使用寿命更加长久，隔热效果更加优越，使温度点表征更加精准，进一步提升测试结果的准确性。
附图说明
[0017]通过下面结合附图的详细描述，本技术前述的和其他的目的、特征和优点将变得显而易见。
[0018]图1为本技术正视局部剖视图。
[0019]图2为图1的A处结构放大示意图。
[0020]图3为本实用下加热块剖视图。
[0021]其中：1、底板；2、顶板；3、连接柱；4、下基座；5、下隔热保温模；501、下壳体；502、第一外隔热层；503、第一内隔热层；504、第一通孔；505、第二通孔；6、承载台；7、下加热块；8、待测验产品；9、上基座；10、升降驱动装置；11、上隔热保温模；1101、上壳体；1102、第二外隔热层；1103、第二内隔热层；1104、第三通孔；1105、第四通孔；12、连接座；13、上加热块；14、安装部；15、加热电阻丝。
具体实施方式
[0022]下面结合附图对本技术做进一步说明。
[0023]参照图1
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3所示，汽车衬垫老化耐久试验设备，包括底板1和位于底板1上方的顶板2，底板1与顶板2之间对称设置有连接柱3，底板1上设置有下基座4，下基座4上设置有与下基座4上表面相连通的下隔热保温模5，下隔热保温模5包括下壳体501、第一外隔热层502、第一内隔热层503，下壳体501中心处开设有与下基座4上表面相连通的第一通孔504，第一外隔热层502和第一内隔热层503设置在下壳体501内部，第一外隔热层502对第一内隔热层503形成包裹，第一外隔热层502、第一内隔热层503中心处开设有与第一通孔504相连通的第二通孔505，第一通孔504与第二通孔505供承载台6、下加热块7以及待测验产品8处于下隔热保温模5内部，并供上加热块13和连接座12进入下保温隔热模5内部，下壳体501对第一外隔热层502、第一内隔热层503进行整形，限位和支撑，使其整体性更好，防止隔热部分使用一段时后因挤压加热出现松散，紧密结构被破坏的问题，使其隔热效果更加稳定，使测试结果更加准确，且使用寿命长久。
[0024]下隔热保温模5内部的下基座4上设置有承载台6，承载台6上设置有下加热块7，下加热块7上设置有待测验产品8，下隔热保温模5对下加热块7加热时进行隔热保温，下加热块7对待测本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车衬垫老化耐久试验设备，包括底板(1)和位于底板(1)上方的顶板(2)，所述底板(1)与顶板(2)之间对称设置有连接柱(3)，其特征在于：所述底板(1)上设置有下基座(4)，所述下基座(4)上设置有与下基座(4)上表面相连通的下隔热保温模(5)，所述下隔热保温模(5)内部的下基座上设置有承载台(6)，所述承载台(6)上设置有下加热块(7)，所述下加热块(7)上设置有待测验产品(8)；所述顶板(2)下方设置有上基座(9)，所述顶板(2)顶端设置有升降驱动装置(10)，所述升降驱动装置(10)的驱动端与上基座(9)顶端固定连接，所述上基座(9)底端设置有与上基座(9)下表面相连通的上隔热保温模(11)，所述上基座(9)下表面，位于上隔热保温模(11)内部设置有连接座(12)，所述连接座(12)底端延伸至上隔热保温模(11)下端，所述连接座(12)底端设置有上加热块(13)；所述升降驱动装置(10)驱动上基座(9)靠近下基座(4)，所述上隔热保温模(11)与下隔热保温模(5)相抵触，使所述上加热块(13)进入下隔热保温模(5)内部，并与待测验产品(8)的上端抵触，所述上隔热保温模(11)与下隔热保温模(5)对上加热块(13)、下加热块(7)和待测验产品(8)形成包围。2.根据权利要求1所述的汽车衬垫老化耐久试验设备，其特征在于：所述下隔热保温模(5)包括下壳体(501)、第一外隔热层(502)、第一内隔热层(503)，所述下壳体(501)中心处开设有与下基座(4)上表面相连通的第一通孔(504)，所述第一外隔热层(502)和第一内隔热层(503)设置在下壳体(501...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵伟，张爱文，
申请(专利权)人：江苏腾利特种纤维科技有限公司，
类型：新型
国别省市：