一种多连杆铰链结构、车舱盖及车辆制造技术

本申请提供了一种多连杆铰链结构、车舱盖及车辆，属于车辆车身结构技术领域，其中，多连杆铰链结构包括动旋臂、静臂和连接杆，连接杆的一端与动旋臂枢转连接，另一端与静臂枢转连接，动旋臂相对静臂转动，动旋臂和/或连接杆上设有限位结构，限位结构用于将动旋臂止挡在连接杆上。本申请的多连杆铰链结构，能够在保证多连杆结构强度的前提下节省铰链结构的尺寸规格，并可节省车体装配空间。并可节省车体装配空间。并可节省车体装配空间。

【技术实现步骤摘要】
一种多连杆铰链结构、车舱盖及车辆


[0001]本申请涉及车辆车身结构
，具体涉及一种多连杆铰链结构、车舱盖及车辆。

技术介绍

[0002]车辆车舱盖一般指车前盖或车后盖，其中，车舱盖顺利启闭的关键部件是铰链结构。
[0003]目前的铰链结构为多连杆铰链结构，以四连杆铰链结构为例，其包括动旋臂、静臂及铰链前后连接杆，动旋臂与车舱盖内板固定连接，静臂与车身固定连接，动旋臂和静臂通过前后连接杆铰接连接，以实现车舱盖的启闭动作。
[0004]在使用铰链结构时，为了保证车舱盖启闭稳定性和抗冲击强度，铰链结构上会设置限位结构来限制动旋臂过度下压。由于铰链结构的运动包络容易和限位结构发生干涉，限位结构的安装点一般会远离静臂的铰接点设置，导致实际装配的铰链尺寸较长，增加部件重量，牺牲不必要的车体装配空间。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本申请的目的在于提出一种多连杆铰链结构、车舱盖及车辆，以解决
技术介绍
中提及的相关问题。
[0006]为了解决上述问题，本申请提供了一种多连杆铰链结构，包括动旋臂、静臂和连接杆，所述连接杆的一端与所述动旋臂枢转连接，另一端与所述静臂枢转连接，所述动旋臂相所述静臂转动，所述动旋臂和/或所述连接杆上设有限位结构，所述限位结构阻挡用于将所述动旋臂止挡在所述连接杆上。
[0007]进一步地，所述动旋臂上的所述限位结构为相对动旋臂主体弯折的抵接板，所述连接杆上的所述限位结构为相对连接杆主体弯折的安装板，所述抵接板和所述安装板为同侧设置。
[0008]进一步地，所述限位结构上设置有缓冲件，所述安装板或所述抵接板上设有缓冲件，所述缓冲件的抵接端用于与所述安装板或所述抵接板抵接。
[0009]进一步地，所述缓冲件可拆的连接于所述安装板上。
[0010]进一步地，所述缓冲件为螺接于所述安装板上的限位螺栓。
[0011]进一步地，所述缓冲件的抵接端上固设有工程塑料层。
[0012]进一步地，所述安装板位于所述连接杆靠近所述动旋臂一侧的中部。
[0013]进一步地，所述连接杆具有分别连接所述动旋臂和所述静臂的两个，所述动旋臂转动时，率先与所述动旋臂接触的所述连接杆上设有所述限位结构。
[0014]此外，本申请还提供了一种车舱盖，装配有如上任一项所述的多连杆铰链结构，多连杆铰链结构的动旋臂固定连接于车舱盖的内板上。
[0015]另外，本申请还提供了一种车辆，包括如上所述的车舱盖。
[0016]本申请提供的多连杆铰链结构，通过在动旋臂和/或连接杆上设置限位结构，限位结构阻挡限制动旋臂过度下压，由于是动旋臂和连接杆抵接限位，限位结构随着连接杆或动旋臂同步进行转动动作，连接杆的转动动作不会受到限位结构的影响和干涉，从而可以通过较小尺寸的多连杆铰链结构完成动旋臂的切换动作，有效节省车体装配空间，并可减轻安装部件重量；此外，动旋臂和/或连接杆上设置限位结构时，限位结构在水平方向距离静臂的铰接点较近，增强了整体结构强度，有效提升多连杆铰链结构的使用稳定性。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本申请或相关技术中的技术方案，下面将对实施例或相关技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本申请实施例中一种多连杆铰链结构的结构示意图；
[0019]附图标记：
[0020]1、动旋臂；11、抵接板；
[0021]2、连接杆；21、安装板；22、缓冲件；221、抵接端；
[0022]3、静臂。
具体实施方式
[0023]为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0024]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0025]本实施例提供了一种多连杆铰链结构，用以限制多连杆铰链过度压合形变，从而避免影响铰链结构正常使用，该多连杆铰链结构可以应用于车辆的车舱盖的启闭动作上，也可以应用于生产生活中的其他方面，例如发动机盖、行李盖的启闭等。在此，本实施例中以车辆上车舱盖的启闭进行说明。
[0026]如图1所示，多连杆铰链结构包括动旋臂1、静臂3和连接杆2，连接杆2的一端与动旋臂1枢转连接，另一端与静臂3枢转连接，动旋臂相对静臂转动，动旋臂1和/或连接杆2上设有限位结构，连接杆限位结构用于将动旋臂止挡在连接杆上。
[0027]本实施例中，动旋臂1和/或连接杆2上设有限位结构，应至少包括以下几种实施方式：仅动旋臂1上设置限位结构、连接杆2上不设置限位结构；动旋臂1和连接杆2上均设置有限位结构；仅连接杆2上设置限位结构、动旋臂1上不设置结构。
[0028]由于是通过动旋臂1和连接杆2抵接限位，限位结构随着连接杆2或动旋臂1同步进行转动动作，连接杆2的转动动作不会受到限位结构的影响和干涉，从而可以通过较小尺寸的多连杆铰链结构就能完成动旋臂1的切换动作，有效节省车体装配空间，减轻安装部件重量；此外，动旋臂1和/或连接杆2上设置限位结构时，限位结构在水平方向上距离静臂3的铰
接点较近，有利于增强整体结构强度，提升多连杆铰链结构的使用稳定性。
[0029]在此，需要说明的是，本公开的实施例均以图1所示的四连杆铰链结构进行说明，该四连杆铰接结构具体包括：动旋臂1、静臂3以及铰接连接动旋臂1和静臂3的两个连接杆2，安装板设于率先与动旋臂1接触的连接杆2上，以使该连接杆2起到限位阻挡的作用，此设置能够避免四连杆铰链结构因前方受压迫时、位于车身相对后方的连接杆2受力不均而产生变形的情况。
[0030]作为一种可替换的实施方式，该限位结构也可以应用于其他多连杆铰链结构上，例如五连杆铰链结构，或者三连杆铰链结构等，当具有多个连接杆时，限位结构应设置于率先接触动旋臂1的连接杆2上，以使动旋臂1在转动时被限位结构止挡在该连接杆2上。
[0031]在一些实施例中，仍如图1所示，多连杆铰链结构中的动旋臂1与车舱盖的内板焊接固连，静臂3与车身主架焊接连接，车舱盖在打开和关闭的过程中，动旋臂1和连接杆2随车舱盖动作运动。
[0032]在一些实施例中，动旋臂1上的限位结构为相对动旋臂主体弯折的抵接板11，连接杆2上的限位结构为相对连接杆主体弯折的安装板21，抵接板11和安装板21为同侧设置。当车舱盖在关闭过程中，抵接板11和安装板21会相互抵接，构成对动旋臂1的向下运动的阻挡，折弯设置的抵接板11和安装板21有利于增强整体结构强度和抗形变性能，提升连接杆2和动旋臂1配合时的稳定性。
[0033]另外，本实施例中优选的，抵接板11本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多连杆铰链结构，包括动旋臂、静臂和连接杆，所述连接杆的一端与所述动旋臂枢转连接，另一端与所述静臂枢转连接，其特征在于，所述动旋臂相对所述静臂转动，所述动旋臂和/或所述连接杆上设有限位结构，所述限位结构用于将所述动旋臂止挡在所述连接杆上。2.根据权利要求1所述的多连杆铰链结构，其特征在于，所述动旋臂上的所述限位结构为相对动旋臂主体弯折的抵接板，所述连接杆上的所述限位结构为相对连接杆主体弯折的安装板，所述抵接板和所述安装板为同侧设置。3.根据权利要求2所述的多连杆铰链结构，其特征在于，所述安装板或所述抵接板上设有缓冲件，所述缓冲件的抵接端用于与所述安装板或所述抵接板抵接。4.根据权利要求3所述的多连杆铰链结构，其特征在于，所述缓冲件可拆的连接于所述安装板上。5.根据权利要求4所述的多连杆铰...

【专利技术属性】
技术研发人员：石涛，郭志远，葛文杰，王炳权，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：