一种地铁列车紧急弹簧垫片的调整方法技术

本发明专利技术公开了一种地铁列车紧急弹簧垫片的调整方法，包括以下步骤：先将列车停在检修道并调整其压力至工作气压；通过同步调整位于列车车体两侧的空气弹簧的高度阀使车体升高或下降，以将若干支撑装置放置在各空气弹簧顶板与构架之间用于支撑车体；采用顶升装置将紧急弹簧底部顶升后可调整垫片；调整完成后拆除各顶升装置，同步调整车体两侧的空气弹簧的高度阀使车体升高后将各支撑装置拆除；再调整各空气弹簧的高度阀使车体下降至适当高度后进行车体参数测量，测量合格后，即可完成列车紧急弹簧垫片的调整。本方案实施过程简单高效，不需要使用工程车把列车调到专用的架车车道上采用大型专用架车设备将车体升起，有利于设备成本及人工成本的节约。备成本及人工成本的节约。备成本及人工成本的节约。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁列车紧急弹簧垫片的调整方法


[0001]本专利技术属于地铁列车维护领域，具体涉及一种地铁列车紧急弹簧垫片的调整方法。

技术介绍

[0002]目前，地铁列车在正线运营时部分轮径会变小，轮径变小会导致车体两侧产生高度差，车体高度差需要采用对紧急弹簧进行加减垫调整来解决；另一方面，列车大架修总装作业完成后，需要测量车体两侧高度等各项参数，若车辆高度的参数超出规定范围，也需要对紧急弹簧进行加减垫调整，以使得车体两侧的高度参数调整至规定范围内，但目前该项作业需要使用工程车把列车调到专用的架车车道，并在此车道采用大型专用架车设备将车体升起后才能对紧急弹簧进行加减垫片，完成加减垫片调整操作后，再重新调车到其他车道进行下一道工序，这种作业模式需要耗费大量的设备成本、人工成本和工时，且由于该项作业所需工时较长，严重影响了供车及作业效率，当因作业效率低而导致加垫不及时，还将导致折蓬倾斜、车钩高度不合要求等一系列问题。
[0003]因此，需要一种新的技术以解决现有技术中紧急弹簧垫片调整过程中不便于将车体升起的问题。

技术实现思路

[0004]为解决现有技术中的上述问题，本专利技术提供了一种地铁列车紧急弹簧垫片的调整方法，其具有在紧急弹簧垫片调整过程中便于将车体升起的效果。
[0005]本专利技术采用了以下技术方案：
[0006]一种地铁列车紧急弹簧垫片的调整方法，包括以下步骤：
[0007]S1.将列车停在检修道并调整其压力：将需要调整紧急弹簧垫片的列车停到检修道，然后将所述列车的气压调整至工作气压；
[0008]S2.调整车体高度并支撑列车车体：同步调整位于所述列车车体两侧的空气弹簧的高度阀使所述列车车体升高或下降，以将若干支撑装置放置在各所述空气弹簧顶板与构架之间，并使得各所述支撑装置的上下两端分别与所述空气弹簧的顶板、所述构架抵接，各所述支撑装置用于在竖直方向上支撑所述列车车体；
[0009]S3.顶升紧急弹簧并调整垫片：拆除各紧急弹簧的固定螺栓，将各顶升装置放置于所述紧急弹簧底部，驱使各所述顶升装置将各所述紧急弹簧的底部在竖直方向上顶升至适当高度，然后在各所述紧急弹簧底部进行更换或加减垫片；
[0010]S4.拆除各顶升装置；
[0011]S5.拆除各支撑装置：同步调整位于所述列车车体两侧的所述空气弹簧的高度阀使所述列车车体升高，以将各所述支撑装置拆除；
[0012]S6.测量车体参数：先同步调整所述列车车体两侧的所述空气弹簧的高度阀使所述列车车体下降至适当高度，然后进行车体参数测量，测量车体参数合格后，即可完成列车
紧急弹簧垫片的调整。
[0013]作为本专利技术技术方案的进一步改进，进行步骤S2之前，先对所述列车的两侧进行高度测量，并计算在所述列车两侧对所述紧急弹簧调整的参数范围。
[0014]作为本专利技术技术方案的进一步改进，步骤S2中，所述若干支撑装置在所述车体两侧对称设置。
[0015]作为本专利技术技术方案的进一步改进，步骤S2中，先同步调整所述列车车体两侧的所述空气弹簧的高度阀螺母使所述列车车体升高至适当高度，使得所述空气弹簧顶板与构架之间的间距大于所述支撑装置的高度，此时可将各所述支撑装置放置于所述空气弹簧顶板与构架之间，然后同时调整所述列车车体两侧的所述空气弹簧的高度阀螺母，使得列车车体下降至各所述支撑装置的上下两端分别与所述空气弹簧的顶板、所述构架抵接。
[0016]作为本专利技术技术方案的进一步改进，步骤S3中，将顶升装置置于各所述紧急弹簧底部之前，先缓解所述列车停车制动。
[0017]作为本专利技术技术方案的进一步改进，步骤S3中，采用顶升装置在各紧急弹簧底部将各所述紧急弹簧同步顶升时，分别同步测量所述列车车体两侧的高度。
[0018]作为本专利技术技术方案的进一步改进，步骤S4中，更换或加减垫片操作完成后将各所述顶升装置拆除并紧固各所述紧急弹簧的固定螺栓。
[0019]作为本专利技术技术方案的进一步改进，步骤S5中，所述列车车体升高过程中，同步监测列车两侧的高度。
[0020]作为本专利技术技术方案的进一步改进，各所述支撑装置包括支撑体和支撑底座，所述支撑底座水平设置，所述支撑体垂直于所述支撑底座的上表面，所述支撑体与所述支撑底座固定连接呈倒置的T型。
[0021]与现有技术相比，本专利技术的有益效果为：
[0022]同步调整位于列车车体两侧的空气弹簧的高度阀使列车车体升高或下降，以将若干支撑装置放置在各空气弹簧顶板与构架之间，并使得各支撑装置的上下两端分别与空气弹簧的顶板、构架抵接，以在竖直方向上支撑列车车体，车体向上升起并得到支撑后，即可将紧急弹簧底部顶升并调整紧急弹簧的垫片，本方案利用列车自身空气弹簧对车体高度的调节功能，并配套使用支撑装置将列车车体的升起，为紧急弹簧垫片的调整提供了空间条件，且列车升起过程简单高效，可以实现即时测量即时调整，有利于及时调整紧急弹簧的垫片，有利于避免因垫片调整不及时而导致折蓬倾斜、车钩高度不合要求等一系列问题。本方案不需要使用工程车把列车调到专用的架车车道上采用大型专用架车设备将车体升起，避免重复调车，并相应减少了此过程中工作人员的调度及人工工时，有利于设备成本以及人工成本的节约。
附图说明
[0023]下面结合附图和具体实施方式对本专利技术的技术作进一步地详细说明：
[0024]图1是本专利技术的紧急弹簧被顶升时的结构示意图；
[0025]图2是本专利技术是支撑装置支撑车体时的结构示意图；
[0026]图3是本专利技术的支撑装置结构示意图；
[0027]图4是本专利技术的支撑装置剖视图；
[0028]图5是本专利技术的支撑装置的俯视图。
[0029]附图标记：
[0030]1‑
支撑装置；11
‑
支撑体；12
‑
支撑底座；13
‑
通孔；
[0031]2‑
空气弹簧；21
‑
空气弹簧顶板；
[0032]3‑
顶升装置；
[0033]4‑
紧急弹簧；
[0034]5‑
转向架；
[0035]6‑
构架；
[0036]7‑
轨道；
[0037]8‑
车体。
具体实施方式
[0038]以下将结合实施例和附图对本专利技术的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整的描述，以充分地理解本专利技术的目的、方案和效果。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。附图中各处使用的相同的附图标记指示相同或相似的部分。
[0039]需要说明的是，如无特殊说明，当某一特征被称为“固定”、“连接”在另一个特征，它可以直接固定、连接在另一个特征上，也可以间接地固定、连接在另一个特征上。此外，本专利技术中所使用的上、下、左、右等描述仅仅是相对于附图中本专利技术各组成部分的相互位置关系来说的。
[0040]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁列车紧急弹簧垫片的调整方法，其特征在于：包括以下步骤：S1.将列车停在检修道并调整其压力：将需要调整紧急弹簧垫片的列车停到检修道，然后将所述列车的气压调整至工作气压；S2.调整车体高度并支撑列车车体：同步调整位于所述列车车体两侧的空气弹簧的高度阀使所述列车车体升高或下降，以将若干支撑装置放置在各所述空气弹簧顶板与构架之间，并使得各所述支撑装置的上下两端分别与所述空气弹簧的顶板、所述构架抵接，各所述支撑装置用于在竖直方向上支撑所述列车车体；S3.顶升紧急弹簧并调整垫片：将空气弹簧风缸阀门关闭，然后操作高度阀让空气弹簧排气，将各顶升装置放置于所述紧急弹簧底部，驱使各所述顶升装置将各所述紧急弹簧的底部在竖直方向上顶升至适当高度，然后在各所述紧急弹簧底部进行更换或加减垫片；S4.拆除各顶升装置；S5.拆除各支撑装置：同步调整位于所述列车车体两侧的所述空气弹簧的高度阀使所述列车车体升高，以将各所述支撑装置拆除；S6.测量车体参数：将空气弹簧风缸阀门打开，同步调整所述列车车体两侧的所述空气弹簧的高度阀使所述列车车体下降至适当高度，然后进行车体参数测量，测量车体参数合格后，即可完成列车紧急弹簧垫片的调整。2.根据权利要求1所述的地铁列车紧急弹簧垫片的调整方法，其特征在于：进行步骤S2之前，先对所述列车的两侧进行高度测量，并计算在所述列车两侧对所述紧急弹簧调整的参数范围。3.根据权利要求1所述的地铁列车紧急弹簧垫片的调整方法，其特征在于：步骤S2中，所述若...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓东强，吴国文，申天亮，陈绍基，梁学文，杨光，张少锋，余泽广，冯俊辉，景小锋，杨夏明，麦春林，许荣盛，罗泳辉，侯记全，
申请(专利权)人：广州地铁集团有限公司，
类型：发明
国别省市：