本发明专利技术涉及一种公差调节器，包括调节器本体和配合连接在其外表面的底座，还包括设在所述调节器本体下端内的限位环板和安装螺钉；所述调节器本体由第一半圆筒构件与第二半圆筒构件对合连接而成，其外表面设有间断的外螺旋结构；在所述第一半圆筒构件的对合部位两侧分别设有一横向卡钩，在所述第二半圆筒构件的对合部位两侧分别设有一卡接孔，所述两个横向卡钩分别与两个卡接孔对应卡接将第一半圆筒构件和第二半圆筒构件对合连接在一起；所述安装螺钉穿过限位环板从所述调节器本体的下端伸出。还提供一种隐藏式电动外车门开手柄总成。其安装定位准确、可靠，能够避免应力集中而发生脆性破坏，使隐藏式外开车门手柄固定的更牢靠。靠。靠。
【技术实现步骤摘要】
一种公差调节器及隐藏式电动外开车门手柄总成
[0001]本专利技术涉及汽车车门，具体涉及一种公差调节器及隐藏式电动外车门开手柄总成。
技术介绍
[0002]现有的“一种公差调节器支架和汽车门把手公差调节器”。其中，所述公差调节器支架包括：支架本体，其中心设有中心孔；弹性卡扣，设置在支架本体上；定位机构，包括圆柱销以及连接部；圆柱销的长度方向与支架本体的轴线平行。基于定位机构的设置，圆柱销与门把手底座上的定位销孔配合，对公差调节器和门把手底座之间做了初始定位。在打安装螺栓之前，该定位将公差调节器的中心约束在设计状态的中心位置。这使得在安装螺栓时，穿过公差调节器更容易对齐焊接螺母的中心，保证装配效率。同时，弹性连接部使得定位机构不会限制公差调节器支架上的卡扣在门把手底座上的卡槽内移动，不会影响公差调节器的调节范围。但在公差调节器装配时，弹性卡扣的弹爪插入隐藏式外开手柄的底座的固定孔中，由于弹爪弹性较大，容易出现弹爪脱出隐藏式外开手柄底座，重新将弹爪装回底座固定孔影响生产线效率，而且弹爪经过二次装配后，弹性会减弱，影响公差调节器的使用效果；当公差调节器的弹爪与隐藏式外开手柄固定孔装配后，由于弹爪的弹性会造成圆柱销在X向、Y向、Z向活动量较大，圆柱销与车门焊接总成的手柄加强件安装时，会造成圆柱销不能准确对准手柄加强件上的焊接螺母，影响隐藏式外开手柄的装配效率和间隙段差的调节效果。另外，该公差调节器连接部分是一个一体式圆柱形结构，在与手柄加强件安装时如果出现贴合面之间有间隙，会存在应力集中的现象，容易造成隐藏式外开手柄和手柄安装支架的贴合部位结构发生脆性破坏。因此，现有的公差调节器支架和汽车门把手公差调节器存在着进一步改进的需求。
[0003]CN211055051U公开了“一种三向公差调节器”，包括调节螺柱、螺栓组件和固定基座，所述调节螺柱为中空腔体结构，所述腔体内设有弹性抱紧结构，所述调节螺柱的顶端面设有凸台，底端面设有放射状凸纹，外壁上设有外螺纹，所述弹性抱紧结构包括抱紧环和支撑脚；所述固定基座上开设有通孔，所述通孔的内壁上设有内螺纹；所述调节螺柱与固定基座通过螺纹方式连接固定，且螺纹间配合为松配合。还公开了“一种具有三向公差调节器的隐藏把手的安装结构”。其充分利用弹性抱紧结构的弹性一次性自动调整X/Z/Y向公差，同时还可以手动调整X/Z/Y向公差，实用性强，操作简便，且结构更为简单，生产投入成本低。该专利文献公开的技术方案不失为所属
的一种有益的尝试。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的是提供一种公差调节器，其安装定位准确、可靠，能够避免应力集中而发生脆性破坏，使隐藏式外开车门手柄固定的更牢靠。还提供一种隐藏式电动外车门开手柄总成。
[0005]本专利技术所述的一种公差调节器，包括调节器本体和配合连接在其外表面的底座，
还包括设在所述调节器本体下端内的限位环板和安装螺钉；所述调节器本体由第一半圆筒构件与第二半圆筒构件对合连接而成，其外表面设有间断的外螺旋结构；在所述第一半圆筒构件的对合部位两侧分别设有一横向卡钩，在所述第二半圆筒构件的对合部位两侧分别设有一卡接孔，所述两个横向卡钩分别与两个卡接孔对应卡接将第一半圆筒构件和第二半圆筒构件对合连接在一起；所述安装螺钉穿过限位环板从所述调节器本体的下端伸出。
[0006]进一步，在所述第一半圆筒构件内壁的下端设有第一台阶，在靠近所述第一台阶的上方设有两个第一挡块；在所述第二半圆筒构件内壁的下端设有第二台阶，在靠近所述第二台阶的上方设有两个第二挡块；所述第一半圆筒构件的第一台阶与第二半圆筒构件的第二台阶对合形成圆形限位台阶；两个所述第一挡块与两个第二挡块形状相同且两两相对齐平。
[0007]进一步，所述限位环板的下面中部设有凸台、中心设有圆孔；所述限位环板下面的圆周边缘与第一半圆筒构件的第一台阶和第二半圆筒构件的第二台阶对合形成的圆形限位台阶配合。
[0008]进一步，所述安装螺钉的具有杆部和头部圆盘，所述头部圆盘的直径大于所述限位环板的圆孔的直径。
[0009]进一步，所述安装螺钉的杆部穿过所述限位环板的圆孔从所述调节器本体的下端伸出。
[0010]进一步，所述第一半圆筒构件内壁的两个第一挡块和第二半圆筒构件内壁的两个第二挡块压在所述安装螺钉的头部圆盘之上。
[0011]进一步，所述底座呈圆筒形，其内壁设有内螺旋结构，所述内螺旋结构沿轴向设有四道隔断。
[0012]进一步，所述调节器本体外表面的间断的外螺旋结构与所述底座内壁的内螺旋结构配合连接。
[0013]本专利技术所述的一种隐藏式电动外开车门手柄总成，包括车门手柄本体，在所述车门手柄本体内设有旋转式执行器和与之配合连接的转臂；在所述车门开手柄本体内设有多个上述的公差调节器。
[0014]进一步，在所述车门手柄本体内设有三个公差调节器，且三个所述公差调节器的中心连线呈三角形。
[0015]本专利技术和现有技术相比具有以下优点：由于调节器本体由第一半圆筒构件与第二半圆筒构件对合连接而成，并在内壁下端设有台阶，当螺钉拧紧时，第一半圆筒构件与第二半圆筒构件被拉平，从而消除了调节器本体与底座之间的间隙，能够使隐藏式外开手柄固定的更牢靠。
[0016]由于公差调节器带有一颗隐藏在第一半圆筒构件与第二半圆筒构件之间安装螺钉，并通过限位环板和第一挡块及第二挡块进行限位，使安装螺钉不会脱出，安装时容易对准螺母孔，从而提高了装配效率。
[0017]由于隐藏式外开车门手柄为电动旋出式结构，内部配置有旋转式执行器，相比传统平推式执行器的隐藏式外开车门手柄执行器行程短，能够提供更大的输出扭矩，执行器行程短和电机工作时间较短，隐藏式外开车门手柄噪音和舒适性更好。
[0018]由于在公差调节器构件上设两个第一挡块和两个第二挡块，能够将公差调节器的
安装螺栓进行居中预固定，防止隐藏式外开手柄的公差调节器在装配之前安装螺栓在X向、Y向、Z向晃动，影响公差调节器的安装螺栓对准螺母孔，影响装配效率。
[0019]由于公差调节器内部自带有金属限位套结构，金属限位套结构能够有效降低公差调节器塑料构件因热蠕变产生变形，从而降低了公差调节器的安装螺栓的扭矩衰减和预紧损失，减小了隐藏式外开手柄下掉造成的间隙不均和面差问题。
附图说明
[0020]图1是现有公差调节器支架和汽车门把手公差调节器的结构示意图；图2是本专利技术的公差调节器结构爆炸图；图3是安装螺钉和限位环板与调节器本体配合的轴测图；图4是图3的俯视图；图5是本专利技术的隐藏式电动外车门开手柄总成的结构示意图。
[0021]图中（标记指代的技术特征）；1—公差调节器；11—弹性卡扣，111—定位柱，112—弹爪；12—圆柱销；13—连接部；2—调节器本体，21—第一半圆筒构件，211—横向卡钩，212—第一台阶，213—第一挡块；22—第二半圆筒构件，221—卡接孔，222—第二台阶，223—第二挡块；23—外螺旋结构；3—限位环板，31—凸台，32—圆孔；4—安装螺钉，4本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种公差调节器，包括调节器本体（2）和配合连接在其外表面的底座（5），还包括设在所述调节器本体（2）下端内的限位环板（3）和安装螺钉（4），其特征是：所述调节器本体（2）由第一半圆筒构件（21）与第二半圆筒构件（22）对合连接而成，其外表面设有间断的外螺旋结构（23）；在所述第一半圆筒构件（21）的对合部位两侧分别设有一横向卡钩（211），在所述第二半圆筒构件（22）的对合部位两侧分别设有一卡接孔（221），所述两个横向卡钩（211）分别与两个卡接孔（221）对应卡接将第一半圆筒构件（21）和第二半圆筒构件（22）对合连接在一起；所述安装螺钉（4）穿过限位环板（3）从所述调节器本体（2）的下端伸出。2.根据权利要求1所述的公差调节器，其特征是：在所述第一半圆筒构件（21）内壁的下端设有第一台阶（212），在靠近所述第一台阶（212）的上方设有两个第一挡块（213）；在所述第二半圆筒构件（22）内壁的下端设有第二台阶（222），在靠近所述第二台阶（222）的上方设有两个第二挡块（223）；所述第一半圆筒构件（21）的第一台阶（212）与第二半圆筒构件（22）的第二台阶（222）对合形成圆形限位台阶；两个所述第一挡块（213）与两个第二挡块（223）形状相同且两两相对齐平。3.根据权利要求2所述的公差调节器，其特征是：所述限位环板（3）的下面中部设有凸台（31）、中心设有圆孔（32）；所述限位环板（3）下面的圆周边缘与第一半圆筒构件（21）的第一台阶（...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨建辉，王连昌，陈丽，蒲敏，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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