用于车辆的噪音环境的模拟方法和系统技术方案

本公开提供一种用于车辆的噪音环境的模拟方法和系统。该模拟系统包括：存储器，被配置为存储参考样本信号和噪音样本信号；扬声器，被配置为将电信号转换为声波并输出该声波；以及控制单元，被配置为基于参考样本信号生成参考信号，基于噪音样本信号生成噪音信号，将参考信号发送至噪音控制系统，通过扬声器输出噪音信号，并且基于噪音控制系统接收参考信号的接收时间和噪音控制系统测量噪音信号的测量时间调整下一参考信号的发送时间和下一噪音信号的输出时间中的至少一个。信号的输出时间中的至少一个。信号的输出时间中的至少一个。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的噪音环境的模拟方法和系统
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求于2021年12月20日提交的韩国专利申请第10
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2021
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0182750号的优先权和权益，该申请的公开内容通过引用全文并入本文。


[0003]本公开涉及一种用于车辆的噪音环境的模拟方法和系统。

技术介绍

[0004]以下描述的内容仅提供与本公开相关的背景信息，并且不构成现有技术。
[0005]当车辆行驶时，由于车辆的空气和结构噪音而产生噪音。例如，生成由车辆的发动机生成的噪音、由车辆与路面之间的摩擦生成的噪音、通过悬挂装置传递的振动、由风生成的风噪音等。
[0006]作为用于减少这种噪音的方法，存在将吸收噪音的吸声材料安装在车辆内部的无源噪音控制方法以及使用具有与噪音的相位相反的相位的噪音控制信号的有源噪音控制(ANC)方法。
[0007]由于无源噪音控制方法在自适应地去除各种噪音方面具有局限性，因此正在积极地进行对有源噪音控制方法的研究。具体地，用于去除车辆的道路噪音的道路噪音有源噪音控制(RANC)方法受到关注。
[0008]为了执行有源噪音控制，车辆的音频系统生成具有与车辆的内部噪音相同的振幅并且具有与内部噪音的相位相反的相位的噪音控制信号，并且将噪音控制信号输出至车辆的内部以消除内部噪音。
[0009]为了收集开发这种有源噪音控制所需的噪音数据，需要车辆的行驶。在常规方法中，设置用于有源噪音控制的算法或控制参数，在车辆行驶时执行有源噪音控制，并且确认有源噪音控制的性能。
[0010]然而，无论何时测试有源噪音控制，行驶车辆都是昂贵且耗时的。此外，由于噪音随着车辆的每次行驶而改变，因此可能难以客观地测试有源噪音控制。

技术实现思路

[0011]根据至少一个方面，本公开提供了一种用于车辆的噪音环境的模拟系统。该模拟系统包括：存储器，被配置为存储参考样本信号和噪音样本信号；扬声器，被配置为将电信号转换为声波并输出该声波；以及控制单元，被配置为基于参考样本信号生成参考信号，基于噪音样本信号生成噪音信号，将参考信号发送至噪音控制系统，通过扬声器输出噪音信号，并且基于噪音控制系统接收参考信号的接收时间和噪音控制系统测量噪音信号的测量时间调整下一参考信号的发送时间和下一噪音信号的输出时间中的至少一个。
[0012]根据至少另一方面，本公开提供了一种用于模拟车辆的噪音环境的方法。该方法包括：由控制单元基于预存储的参考样本信号生成参考信号；由控制单元基于预存储的噪
音样本信号生成噪音信号；由控制单元将参考信号发送至噪音控制系统；由扬声器输出从噪音信号转换的声波；由控制单元从噪音控制系统接收时间信息，其中，该时间信息包括噪音控制系统接收参考信号的接收时间和噪音控制系统测量噪音信号的测量时间，以及由控制单元基于参考信号的接收时间和噪音信号的测量时间调整下一参考信号的发送时间和下一噪音信号的输出时间中的至少一个。
附图说明
[0013]图1是示出根据本公开的一个实施例的车辆的组件的配置图。
[0014]图2是示出根据本公开的一个实施例的音频系统的组件的框图。
[0015]图3是用于说明根据本公开的一个实施例的噪音环境模拟过程的示图。
[0016]图4是用于说明根据本公开的一个实施例的参考信号的接收时间与噪音信号的测量时间的同步的示图。
[0017]图5是用于说明根据本公开的一个实施例的模拟方法的流程图。
[0018]图6是用于说明根据本公开的一个实施例的模拟方法的流程图。
具体实施方式
[0019]在下文中，参考附图描述本公开的一些实施例。应注意，在将参考标号赋予所附附图的组件时，即使组件在不同的附图中示出，相同或者等同的组件也由相同的参考标号表示。在描述本公开时，当相关已知功能或配置的详细描述可能使本公开的主题模糊时，可以省略其详细描述。
[0020]此外，在描述本公开的组件时，可以使用诸如第一、第二、A、B、(a)、(b)等的术语。这些术语仅用于将任何组件与其他组件区分开，并且对应组件的特征、顺序等不受这些术语限制。贯穿本说明书，除非明确地描述为相反，否则“包括(including)”和“包括(comprising)”任何组件应当被理解为暗示包括其他元件而不是排除任何其他元件。在本说明书中描述的诸如“部件”、“模块”等的术语表示处理至少一个功能或操作的单元，并且可以实施为硬件或软件或者硬件和软件的组合。当本公开的组件、装置、元件等被描述为具有目的或执行操作、功能等时，组件、装置或元件在本文中应当被认为是“被配置为”满足该目的或执行该操作或功能。
[0021]在下文中，前提是前方车辆处于诸如停车状态的静止状态，或者前方车辆相对于配备有本公开的防碰撞装置的车辆的相对速度接近于零。在这种情况下，可以使通过根据本公开的防碰撞装置和方法降低碰撞可能性的效果最大化。
[0022]鉴于上述情况，本公开提供了一种模拟方法和系统，其通过向车辆提供噪音环境来省略有源噪音控制的测试所需的车辆的行驶并且减少开发有源噪音控制所需的时间和成本。
[0023]此外，本公开提供了一种模拟方法和系统，其通过使有源噪音控制所需的参考信号和噪音信号到达噪音控制系统的定时点同步来准确地再现噪音环境。
[0024]图1是示出根据本公开的一个实施例的车辆的组件的配置图。
[0025]参考图1，车辆10包括车轮100、悬挂装置110、加速度计120、麦克风130、控制器140、扬声器150以及车轴160。在一个实施例中，图1所示的组件的数量和布置仅为了说明目
的而例示，并且在另一实施例中可以变化。
[0026]车辆10包括：底盘，其上安装有行驶所必需的附件；以及音频系统，其执行有源噪音控制。
[0027]车辆10的底盘包括分别设置在车辆10的前部的左侧和右侧的前轮以及分别设置在车辆10的后部的左侧和右侧的后轮。车辆10的底盘还包括作为动力传动单元的车轴160。车辆10的底盘还包括悬挂装置110。此外，车辆10还可以包括动力单元、转向单元和制动单元中的至少一个。另外，车辆10的车身可以耦接至车辆10的底盘。
[0028]悬挂装置110是用于减轻车辆10的振动或冲击的装置。具体地，在车辆10行驶时，由于路面而产生的振动被施加至车辆10。悬挂装置110使用弹簧、空气悬架等减轻施加至车辆10的振动。悬挂装置110可以通过冲击减轻改善车辆10中的乘员的乘坐舒适性。
[0029]然而，在车辆10的内部可以生成由于悬挂装置110而产生的噪音。具体地，尽管悬挂装置110可以减轻施加至车辆10的较大振动，但是难以去除由车轮100与路面之间的摩擦生成的微小振动。这种微小振动通过悬挂装置110在车辆10的内部生成噪音。
[0030]此外，由车轮100与路面之间的摩擦生成的噪音、由作为动力装置的发动机生成的噪音、或由风生成的风噪音等可以流入本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的噪音环境的模拟系统，包括：存储器，被配置为存储参考样本信号和噪音样本信号；扬声器，被配置为将电信号转换为声波并输出所述声波；以及控制单元，被配置为：基于所述参考样本信号生成参考信号，基于所述噪音样本信号生成噪音信号，将所述参考信号发送至噪音控制系统，通过所述扬声器输出所述噪音信号，并且基于所述噪音控制系统接收所述参考信号的接收时间和所述噪音控制系统测量所述噪音信号的测量时间调整下一参考信号的发送时间和下一噪音信号的输出时间中的至少一个。2.根据权利要求1所述的模拟系统，其中，所述控制单元还被配置为基于所述参考信号的所述接收时间与所述噪音信号的所述测量时间之间的差来延迟所述下一参考信号的发送。3.根据权利要求1所述的模拟系统，其中，所述控制单元还被配置为基于所述参考信号的所述接收时间与所述噪音信号的所述测量时间之间的差来提前所述噪音信号的输出。4.根据权利要求1所述的模拟系统，其中，在所述车辆行驶时由加速度计收集所述参考样本信号；以及在所述车辆行驶时由麦克风收集所述噪音样本信号。5.根据权利要求1所述的模拟系统，其中，在所述车辆行驶时同时收集所述参考样本信号和所述噪音样本信号。6.一种用于模拟车辆的噪音环境的方法，所述方法包括以下步骤：由控制单元基于预存储的参考样本信号生成参考信号；由所述控制...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴治城，李康德，
申请(专利权)人：起亚株式会社，
类型：发明
国别省市：