一种DRT数字轨道车辆车体组焊通用装备制造技术

本发明专利技术公开了一种DRT数字轨道车辆车体组焊通用装备，包括登高梯台、侧墙限位座、车顶限位座、地面轨道、可调节梁、支撑座、空簧定位座、高地板区空簧定位座。侧墙限位座和车顶限位座位于登高梯台上，对侧墙和车顶定位固定；登高梯台的下方设有地面轨道，地面轨道上设有可移动的可调节梁，两端可调节梁上设有支撑座和空簧定位座，定位中间车底架；或者一端可调节梁上设有支撑座和空簧定位座、另一端可调节梁上设有高地板区空簧定位座，定位头车底架。本发明专利技术为头车和中间车共用一套工装，可节约场地和成本；本发明专利技术仅需根据新车型更换空簧定位座即可，无需再次投入大量精力、费用，可被称为数轨各个车型的万能组焊工装。各个车型的万能组焊工装。

【技术实现步骤摘要】
一种DRT数字轨道车辆车体组焊通用装备


[0001]本专利技术属于轨道车辆车体制造
，涉及一种DRT数字轨道车辆车体组焊通用装备。

技术介绍

[0002]随着数轨列车的需求越来越多，其车型不断更新升级，从早期的T1线到现在的T2、T6线，伴随着车体骨架也在更新换代，优化完善。车体骨架是车辆的主要承载件，不仅需要安装外饰、内饰、玻璃，还需要连接转向架构架，车体骨架的各项参数将影响后期的电器等组装。车体骨架包括车顶总成、侧墙总成、端墙总成、底架总成和司机室总成几大部件。因此，设计开发车辆车体的组焊工装是为了合理的控制车体尺寸满足设计要求，为了提高批量性产品生产质量，而且要求不同车型生产可以共用。

技术实现思路

[0003]本专利技术提供了一种DRT数字轨道车辆车体组焊通用装备，利用转向架接口进行底架定位，以底架作为基准，再将侧墙、端墙、车顶依次通过工装定位，保证侧墙的平面度、端墙的垂直度、车顶的高度。而且，针对不同车型通过工装快速切换定位基准，中间车与头车交替生产；从T1线到T6线的头车与中间车，均采用本专利技术装备进行生产，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种DRT数字轨道车辆车体组焊通用装备，其特征在于，所述车体组焊通用装备包括登高梯台、侧墙限位座、车顶限位座、地面轨道、可调节梁、支撑座和空簧定位座或高地板区空簧定位座；所述登高梯台包括站台、支撑梁和楼梯，支撑梁位于站台下方用于支撑站台；所述侧墙限位座和车顶限位座位于登高梯台上，用于对车体的侧墙和车顶定位固定；所述登高梯台的下方设有地面轨道，地面轨道上垂直设有可移动位置的可调节梁，两端的可调节梁上均设有所述支撑座和空簧定位座，用于定位中间车底架；或者一端的可调节梁上设有所述支撑座和空簧定位座、另一端的可调节梁上设有高地板区空簧定位座，用于定位头车底架。2.如权利要求1所述的一种DRT数字轨道车辆车体组焊通用装备，其特征在于，所述可调节梁的下表面上且对应两条地面轨道的位置设有两条凹槽，该凹槽和地面轨道的上表面相互匹配，使得可调节梁可在地面轨道上移动；可调节梁的上表面设有T型槽，便于安装在可调节梁上的所述支撑座、空簧定位座或高地板区空簧定位座移动位置。3.如权利要求1或2所述的一种DRT数字轨道车辆车体组焊通用装备，其特征在于，所述用于定位中间车底架的结构还包括压板、辅助支撑、等高垫块，共同形成所述用于定位中间车底架的结构的一位端和二位端；其中一位端：所述可调节梁的两端设有压板，对底架进行压紧；最外端的可调节梁上设有辅助支撑和等高垫块；仅次于最外端的可调节梁上设有支撑座、空簧定位座；其中二位端：所述可调节梁的两端设有压板，对底架进行压紧；最外端的可调节梁上设有辅助支撑、等高垫块和空簧定位座；仅次于最外端的可调节梁和最外端的可调节...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈宁，杨代立，姚世捐，
申请(专利权)人：南京雷尔伟新技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：