船舶涂层表面修补方法技术

本发明专利技术公开一种船舶涂层表面修补方法，包括以下步骤：步骤100、判断待处理涂层的表面的缺陷类型，并确认待处理涂层上的缺陷未损伤至底材；步骤200、识别待处理涂层在船舶结构上的应用部位，以及待处理涂层表面的复涂间隔；步骤300、根据缺陷类型、应用部位和复涂间隔选择修补方式。通过设置船舶涂层表面修补方法，未采用统一的方式进行处理，而是根据缺陷类型、应用部位和复涂间隔，选择相应的修补方式；本发明专利技术可以针对性地选择合适的修补方式，解决了涂装过程的质量争议，避免出现施工工艺质量过剩的情况，降低船舶的制造成本。降低船舶的制造成本。降低船舶的制造成本。

【技术实现步骤摘要】
船舶涂层表面修补方法


[0001]本专利技术涉及船舶涂装
，尤其涉及一种船舶涂层表面修补方法。

技术介绍

[0002]船舶在喷涂油漆前，需对表面进行处理，根据所处阶段的不同，分为预处理阶段、分段涂装阶段和区域涂装阶段。其中各阶段中需处理的表面形式不同，比如，钢板自然锈蚀带氧化皮表面、火工或机械损伤至底材的表面、以及超复涂间隔、污迹、表面破损未至底材的表面等。
[0003]ISO8501
‑
1标准规定了未涂装钢材表面的锈蚀等级以及去除旧涂层的表面处理等级。GB8923等效采用了ISO8501
‑
1的标准，通过钢材表面的目视外观判定锈蚀等级和除锈等级。这些除锈表面覆盖了锈蚀的钢板表面、火工或机械损伤至底材的表面几种类型，为钢材表面处理及涂装二次处理过程提供了质量标准。
[0004]在分段涂装阶段和区域涂装阶段，存在超过复涂间隔的表面、污迹、表面破损未至底材的表面等情况，但是现有的标准中未建立相关的检验方法，使得实际施工过程向高处理等级靠拢，不利于降低建造成本。

技术实现思路

[0005]本专利技术实施例的目的在于：提供一种船舶涂层表面修补方法，其能够对建造中船舶的涂层缺陷进行合理修补。
[0006]为达上述目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0007]提供一种船舶涂层表面修补方法，包括以下步骤：
[0008]步骤100、判断待处理涂层的表面的缺陷类型，并确认所述待处理涂层上的缺陷未损伤至底材；
[0009]步骤200、识别所述待处理涂层在船舶结构上的应用部位，以及所述待处理涂层表面的复涂间隔；
[0010]步骤300、根据所述缺陷类型、所述应用部位和所述复涂间隔选择修补方式。
[0011]作为船舶涂层表面修补方法的一种优选方案，所述复涂间隔包括超复涂间隔阶段和未超复涂间隔阶段，先判断所述复涂间隔类型，再判断所述应用部位或所述缺陷类型。
[0012]作为船舶涂层表面修补方法的一种优选方案，当所述复涂间隔为所述超复涂间隔阶段时，根据所述应用部位选择所述修补方式；
[0013]当所述复涂间隔为所述未超复涂间隔阶段时，根据所述缺陷类型选择所述修补方式。
[0014]作为船舶涂层表面修补方法的一种优选方案，所述应用部位包括水浸区和非浸区；
[0015]所述缺陷类型包括表面污渍和机械损伤；
[0016]当所述复涂间隔为所述超复涂间隔阶段，所述应用部位为所述水浸区时，选择第
一修补方式；
[0017]当所述复涂间隔为所述超复涂间隔阶段，所述应用部位为所述非浸区时，选择第二修补方式；
[0018]当所述复涂间隔为所述未超复涂间隔阶段，所述缺陷类型为机械损伤时，选择所述第二修补方式；
[0019]当所述复涂间隔为所述未超复涂间隔阶段，所述缺陷类型为表面污渍时，选择第三修补方式；
[0020]所述第一修补方式、所述第二修补方式和所述第三修补方式的工艺等级要求依次降低。
[0021]作为船舶涂层表面修补方法的一种优选方案，在所述待处理涂层划分处理区域，所述第一修补方式为在所述处理区域内使用工具重拉磨；和/或；
[0022]所述第二修补方式为在所述处理区域内使用工具轻拉磨；和/或，
[0023]所述第三修补方式为在所述处理区域内清洁。
[0024]作为船舶涂层表面修补方法的一种优选方案，进行所述第一修补方式或所述第二修补方式之后，对所述处理区域的区域边缘进行羽化处理。
[0025]作为船舶涂层表面修补方法的一种优选方案，所述第三修补方式具体为，采用溶剂、淡水、刷具和/或压缩空气清理所述表面污渍。
[0026]作为船舶涂层表面修补方法的一种优选方案，修补前，在所述处理区域外设置有防护结构。
[0027]作为船舶涂层表面修补方法的一种优选方案，所述步骤300之后，还包括：
[0028]对所述待处理涂层进行质量检验。
[0029]作为船舶涂层表面修补方法的一种优选方案，所述步骤300之后，还包括：
[0030]在所述待处理涂层上涂覆涂料。
[0031]本专利技术的有益效果为：通过设置船舶涂层表面修补方法，未采用统一的方式进行处理，而是根据缺陷类型、应用部位和复涂间隔，选择相应的修补方式；本专利技术可以针对性地选择合适的修补方式，解决了涂装过程的质量争议，避免出现施工工艺质量过剩的情况，降低船舶的制造成本。
附图说明
[0032]下面根据附图和实施例对本专利技术作进一步详细说明。
[0033]图1为本专利技术实施例所述船舶涂层表面修补方法流程图。
具体实施方式
[0034]为使本专利技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本专利技术实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0035]在本专利技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也
可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0036]如图1所示，本专利技术提供的一种船舶涂层表面修补方法，包括以下步骤：
[0037]步骤100、判断待处理涂层的表面的缺陷类型，并确认待处理涂层上的缺陷未损伤至底材；
[0038]步骤200、识别待处理涂层在船舶结构上的应用部位，以及待处理涂层表面的复涂间隔；
[0039]步骤300、根据缺陷类型、应用部位和复涂间隔选择修补方式。
[0040]通过设置船舶涂层表面修补方法，未采用统一的方式进行处理，而是根据缺陷类型、应用部位和复涂间隔，选择相应的修补方式；船舶涂层表面修补方法可以针对性地选择合适的修补方式，解决了涂装过程的质量争议，避免出现施工工艺质量过剩的情况，降低船舶的制造成本。
[0041]在本实施例中，待处理涂层能够保护底材，避免底材受到海水的腐蚀，若是待处理涂层上的缺陷较大，伤及底材，则不适用本实施例提供的船舶涂层表面修补方法。
[0042]在本实施例中，对待处理涂层修补完成之后，需要对待处理涂层上涂覆涂料，形成一层新的涂层。底材上通常设置2
‑
5层涂层，用于最大限度保护底材不被海水腐蚀，在船舶建造过程中，在涂敷下一道中间漆或面漆之前，需要确认底材已有涂层上的缺陷未损伤到钢材底材。
[0043]进一步地，应用部位包括水浸区和非浸区；复涂间隔包括超复涂间隔阶段和未超复涂间隔阶段；缺陷类型包括表面污渍和机械损伤。通过对应用部位、复涂间隔和缺陷类型进行准确分类，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船舶涂层表面修补方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤100、判断待处理涂层的表面的缺陷类型，并确认所述待处理涂层上的缺陷未损伤至底材；步骤200、识别所述待处理涂层在船舶结构上的应用部位，以及所述待处理涂层表面的复涂间隔；步骤300、根据所述缺陷类型、所述应用部位和所述复涂间隔选择修补方式。2.根据权利要求1所述的船舶涂层表面修补方法，其特征在于，所述复涂间隔包括超复涂间隔阶段和未超复涂间隔阶段，先判断所述复涂间隔类型，再判断所述应用部位或所述缺陷类型。3.根据权利要求2所述的船舶涂层表面修补方法，其特征在于，当所述复涂间隔为所述超复涂间隔阶段时，根据所述应用部位选择所述修补方式；当所述复涂间隔为所述未超复涂间隔阶段时，根据所述缺陷类型选择所述修补方式。4.根据权利要求3所述的船舶涂层表面修补方法，其特征在于，所述应用部位包括水浸区和非浸区；所述缺陷类型包括表面污渍和机械损伤；当所述复涂间隔为所述超复涂间隔阶段，所述应用部位为所述水浸区时，选择第一修补方式；当所述复涂间隔为所述超复涂间隔阶段，所述应用部位为所述非浸区时，选择第二修补方式；当所述复涂间隔为所述未超复涂间隔阶段，所述缺陷类型为机械损伤时，选择所述第二修补方式；当所述复涂间隔为所述未超复涂间隔...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡欢欢，周少强，肖越英，李勤，江国梁，
申请(专利权)人：广船国际有限公司，
类型：发明
国别省市：