一种无框车门玻璃装配工装及装配方法组成比例

本申请公开了一种无框车门玻璃装配工装及装配方法，涉及车辆装配技术领域，可解决装配精度差及装配稳定性差的问题。该无框车门玻璃装配工装包括玻璃夹具组件、车门夹具和连接组件。其中，玻璃夹具组件用于对玻璃进行限位；车门夹具用于对无框车门进行限位；连接组件包括铰接件，铰接件用于将玻璃夹具组件和车门夹具铰接在一起，以使玻璃夹具组件相对于车门夹具转动。本申请的无框车门玻璃装配工装用于将玻璃装配至无框车门上。玻璃装配至无框车门上。玻璃装配至无框车门上。

【技术实现步骤摘要】
一种无框车门玻璃装配工装及装配方法


[0001]本申请涉及车辆装配
，尤其涉及一种无框车门玻璃装配工装及装配方法。

技术介绍

[0002]随着人们对车辆的安全性、舒适性和可靠性的要求越来越高，作为车辆车身重要附件的车门和玻璃的装配是汽车行业研究的一个重点。汽车车门和玻璃的装配质量对汽车的噪音、汽车的密封等都有重要的影响。对于汽车有框车门而言，车框上一般都设置有导向槽和密封垫，能够弥补玻璃与有框车门的装配误差。而对于无框车门玻璃的装配技术方案，因无框车门的上部没有对玻璃进行限位和导向的结构，玻璃和汽车无框车门的装配质量就显得尤为重要。
[0003]相关技术中，由于无框车门没有窗框作为玻璃的安装基准，需要使用定位框架装配调整玻璃，但在解除定位框架后，玻璃会产生回弹，影响车窗玻璃的定位精度；另外，相关技术中大多采用玻璃自身作为工装基准，由于车门钣金车门夹具上在存在定位精度波动，诸如，无框车门钣金在车门夹具上大多会出现俯仰角度偏差，从而导致分装后的玻璃装配精度稳定性较差。

技术实现思路

[0004]鉴于此，本申请实施例提供一种无框车门玻璃装配工装及装配方法，可提升无框车门玻璃的装配精度及稳定性。
[0005]第一方面，本申请实施例提供一种无框车门玻璃装配工装，该无框车门玻璃装配工装包括玻璃夹具组件、车门夹具和连接组件。其中，玻璃夹具组件用于对玻璃进行限位；车门夹具用于对无框车门进行限位；连接组件包括铰接件，铰接件用于将玻璃夹具组件和车门夹具铰接在一起，以使玻璃夹具组件相对于车门夹具转动。
[0006]具体地，玻璃夹具组件用于对玻璃进行限位，车门夹具用于对汽车无框车门进行限位，可分别通过玻璃夹具和车门夹具调整玻璃和汽车无框车门的位置，能够使玻璃和汽车无框车门的位置大致相匹配，进而通过微调玻璃夹具组件上玻璃的位置，可以完成对玻璃和汽车无框车门进行装配。这其中，通过车门夹具上将无框车门钣金限位在车门夹具上时，车门钣金所在平面难免会偏离理论上车门钣金所在平面，即车门钣金所在平面与理论车门钣金所在平面并不在同一平面上，两者形成了一定夹角，在本申请中可称为车门俯仰角，例如，若理论上使车门钣金限位在车门夹具上时，想要其车门钣金所在平面与水平面垂直，而由于难免车门夹具会存在对车门钣金的限位误差，或又在装配过程中车门夹具出现外力冲击干扰使车门钣金所在平面与竖直方向存在偏角，即实际情况是上车门钣金所在平面与水平面并不垂直，而存在一定俯仰角度，这就需要考虑对无框车门钣金在车门夹具上的俯仰角度的吸收需求。
[0007]由于本申请中利用连接组件中的铰接件将玻璃夹具组件和车门夹具铰接在了一
起，可以使玻璃夹具组件相对于车门夹具转动，如此方式，在无框车门钣金出现俯仰角度时，可以通过调节玻璃夹具组件相对于车门夹具的转角，也即可以使玻璃夹具组件上的玻璃相对于无框车门钣金转动一定角度，例如，使玻璃夹具组件的转动角度略大于车门钣金的俯仰角度，从而使玻璃的延伸面与车门钣金所在平面相匹配，即通过如此设计可考虑到对车门钣金夹持在车门夹具上的俯仰角度吸收需求，进而提升了该无框车门玻璃装配工装的装配精度，另外，由于每次在对玻璃和汽车无框车门进行装配时，无框车门钣金的俯仰角可能不同，相对应的，玻璃夹具组件上玻璃的角度偏角也就不同，而该设计由于考虑到了对车门钣金夹持在车门夹具上的俯仰角度吸收需求，可适应多种不同的车门钣金的俯角度，进而提升了装配时的稳定性。
[0008]这其中，对于实现玻璃夹具组件对无框车门玻璃的限位方式不作限定，诸如，可以在玻璃夹具组件上设置限位柱来对玻璃进行限位，当玻璃抵靠在限位柱上时能够对玻璃进行限位，也可以设置板状定位结构对玻璃进行限位，还可以设置凹状结构对玻璃进行限位，将凹状结构的凹槽对应玻璃的延伸方向设置，当玻璃抵靠在凹状结构的凹槽内时，对玻璃进行限位。这里，对汽车无框车门的限位方式也不作限定，例如，可以在车门夹具上设置定位销以实现对汽车无框车门的限位，也可以通过设置磁吸结构或夹持结构实现对汽车无框车门的限位。另外，对于玻璃夹具组件和车门夹具的相对位置本申请也不作限定，例如，车门夹具可以是铰接在玻璃夹具组件的下方，又或是车门夹具整体固定位置不变，玻璃夹具组件铰接在车门夹具的侧方，其满足装配完成前，调整玻璃和车无框车门的相对位置过程中，两者不会干涉碰撞即可。
[0009]在本申请的一种可能的实现方式中，玻璃夹具组件包括玻璃夹具和安装架，玻璃夹具设置在安装架上，车门夹具设置在玻璃夹具的下方，安装架通过铰接件与车门夹具铰接在一起，以使安装架带动玻璃夹具相对于车门夹具转动。其中，玻璃夹具设置在安装架上的形式有多种，诸如，可以通过紧固件将玻璃夹具连接至安装架，也可通过焊接的方式将玻璃夹具连接至安装架，也可使玻璃夹具与安装架之间形成滑动连接的形式，使玻璃夹具在安装架所形成的支撑面上相对于安装架移动。这里，安装架的设置可对玻璃夹具起到支撑作用，以及当玻璃夹具与安装架之间为可滑动连接时，可使玻璃夹具相对于其形成的支撑面移动，以增加该无框车门玻璃装配工装的适应性。
[0010]在本申请的一种可能的实现方式中，安装架和车门夹具之间的铰接点位于玻璃夹具的下方。如此设置，可使安装架带动设置在其上的玻璃夹具转动时，不易使玻璃夹具上的玻璃与车门夹具的上的无框车门发生干涉引起的碰撞。
[0011]在本申请的一种可能的实现方式中，无框车门的车门钣金所在平面相对于车门夹具的夹持面具有一旋转角度，且无框车门的旋转点和安装架和车门夹具之间的铰接点在沿垂直于无框车门的车门钣金所在平面方向上的投影均落入车门夹具上。这里，需要说明的是，车门夹具的夹持面可以是指与水平面垂直的平面，也可以是与水平面具有一提前设定的夹角，具体不作限定；其中，当车门夹具的夹持面为与水平面垂直的平面时，无框车门的车门钣金所在平面相对于车门夹具的夹持面的旋转角度也即上述提及的车门俯仰角。无框车门玻璃装配工装设备的俯仰角旋转点也即安装架与车门夹具之间的铰接点，而无框车门的旋转点和安装架和车门夹具之间的铰接点在沿垂直于无框车门的车门钣金所在平面方向上的投影均落入车门夹具上的设计，可使得该无框车门玻璃装配工装设备的俯仰角旋转
点落入车门俯仰角旋转点的范围内，相比较于将设备俯仰旋转点设计在玻璃夹具上方，又或设计在玻璃夹具和车门夹具之间而言，可便于调节玻璃相对于无框车门的转角，以便于更好地吸收无框车门的俯仰角，以提升装配精度。
[0012]在本申请的一种可能的实现方式中，连接组件还包括支撑机构，支撑机构包括驱动件，驱动件的一端固定在车门夹具上，另一端与铰接件传动连接，驱动件用于驱动安装架相对于车门夹具做弧线运动，以使安装架带动玻璃夹具相对于车门夹具做弧线运动，且安装架的运动轨迹所在平面与无框车门的车门钣金所在平面垂直。这里，驱动件的增设，相比较于直接手动操作安装架相对于车门夹具做弧线运动而言，便于自动化控制驱动件的动作响应，能使安装架相对于车门夹具转动一预设转角，以便于自动调节玻璃夹具上的玻璃相对于车门夹具上的无框车门转动一预设俯仰角，进而吸收无框车门本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种无框车门玻璃装配工装，其特征在于，包括：玻璃夹具组件，用于对玻璃进行限位；车门夹具，用于对无框车门进行限位；连接组件，所述连接组件包括铰接件，所述铰接件用于将所述玻璃夹具组件和所述车门夹具铰接在一起，以使所述玻璃夹具组件相对于所述车门夹具转动。2.根据权利要求1所述的无框车门玻璃装配工装，其特征在于，所述玻璃夹具组件包括玻璃夹具和安装架，所述玻璃夹具设置在所述安装架上，所述车门夹具设置在所述玻璃夹具的下方，所述安装架通过所述铰接件与所述车门夹具铰接在一起，以使所述安装架带动所述玻璃夹具相对于所述车门夹具转动。3.根据权利要求2所述的无框车门玻璃装配工装，其特征在于，所述安装架和所述车门夹具之间的铰接点位于所述玻璃夹具的下方。4.根据权利要求2所述的无框车门玻璃装配工装，其特征在于，所述无框车门的车门钣金所在平面相对于所述车门夹具的夹持面具有一旋转角度，且所述无框车门的旋转点和所述安装架和所述车门夹具之间的铰接点在沿垂直于所述无框车门的车门钣金所在平面方向上的投影均落入所述车门夹具上。5.根据权利要求4所述的无框车门玻璃装配工装，其特征在于，所述连接组件还包括支撑机构，所述支撑机构包括驱动件，所述驱动件的一端固定在所述车门夹具上，另一端与所述铰接件传动连接，所述驱动件用于驱动所述安装架相对于所述车门夹具做弧线运动，以使所述安装架带动所述玻璃夹具相对于所述车门夹具做弧线运动，且所述安装架的运动轨迹所在平面与所述无框车门的车门钣金所在平面垂直。6.根据权利要求5所述的无框车门玻璃装配工装，其特征在于，所述铰接件包括铰接座、旋转轴和连接件，所述铰接座固定在所述车门夹具上，所述旋转轴连接在所述铰接座上，所述连接件的一端与所述旋转轴旋转连接，另一端与所述安装架...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘星为，
申请(专利权)人：阿维塔科技重庆有限公司，
类型：发明
国别省市：