一种集成式电驱动桥总成及包括其的汽车制造技术

本发明专利技术公开了一种集成式电驱动桥总成及包括其的汽车，属于新能源汽车领域，将电机、变速箱、驱动桥、取力器集成到一起，可以在汽车行驶过程中根据需要通过取力器输出动力为随车附属装置如油泵、水泵等装置提供动力进行作业，集成度高。且本发明专利技术将两个动力源进行耦合实现至少七种工作模式，满足多种工况使用需求，应用范围广。本发明专利技术挡位齿轮采用空心轴结构与驱动桥半轴同轴设置，将悬置于桥壳外的重量减轻，减速器壳体强度显著提升。提供了最短的机械传动路径，传动效率高，适用于全速范围低载荷动力驱动。本发明专利技术实现一种动力平台满足车辆行驶和作业两种使用需求，降低了系统功率及转矩冗余，提高了整体的系统效率，节约了成本。本。本。

【技术实现步骤摘要】
一种集成式电驱动桥总成及包括其的汽车


[0001]本专利技术属于新能源汽车领域，具体涉及一种集成式电驱动桥总成及包括其的汽车。

技术介绍

[0002]为了提高新能源汽车功率、体积密度，电驱动系统技术朝着一体化集成设计发展；同时为了提高产品的通用性和降低开发成本，需要进一步通过集成化结构满足匹配更多的用户需求。随着新能源汽车技术不断应用到商用车上，高传动效率、高结构集成的电驱动桥系统成为整车匹配的主流。目前市场上多采用“单电机+减速器+驱动桥”、“双电机+减速器+驱动桥”两种集成方案。为满足多种工况下都能使用，单电机方案采用的电机功率很大，但在车辆实际行驶过程中，大多情况下需求功率较小，电机运行在低效率区，造成整车能耗高；双电机方案中电机和减速器位于驱动桥的一侧或两侧，呈偏置状态布置，对减速器的连接壳体强度要求非常高。且这些电驱动桥产品只用于整车的驱动，对于除行驶之外的动作(如液压油泵等)提供动力则需要再配备一个电机，不仅增加了整车的重量，而且增加了电控成本。

技术实现思路

[0003]为了克服上述现有技术的缺点，本专利技术的目的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集成式电驱动桥总成，其特征在于，包括：第一驱动电机(1)和第二驱动电机(15)，第一驱动电机(1)通过第一输入轴(2)与第一输入轴主动齿轮(5)相连，第一输入轴主动齿轮(5)与大齿圈(6)啮合，大齿圈(6)与第三滑套(27)相连接，且在大齿圈(6)上空套有第二空心轴齿轮(24)，第二空心轴齿轮(24)与第二从动齿轮(9)啮合，第二从动齿轮(9)设置在中间轴(8)一端，另一端连接有第三从动齿轮(10)，第三从动齿轮(10)与差速器齿轮(11)啮合，差速器齿轮(11)与差速器(12)固连，差速器(12)通过两侧半轴(13)与车轮(14)连接；第二驱动电机(15)通过第二输入轴(17)与第二输入轴主动齿轮(19)相连，第二输入轴(17)与取力输出轴(25)同轴设置，取力输出轴(25)端部连接法兰盘(26)；第二输入轴主动齿轮(19)与惰轮(20)一侧啮合，惰轮(20)另一侧与太阳轮(3)啮合，太阳轮(3)与行星轮(4)啮合，行星轮(4)与大齿圈(6)啮合，且行星轮(4)设置在行星架(21)一端，行星架(21)另一端连接第一滑套(18)，第一滑套(18)与壳体齿轮(16)接触且第一滑套(18)能与壳体齿轮(16)分离。2.根据权利要求1所述的一种集成式电驱动桥总成，其特征在于，当三挡传动时，在中间轴(8)连接第二从动齿轮(9)的一端，延长后在端头连接第一从动齿轮(7)，第一从动齿轮(7)与第一空心轴齿轮(22)啮合，在第二空心轴齿轮(24)与第一空心轴齿轮(22)之间设置第二滑套(23)。3.根据权利要求1所述的一种集成式电驱动桥总成，其特征在于，当减速增扭及换向时，在第二输入轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪鹏鹏，严鉴铂，刘义，康婷，谭少锋，高建敏，王晓亮，
申请(专利权)人：陕西法士特汽车传动集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：