一种顶板分段式道岔减振器制造技术

本发明专利技术提出了顶板分段式道岔减振器，包括顶板，所述顶板设置于底板中，所述顶板和底板间通过硫化的橡胶层固定于一体；顶板为分体式结构，相邻两个顶板间通过环状斜面与底板连接；相邻的环状斜面连接面的底板处设置有横向挡墙，横向挡墙与顶板通过橡胶层相互约束，由相邻两层橡胶层的侧向压缩变形来提供横向刚度。其减振器的横向刚度主要由橡胶层间的侧向压缩变形来提供，较现有技术可提高一倍。采用底板横向挡墙结替代连接板，且与底板一体成型；其刚度性能可靠，可提供稳定的减振性能，并可延长产品的使用寿命。本发明专利技术实现了道岔减振器与轨枕、道岔铁垫板之间牢靠锚固的同时可实现更小的垂向刚度，保证了道岔减振器具有更高的减振效果。的减振效果。的减振效果。

【技术实现步骤摘要】
一种顶板分段式道岔减振器


[0001]本专利技术涉及减振器领域，具体地涉及一种顶板分段式道岔减振器。

技术介绍

[0002]目前，我国城市轨道交通道岔区段所采用的硫化一体式减振扣件，利用橡胶剪切变形实现减振作用。但其弊端是自身结构较高、重量较重，且无法实现更低的刚度设计。
[0003]现有道岔减振器整体外形尺寸较大，结构空间有限难以实现更低的垂向刚度。现有道岔减振器由单个顶板和单个底板通过橡胶硫化而粘接为一体，其横向刚度主要由单层橡胶层的侧向压缩变形来提供，产品的横向约束能力弱。
[0004]现有道岔减振器硫化后均需焊接连接板以防止纵向扩张，以保证垂向刚度的稳定性，且长期使用环境下连接板容易松动。并且，现有道岔减振器结构高度及宽度均较大，对于隧道环境、既有线改造等对轨道线路高度有限制的路段，适用性较差。
[0005]经检索公开号CN111663378A ，名称为“城市轨道交通线路道岔减振器”，该利用弹性体的剪切受力，可同时为轨道提供三维弹性，可解决分开组装式结构无法在横向和纵向上提供弹性的缺点，极大提高轨道扣件的综合减振本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种顶板分段式道岔减振器，包括顶板（1），所述顶板（1）设置于底板（3）中，所述顶板（1）和底板（3）间通过硫化的橡胶层（2）固定于一体；其特征在于，所述顶板（1）为多个分体式结构，相邻两个顶板（1）间通过环状斜面（21）与底板（3）连接；相邻的环状斜面（21）连接面的底板（3）处设置有横向挡墙（32），所述横向挡墙（32）与顶板（1）通过橡胶层（2）相互约束，由相邻两层橡胶层（2）的侧向压缩变形来提供横向刚度。2.根据权利要求1所述顶板分段式道岔减振器，其特征在于，所述横向挡墙（32）将底板（3）隔成两个连续的环状腔体，与底板一体成型。3.根据权利要求1所述顶板分段式道岔减振器，其特征在于，所述横向挡墙（32）分开成型并嵌置在底板（3）中。4.根据权利要求3所述顶板分段式道岔减振器，其特征在于，所述顶板（1）对称设置在底板（3）内，所述底板（3）的长度方向与钢轨方向垂直设置。5.根据权利要求4所述顶板分段式道岔减振器，其特征在于，相邻两个顶板（1）结构相...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊学强，孙照亮，穆忠鑫，庾光忠，王彩，严卫民，何正宏，孙建树，谭石华，易卫，
申请(专利权)人：株洲时代新材料科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：