一种自行式振动钢轮制造技术

本发明专利技术公开一种自行式振动钢轮，涉及工程机械技术领域，主要结构包括机架和钢轮总成；钢轮总成设置于机架内；钢轮总成包括振动钢轮总成、驱动总成和振动总成。该自行式振动钢轮模块是基于自平衡原理的设计，结构新颖，组成简单，且省去了传动单钢轮压路机的后车架及驾驶室，制造成本显著降低。采用电驱动作为压路机的动力源，符合我国的新能源战略，传动系统效率高，且产生的污染和噪声较小，也易于实现振动钢轮单元的远程遥控和多机协同控制。振动钢轮采用剖分式结构，通过控制左半钢轮、右半钢轮转速，可实现直行、转弯和原地转向，转弯半径更小，转向更加灵活。该振动钢轮模块可以独立工作，也可以两个或两个以上振动钢轮模块串联组合使用。联组合使用。联组合使用。

【技术实现步骤摘要】
一种自行式振动钢轮


[0001]本专利技术涉及工程机械
，特别是涉及一种自行式振动钢轮。

技术介绍

[0002]振动压路机是一种非常重要的地基或基础压实设备。为了达到压实的目的，振动压路机多采用柴油机作为动力源，并配置一个或两个碾压钢轮对沥青混合料、土壤或稳定土等道路建筑材料进行压实。碾压钢轮可采用静压或振动两种模式，通过往复碾压使道路建筑材料的密实度和平整度提高。在压路机的前后车架之间安装有驾驶室，用于驾驶员对振动压路机进行操控，使之按照设定的压实速度和压实轨迹进行压实作业。
[0003]现有的单钢轮振动压路机，主要由前车架总成和后车架总成组成，并由橡胶轮胎驱动行驶，其前后车架之间安装有驾驶室。此外，传统的小型单钢轮压路机需要操作手紧握扶手控制压实速度和压实方向，并避免机架与压实材料接触，行走驱动多采用链传动或者液压传动。

技术实现思路

[0004]为解决以上技术问题，本专利技术提供一种自行式振动钢轮，该结构放弃了传统单钢轮振动压路机的后车架总成，仅由振动钢轮和平衡车架组成，节约了制造成本；选择电力驱动作为压路机的动力驱动方案，传动效率高、噪声小、节能环保，并易于实现远程操控和多个振动钢轮模块协同压实作业。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供了如下方案：
[0006]本专利技术提供一种自行式振动钢轮，包括机架和钢轮总成；所述钢轮总成设置于所述机架内，所述机架用于与振动压路机相连接；所述钢轮总成包括振动钢轮总成、驱动总成和振动总成；所述振动钢轮总成的两端分别与所述机架相连接；所述驱动总成设置于所述振动钢轮总成内，所述驱动总成用于驱动所述振动钢轮总成转动；所述振动总成设置于所述振动钢轮总成内，所述振动总成用于使所述振动钢轮总成产生振动。
[0007]可选的，所述机架包括左侧板、右侧板、前配重架和后配重架；所述前配重架设置于所述钢轮总成前方，所述后配重架设置于所述钢轮总成后方；所述左侧板设置于所述前配重架和所述后配重架的左侧，所述右侧板设置于所述前配重架和所述后配重架的右侧；所述后配重架用于与振动压路机相连接。
[0008]可选的，所述振动钢轮总成包括左钢轮、右钢轮和回转支撑；所述回转支承设置于所述左钢轮和所述右钢轮之间；所述左钢轮的左侧和所述右钢轮的右侧分别与所述机架相连接。
[0009]可选的，所述左钢轮和所述右钢轮的结构相同，或，所述左钢轮和所述右钢轮为对称结构。
[0010]可选的，所述左钢轮和所述右钢轮的结构均包括钢轮、加强筋、外辐板、挡油圈、内辐板和回转支承挡圈；所述钢轮朝向所述回转支撑的一侧设置有外辐板，所述外辐板朝向
所述回转支撑的一侧设置有内辐板，所述外辐板和所述内辐板之间设置有所述挡油圈，所述挡油圈与所述钢轮同轴设置；所述内辐板朝向所述回转支撑的一侧设置有所述回转支撑挡圈；所述外辐板远离所述回转支撑的一侧与所述钢轮的内壁之间设置有加强筋；所述回转支撑挡圈用于与所述回转支承相连接。
[0011]可选的，所述驱动总成包括驱动电机、减速器、传动轴、法兰盘、主动齿轮和从动齿轮；所述驱动电机的输出轴与所述减速器的输入端相连接，所述减速器的输出端与所述传动轴相连接，所述主动齿轮设置于所述传动轴上，所述从动齿轮设置于所述法兰盘上，所述主动齿轮与所述从动齿轮相啮合，所述法兰盘与所述振动钢轮总成同轴连接。
[0012]可选的，所述主动齿轮和所述从动齿轮设置于一齿轮箱内，所述齿轮箱与所述减速器之间设置有电机连接板。
[0013]可选的，所述齿轮箱与所述机架之间设置有橡胶减振块。
[0014]可选的，所述齿轮箱包括齿轮箱内板、齿轮箱侧板、齿轮箱外板、轴承座和齿轮箱盖板；所述齿轮箱内板与所述齿轮箱外板之间设置有所述齿轮箱侧板，所述齿轮箱内板朝向所述齿轮箱外板的一侧以及所述齿轮箱外板朝向所述齿轮箱内板的一侧分别设置有一轴承座；所述齿轮箱盖板设置于所述齿轮箱外板远离所述齿轮箱内板的一侧。
[0015]可选的，所述振动总成包括激振电机、联轴器、轴承座、振动轴、偏心块、激振轴承座和振动轴承；所述激振电机的输出轴通过所述联轴器与所述振动轴的一端相连接，所述振动轴与所述振动钢轮总成之间设置有所述激振轴承座，所述激振轴承座内设置有所述振动轴承，所述偏心块设置于所述振动轴上。
[0016]本专利技术相对于现有技术取得了以下技术效果：
[0017]1.该自行式振动钢轮模块是基于自平衡原理的创新性设计，结构新颖，组成简单，且省去了传动单钢轮压路机的后车架及驾驶室，制造成本显著降低。
[0018]2.采用电驱动作为压路机的动力源，符合我国的新能源战略，传动系统效率高，且产生的污染和噪声较小，也易于实现振动钢轮单元的远程遥控和多机协同控制。
[0019]3.振动钢轮采用剖分式结构，通过控制左半钢轮、右半钢轮转速，可实现直行、转弯和原地转向，转弯半径更小，转向更加灵活。
[0020]4.该振动钢轮模块可以独立工作，也可以两个或两个以上振动钢轮模块串联组合使用。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1为本专利技术自行式振动钢轮的整体装配示意图；
[0023]图2为本专利技术自行式振动钢轮的剖视结构示意图；
[0024]图3为本专利技术自行式振动钢轮中激振器的结构示意图；
[0025]图4为本专利技术自行式振动钢轮中钢轮的结构示意图；
[0026]图5为本专利技术自行式振动钢轮中齿轮箱的结构示意图。
[0027]附图标记说明：101、机架；102、钢轮；201、驱动电机；202、减速器；203、电机连接板；204、传动轴；205、法兰盘；206、回转支承；207、激振器；208、主动齿轮；209、齿轮箱；210、从动齿轮；211、橡胶减振块；301、激振电机；302、联轴器；304、振动轴；305、偏心块；306、激振轴承座；307、振动轴承；401、钢轮；402、加强筋；403、外辐板；404、挡油圈；405、内辐板；406、回转支承挡圈；501、齿轮箱内板；502、齿轮箱侧板；503、齿轮箱外板；504、轴承座；505、齿轮箱盖板。
具体实施方式
[0028]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0029]如图1至5所示，本实施例提供一种自行式振动钢轮，包括机架101和钢轮总成102；钢轮总成102设置于机架101内，机架101用于与振动压路机相连接；钢轮总成102包括振动钢轮总成、驱动总成和振动总成；本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自行式振动钢轮，其特征在于，包括机架和钢轮总成；所述钢轮总成设置于所述机架内，所述机架用于与振动压路机相连接；所述钢轮总成包括振动钢轮总成、驱动总成和振动总成；所述振动钢轮总成的两端分别与所述机架相连接；所述驱动总成设置于所述振动钢轮总成内，所述驱动总成用于驱动所述振动钢轮总成转动；所述振动总成设置于所述振动钢轮总成内，所述振动总成用于使所述振动钢轮总成产生振动。2.根据权利要求1所述的自行式振动钢轮，其特征在于，所述机架包括左侧板、右侧板、前配重架和后配重架；所述前配重架设置于所述钢轮总成前方，所述后配重架设置于所述钢轮总成后方；所述左侧板设置于所述前配重架和所述后配重架的左侧，所述右侧板设置于所述前配重架和所述后配重架的右侧；所述后配重架用于与振动压路机相连接。3.根据权利要求1所述的自行式振动钢轮，其特征在于，所述振动钢轮总成包括左钢轮、右钢轮和回转支撑；所述回转支承设置于所述左钢轮和所述右钢轮之间；所述左钢轮的左侧和所述右钢轮的右侧分别与所述机架相连接。4.根据权利要求3所述的自行式振动钢轮，其特征在于，所述左钢轮和所述右钢轮的结构相同，或，所述左钢轮和所述右钢轮为对称结构。5.根据权利要求3或4所述的自行式振动钢轮，其特征在于，所述左钢轮和所述右钢轮的结构均包括钢轮、加强筋、外辐板、挡油圈、内辐板和回转支承挡圈；所述钢轮朝向所述回转支撑的一侧设置有外辐板，所述外辐板朝向所述回转支撑的一侧设置有内辐板，所述外辐板和所述内辐板之间设置有所述挡油圈，所述挡油圈与所述钢轮同轴设置；所述内辐板朝向所述回转支撑的一侧设置有所述回转支...

【专利技术属性】
技术研发人员：张志峰，刘天宇，马宁，赵耕，沈建军，
申请(专利权)人：长安大学，
类型：发明
国别省市：