本发明专利技术涉及一种船用重型柴油机膨胀水箱的制造工艺，属于钣金制造领域。本发明专利技术中所述船用重型柴油机膨胀水箱包括折弯板、水箱侧板、水箱盖板、定位板、内加强筋、外加强筋和限位板，所述水箱盖板与水箱侧板组成箱体结构，且该箱体结构设置在折弯板的顶部，所述折弯板的底部两侧各设置有一个外加强筋，两个外加强筋之间设置有多个内加强筋，两个外加强筋和多个内加强筋均与定位板连接，所述外加强筋与相邻的内加强筋之间设置有限位板，所述限位板与定位板接触，两个外加强筋与多个内加强筋等间距布置。距布置。距布置。
【技术实现步骤摘要】
一种船用重型柴油机膨胀水箱的制造工艺
[0001]本专利技术涉及一种船用重型柴油机膨胀水箱的制造工艺，属于钣金制造领域。
技术介绍
[0002]柴油机膨胀水箱是柴油发动机水冷回路上的一个重要组成部件，柴油机膨胀水箱在加工中需要进行焊接，现有的通用制造工艺存在焊接变形控制困难，批量生产产品安装尺寸一致性差的问题，由于无法控制焊接变形因此会造成水箱的大量返工和报废。
技术实现思路
[0003]本专利技术的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种结构设计合理的船用重型柴油机膨胀水箱的制造工艺。
[0004]本专利技术解决上述问题所采用的技术方案是：该船用重型柴油机膨胀水箱的制造工艺，其结构特点在于：所述船用重型柴油机膨胀水箱包括折弯板、水箱侧板、水箱盖板、定位板、内加强筋、外加强筋和限位板，所述水箱盖板与水箱侧板组成箱体结构，且该箱体结构设置在折弯板的顶部，所述折弯板的底部两侧各设置有一个外加强筋，两个外加强筋之间设置有多个内加强筋，两个外加强筋和多个内加强筋均与定位板连接，所述外加强筋与相邻的内加强筋之间设置有限位板，所述限位板与定位板接触；所述船用重型柴油机膨胀水箱的制造工艺，包括如下步骤：A、折弯板、定位板在激光下料时根据焊接变形量延X轴方向调整增加1.5mm，并且相邻通孔之间增加的量一致，以便保证焊接因变形和收缩导致通孔的孔距变化影响水箱的装机使用；B、水箱侧板在激光下料时根据焊接变形量调整宽度由两端向中间方向呈渐变方式增加1.5mm，利用增加的量使水箱盖板在铆焊时产生反变形以便保证焊接因变形和收缩导致的尺寸不合格；C、内加强筋、外加强筋在激光下料时根据焊接变形量调整顶部宽度呈渐变方式增加1mm，利用增加的量使折弯板铆焊时产生反变形以便保证焊接因变形和收缩导致的尺寸不合格；D、折弯板、水箱盖板在折弯时根据配合件的尺寸调整折弯线性和角度保证在铆焊时间隙低于0.5mm。
[0005]进一步地，两个外加强筋与多个内加强筋等间距布置。
[0006]进一步地，所述折弯板与外加强筋、所述折弯板与内加强筋、所述定位板与外加强筋、所述定位板与内加强筋、以及内加强筋和外加强筋与限位板之间均通过卡块和卡槽固定。
[0007]进一步地，所述折弯板、定位板上均设置有通孔。
[0008]进一步地，还包括E、焊接后再通过氩弧焊对焊趾位置进行焊缝重熔处理，已到达消除焊缝应力从而来减小整体结构的变形并提高焊缝的使用寿命。
[0009]相比现有技术，本专利技术具有以下优点：该船用重型柴油机膨胀水箱的制造工艺可以简化生产步骤，减少调形时间，产品外形及安装尺寸一致性好，并从一定程度上减少应力集中，提高产品的疲劳寿命。
[0010]该船用重型柴油机膨胀水箱的制造工艺采取提高下料精度，提高组对精度，合理预设反变形量及下料时就已经提前补偿焊接收缩量，并充分使用焊道重熔技术以消除焊接应力，从而避免焊后调形，达成较好的产品一致性。
[0011]该船用重型柴油机膨胀水箱的制造工艺解决了传统工艺中因无法控制焊接变形造成的水箱大量返工和报废的问题。
附图说明
[0012]图1是本专利技术实施例的船用重型柴油机膨胀水箱的立体结构示意图1。
[0013]图2是本专利技术实施例的船用重型柴油机膨胀水箱的立体结构示意图2。
[0014]图3是本专利技术实施例的水箱盖板的展开示意图。
[0015]图4是本专利技术实施例的水箱侧板的展开示意图。
[0016]标号说明：折弯板1、水箱侧板2、水箱盖板3、定位板4、内加强筋5、外加强筋6、限位板7、卡块8、卡槽9、通孔10。
具体实施方式
[0017]下面结合附图并通过实施例对本专利技术作进一步的详细说明，以下实施例是对本专利技术的解释而本专利技术并不局限于以下实施例。
[0018]实施例
[0019]参见图1至图4所示，须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本专利技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本专利技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本专利技术所揭示的
技术实现思路
能涵盖的范围内。同时，本说明书中若有引用如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本专利技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本专利技术可实施的范畴。
[0020]本实施例中的船用重型柴油机膨胀水箱的制造工艺，其特征在于：船用重型柴油机膨胀水箱包括折弯板1、水箱侧板2、水箱盖板3、定位板4、内加强筋5、外加强筋6和限位板7，折弯板1、定位板4上均设置有通孔10。
[0021]本实施例中的水箱盖板3与水箱侧板2组成箱体结构，且该箱体结构设置在折弯板1的顶部，折弯板1的底部两侧各设置有一个外加强筋6，两个外加强筋6之间设置有多个内加强筋5，两个外加强筋6和多个内加强筋5均与定位板4连接，两个外加强筋6与多个内加强筋5等间距布置，外加强筋6与相邻的内加强筋5之间设置有限位板7，限位板7与定位板4接触。
[0022]本实施例中的折弯板1与外加强筋6、折弯板1与内加强筋5、定位板4与外加强筋6、定位板4与内加强筋5、以及内加强筋5和外加强筋6与限位板7之间均通过卡块8和卡槽9固定。
[0023]本实施例中的船用重型柴油机膨胀水箱的制造工艺，包括如下步骤：A、折弯板1、定位板4在激光下料时根据焊接变形量延X轴方向调整增加1.5mm，并且相邻通孔10之间增加的量一致，以便保证焊接因变形和收缩导致通孔10的孔距变化影响水箱的装机使用。
[0024]B、水箱侧板2在激光下料时根据焊接变形量调整宽度由两端向中间方向呈渐变方式（长度165mm）增加1.5mm，利用增加的量使水箱盖板3在铆焊时产生反变形以便保证焊接因变形和收缩导致的尺寸不合格。
[0025]C、内加强筋5、外加强筋6在激光下料时根据焊接变形量调整顶部宽度呈渐变方式增加1mm，利用增加的量使折弯板1铆焊时产生反变形以便保证焊接因变形和收缩导致的尺寸不合格。
[0026]D、折弯板1、水箱盖板3在折弯时根据配合件的尺寸调整折弯线性和角度保证在铆焊时间隙低于0.5mm。
[0027]E、焊接后再通过氩弧焊对焊趾位置进行焊缝重熔处理，已到达消除焊缝应力从而来减小整体结构的变形并提高焊缝的使用寿命。
[0028]此外，需要说明的是，本说明书中所描述的具体实施例，其零、部件的形状、所取名称等可以不同，本说明书中所描述的以上内容仅仅是对本专利技术结构所作的举例说明。凡依据本专利技术专利构思所述的构造、特征及原理所做的等效变化或者简单变化，均包括于本专利技术专利的保护范围内。本专利技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本专利技术的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本专利技术的保护范围。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种船用重型柴油机膨胀水箱的制造工艺，其特征在于：所述船用重型柴油机膨胀水箱包括折弯板（1）、水箱侧板（2）、水箱盖板（3）、定位板（4）、内加强筋（5）、外加强筋（6）和限位板（7），所述水箱盖板（3）与水箱侧板（2）组成箱体结构，且该箱体结构设置在折弯板（1）的顶部，所述折弯板（1）的底部两侧各设置有一个外加强筋（6），两个外加强筋（6）之间设置有多个内加强筋（5），两个外加强筋（6）和多个内加强筋（5）均与定位板（4）连接，所述外加强筋（6）与相邻的内加强筋（5）之间设置有限位板（7），所述限位板（7）与定位板（4）接触；所述船用重型柴油机膨胀水箱的制造工艺，包括如下步骤：A、折弯板（1）、定位板（4）在激光下料时根据焊接变形量延X轴方向调整增加1.5mm，并且相邻通孔（10）之间增加的量一致，以便保证焊接因变形和收缩导致通孔（10）的孔距变化影响水箱的装机使用；B、水箱侧板（2）在激光下料时根据焊接变形量调整宽度由两端向中间方向呈渐变方式增加1.5mm，利用增加的量使水箱盖板（3）在铆焊时产生反变形以便保证焊接因变形和收缩导致的尺寸不合格；C、内加强筋（5）、外加强筋...
【专利技术属性】
技术研发人员：王东清，张福东，曾红磊，施俊杰，李鑫茹，赵健成，
申请(专利权)人：杭州同创顶立机械有限公司，
类型：发明
国别省市：
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