一种汽车翻转部支撑架制造工艺制造技术

本发明专利技术涉及汽车零部件加工相关技术领域，公开一种汽车翻转部支撑架制造工艺，在铸造时采用分体铸造焊接组装的方式，使得铸造结构更加简单，便于进行制模铸造，也便于进行尺寸修整抛光打磨，降低了后续加工抛光的工艺难度，同时在铸造完成后才进行钻孔操作，避免了连接螺纹孔、连接通孔和凸块通孔出现缩松缩孔缺陷的风险，大大提高了产品质量，同时降低了报废的风险，提高了成品率。提高了成品率。提高了成品率。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车翻转部支撑架制造工艺


[0001]本专利技术涉及汽车零部件加工相关
，具体为一种汽车翻转部支撑架制造工艺。

技术介绍

[0002]汽车翻转机构的前悬置支架总成主要由前悬置支撑架、前悬置减震器总成和复合衬套组成，其中前悬置支撑架一般采用球墨铸铁件，使用铸造工艺铸造而成。
[0003]由于支撑架起到支撑作用，在工作中受力较为集中，因此支撑架上设有大量的拉筋结构，拉筋结构大都形状复杂且为薄壁形态，在使用传统方法浇注时容易出现缩松、缩孔、气孔、冷隔以及浇不足等缺陷，且支撑连接板和连接套筒之间连接处连接半套筒形状复杂，导致浇筑复杂，且完成浇筑后续精修时，固定连接座的阻挡导致对支撑连接板加工较为困难，容易导致废品率上升。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种汽车翻转部支撑架制造工艺，以解决上述
技术介绍
提出的目前传统的铸造工艺在铸造汽车翻转部支撑架报废风险较大的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种汽车翻转部支撑架制造工艺，所述汽车翻转部支撑架包括与车体进行连接的固本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车翻转部支撑架制造工艺，其特征在于：所述汽车翻转部支撑架包括与车体进行连接的固定连接座(1)，所述固定连接座(1)上通过支撑连接板(2)固定连接有连接套筒(3)，所述连接套筒(3)与翻转机构连接，所述支撑连接板(2)边缘处设置有弧形凸缘(4)，所述支撑连接板(2)中部设置有加强筋条(5)，所述固定连接座(1)上开设有连接螺纹孔(6)，所述支撑连接板(2)上设置有连接半套筒(7)，所述连接半套筒(7)上部开设有连接通孔(8)，所述连接套筒(3)一侧设置有连接凸块(9)，所述连接凸块(9)上开设有凸块通孔(10)，所述制造工艺包括如下步骤：S1：模型制备：首先将汽车翻转部支撑架分为两部分，从支撑连接板(2)和连接套筒(3)连接处分开，使用数控车床加工生产出固定连接座(1)和连接套筒(3)的原始模型；S2：倒模：使用固定连接座(1)和连接套筒(3)的原始模型进行倒模，倒模时使用刚性外模和柔软的内膜包覆倒出原始模型的精确负形；S3：铸蜡：将石蜡加热融化，然后将石蜡注入内模中，然后敲击消除气泡后静置冷却得到固定连接座(1)和连接套筒(3)的蜡模；S4：蜡模修整：对固定连接座(1)和连接套筒(3)的蜡模进行修整，清除蜡模的飞边的毛刺，同时修复蜡模在浇注过程中出现的气泡、裂纹、掉角以及冷隔等缺陷；S5：蜡模组合：将预制好的内浇道蜡模以及直浇道加热熔接到固定连接座(1)和连接套筒(3)的蜡模上；S6：制备型壳：机构制备好的蜡模浸入浆料中，然后浸入砂状灰泥中，再取出干燥，并重复此5次上述操作；S7：加热烧除：待蜡模表面涂层干燥后进行加热，将石蜡融化并排出，得到陶瓷壳体，然后对陶瓷壳体进行高温焙烧，使其硬化；S8：铸件浇注：浇注材料包括C3.5
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3.7％，Si2.0
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2.3％，Mn0.4
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0.6％，Cr0.1
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0.3％，Cu0.6
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0.8％，Mg0.04
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0.06％，Re0.02
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0.04％，P≤0.05％，S≤0.012％，其余为Fe，将金属材料在坩埚中加热熔融，同时在感应炉中对陶瓷壳体进行加热，加固补片并除去所有水分，然后将壳体开口向上埋入沙中，并将融化的金属倒入外壳中；S9：铸件脱模：待铸件自然冷却到常温后轻轻敲除陶瓷外壳；S10：拼接组合：对支撑连接板(2)和连接套筒(3)的接触面...

【专利技术属性】
技术研发人员：汤以山，王来，
申请(专利权)人：泰州市天宇交通器材有限公司，
类型：发明
国别省市：