用于载具之保费计算方法及系统技术方案

本发明专利技术为一种用于载具之保费计算方法，通过取得载具规格以及载具在使用期间前后的里程数及单位能耗所行里程数，计算出载具在使用期间内的使用效率分数，并依据使用效率分数调整载具的保费。通过将载具的里程能耗纳入载具的保费计算，更能反映出载具的驾驶的驾驶习惯、驾驶环境及里程数等所造成的影响，进而以标准化的使用效率分数来决定出合理的载具的保费。保费。保费。

【技术实现步骤摘要】
用于载具之保费计算方法及系统


[0001]本专利技术是关于一种用于载具之保费计算方法，特别是一种可基于载具的里程能耗调整保费的保费计算方法。本专利技术还包括一种用于载具之保费计算系统。

技术介绍

[0002]现代人为了工作、学习、休闲娱乐或其他各类型需求而必须外出或移动时，除了部分人士会选择乘坐大众运输工具之外，大多数人常会使用自己购买的机车或汽车等交通载具作为代步工具。有鉴于此，基于使用者自身及大众安全的考虑，个人交通载具的保险也越来越受到重视。
[0003]个人交通载具以车辆为例，传统车辆保险主要会依据被保险人的年龄、性别、婚姻状况、车辆类型、车辆使用性质、个人信用评等、驾驶记录、理赔记录等信息，来决定被保险人需要负担的保费；然而，传统车辆保险并无法评估被保险人实际的驾驶习惯及驾驶环境可能带来的风险。
[0004]近年来，部分保险业者开始采用基于使用的保险(Usage
‑
Based Insurance,UBI)，通过加装的车载装置或应用程序来获取用户的驾驶行为记录(例如超速、急转弯、急煞车、异常加减速等)及行车数据(例如里程、行车轨迹等)，作为判断行车风险的依据，进而调整保费的高低。然而，UBI的使用必须配合加装可取得数据的车载装置或应用程序，容易涉及保险人的隐私问题，且此种方式仍然无法评估保险人实际的驾驶环境可能带来的风险。
[0005]因此，如何能改善前述问题而设计出更能精准计算保费的用于载具之保费计算方法，实为一个值得研究的课题。

技术实现思路
<br/>[0006]本专利技术的目的在于提供一种可基于载具的里程能耗调整保费的保费计算方法及系统。
[0007]为达上述目的，本专利技术的保费计算方法是用于载具的保险，该方法包括以下步骤：(a)取得载具的第一信息，其中第一信息包括载具规格、第一里程数及第一单位能耗所行里程数；(b)取得载具的第二信息，其中第二信息包括第二里程数及第二单位能耗所行里程数，且第二里程数大于第一里程数；(c)依据第一信息及第二信息计算出载具在使用期间内的使用效率分数；以及(d)依据使用效率分数调整载具的保费；其中使用效率分数可通过以下算式取得：
[0008][0009]UES＝UE/C
s
[0010]其中，UE为载具在使用期间内的实际使用效率，UES为使用效率分数，M1为第一里程数，M2为第二里程数，C1为第一单位能耗所行里程数，C2为第二单位能耗所行里程数，C
s
为标准单位能耗所行里程数。
[0011]在本专利技术的一实施例中，第一单位能耗所行里程数可为载具的标准单位能耗所行里程数。
[0012]在本专利技术的一实施例中，标准单位能耗所行里程数为载具的制造商所公布的载具的初始单位能耗所行里程数或者汇整与载具同规格的多个单位能耗所行里程数的平均值。
[0013]在本专利技术的一实施例中，第二单位能耗所行里程数为根据载具在使用期间内的长期累计行驶里程数计算所对应的单位能耗所行里程数或者根据载具在最近行驶达到预设里程数以上的里程数，计算所对应的单位能耗所行里程数。
[0014]在本专利技术的一实施例中，使用期间为第一信息所对应的第一时间点至第二信息所对应的第二时间点的间隔时间。
[0015]在本专利技术的一实施例中，在步骤(b)之前先判断载具是否仍在前次投保的保险期限内或为保险合约规定可续保期间内，以决定是否续行步骤(b)。
[0016]在本专利技术的一实施例中，在步骤(a)或/及步骤(b)中可一并取得载具的投保需求。
[0017]在本专利技术的一实施例中，其中在步骤(c)之前还包括：依据载具规格取得对应载具的标准单位能耗所行里程数。
[0018]在本专利技术的一实施例中，载具的保费可依据载具的种类、规格、厂牌、用途等之至少一者作为加权因子进行调整。
[0019]本专利技术还包括保费计算系统，是用于载具的保险，该系统包括数据传输模块、储存模块及处理模块。数据传输模块用以取得载具的第一信息及第二信息，其中第一信息包括载具规格，第一里程数及第一单位能耗所行里程数，第二信息包括第二里程数及第二单位能耗所行里程数，且第二里程数大于第一里程数。储存模块用以储存第一信息、第二信息、多个载具的标准单位能耗所行里程数及保费计算应用程序。处理模块用以执行保费计算应用程序，以依据第一信息及第二信息计算出载具在使用期间内的使用效率分数，并依据使用效率分数调整载具的保费。而使用效率分数的计算方式如前所述。
[0020]据此，本专利技术的用于载具之保费计算方法及系统可基于载具的实际里程能耗，评估出能反映载具的驾驶环境及保险人的驾驶习惯的使用效率分数，作为调整保费的客观参考，相较于现行保费计算方式更为精确且可靠。本专利技术的用于载具之保费计算方法及系统的实施成本低廉，不需实时监测或长期追踪保险人的驾驶行为，降低侵犯消费者的隐私的可能性。
[0021]本专利技术所采用的具体技术，将通过以下的实施例及附呈图式作进一步的说明。
【附图说明】
[0022]图1为本专利技术的保费计算系统的系统方块图。
[0023]图2为本专利技术的保费计算方法的流程图。
[0024]图3为本专利技术的保费计算方法的应用示例图。
[0025]主要组件符号说明：
[0026]1保费计算系统
[0027]10数据传输模块
[0028]20储存模块
[0029]30处理模块
[0030]S21～S24 步骤
【具体实施方式】
[0031]由于各种态样与实施例仅为例示性且非限制性，故在阅读本说明书后，具有通常知识者在不偏离本专利技术的范畴下，亦可能有其他态样与实施例。根据下述的详细说明与权利要求，将可使这些实施例的特征及优点更加彰显。
[0032]在本文中，是使用「一」或「一个」来描述本文所述的组件和组件。此举只是为了方便说明，并且对本专利技术的范畴提供一般性的意义。因此，除非很明显的另指他意，否则此种描述应理解为包括一个或至少一个，且单数也同时包括多个。
[0033]在本文中，用语「第一」或「第二」等类似序数词主要是用以区分或指涉相同或类似的组件或结构，且不必然隐含此等组件或结构在空间或时间上的顺序。应了解的是，在某些情形或组态下，序数词可以交换使用而不影响本专利技术的实施。
[0034]在本文中，用语「包括」、「具有」或其他任何类似用语意欲涵盖非排他性的包括物。举例而言，含有多个要件的组件或结构不仅限于本文所列出的此等要件而已，而是可以包括未明确列出但却是该组件或结构通常固有的其他要件。
[0035]本专利技术的保费计算方法及系统是应用于载具的保险。在本专利技术中，所述载具是指需要能源驱动的交通工具，例如汽车、机车、大客车、货车、游览车或其他车辆，而所述能源可为燃油、燃气、电力或其组合能源。此外，本专利技术的保费计算方法及系统视需求不同，可直接供保险业者使用或者供与保险业者合作的公司使用。
[0036]请参考图1为本专利技术的保费计算系统的系统方块图。如本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种保费计算方法，用于一载具的保险，其特征在于，所述保费计算方法包含以下步骤：(a)取得所述载具的一第一信息，其中所述第一信息包括一载具规格、一第一里程数及一第一单位能耗所行里程数；(b)取得所述载具的一第二信息，其中所述第二信息包括一第二里程数及一第二单位能耗所行里程数，且所述第二里程数大于所述第一里程数；(c)依据所述第一信息及所述第二信息计算出所述载具在一使用期间内的一使用效率分数；以及(d)依据所述使用效率分数调整所述载具的保费；其中所述使用效率分数可通过以下算式取得：UES＝UE/C
s
其中，UE为载具在使用期间内的实际使用效率，UES为使用效率分数，M1为第一里程数，M2为第二里程数，C1为第一单位能耗所行里程数，C2为第二单位能耗所行里程数，C
S
为标准单位能耗所行里程数。2.根据权利要求1所述的保费计算方法，其特征在于，其中所述第一单位能耗所行里程数可为所述载具的所述标准单位能耗所行里程数。3.根据权利要求2所述的保费计算方法，其特征在于，其中所述标准单位能耗所行里程数为所述载具的制造商所公布所述载具的初始单位能耗所行里程数或者汇整与所述载具同规格的多个单位能耗所行里程数所计算的平均值。4.根据权利要求1所述的保费计算方法，其特征在于，其中所述第二单位能耗所行里程数为根据所述载具在所述使用期间内的长期累计行驶里程数计算所对应的单位能耗所行里程数或者根据所述载具在最近行驶一预设里程数以上的里程数计算所对应的单位能耗所行里程数。5.根据权利要求1所述的保费计算方法，...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡惠娟，
申请(专利权)人：陈道光，
类型：发明
国别省市：