动力电池系统的控制方法、控制装置及存储介质、车辆制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种动力电池系统的控制方法、控制装置及存储介质、车辆，动力电池系统内具有N个温度区域，每个温度区域中设有至少一个电芯单体，所述方法包括：获取每个温度区域中各电芯单体的第一温度和第一电压；根据每个温度区域中的第一温度，确定对应温度区域的放电截止电压；当任一温度区域中第一电压的最小值小于或等于对应的放电截止电压时，启动欠压策略和/或SOC修正策略对动力电池系统进行控制。由此，该方法，能够实现对电芯单体的精确控制，最大化发挥动力电池系统性能，提升动力电池系统低温放电量。池系统低温放电量。池系统低温放电量。

【技术实现步骤摘要】
动力电池系统的控制方法、控制装置及存储介质、车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其涉及一种动力电池系统的控制方法、一种计算机可读存储介质、一种动力电池系统的控制装置和一种车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，为了不超电芯单体安全使用边界，BMS(Battery Management System，电池管理系统)控制策略制定时，一般采取电芯单体最高温度对应的放电截止电压作为放电过程电压控制条件。虽然采用此种控制方法，可有效防止电芯单体发生过放风险，但是会导致动力电池系统低温放电量减少，影响整车低温续航里程，从而降低产品竞争力，容易引发市场客户抱怨。
[0003]另外，为了提升低温放电量，一般采用电芯单体最低温度对应的放电截止电压作为放电过程电压控制条件，但是采用此种控制方法，电芯存在过放风险。

技术实现思路

[0004]本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的第一个目的在于提出一种动力电池系统的控制方法，能够实现对电芯单体的精确控制，最大化发挥动力电池系统性能，提升动力本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力电池系统的控制方法，其特征在于，所述动力电池系统内具有N个温度区域，每个所述温度区域中设有至少一个电芯单体，其中，N为大于1的正整数，所述方法包括：获取每个所述温度区域中各所述电芯单体的第一温度和第一电压；根据每个所述温度区域中的第一温度，确定对应温度区域的放电截止电压；当任一温度区域中第一电压的最小值小于或等于对应的放电截止电压时，启动欠压策略和/或SOC修正策略对所述动力电池系统进行控制。2.根据权利要求1所述的动力电池系统的控制方法，其特征在于，N个所述温度区域通过如下方式得到：获取所述动力电池系统中各所述电芯单体的第二温度；对所述第二温度进行温度分布统计；按照温差最小化原则，根据统计结果对所述动力电池系统进行温度区域划分，得到N个所述温度区域。3.根据权利要求2所述的动力电池系统的控制方法，其特征在于，所述统计结果包括所述第二温度的温度大小序列，所述按照温差最小化原则，根据统计结果对所述动力电池系统进行温度区域划分，包括：计算所述温度大小序列中所有两相邻第二温度之间的差值；根据所述差值对所述温度大小序列进行分段，并根据分段结果得到温度区域划分结果，其中，每段中差值均小于该段中第二温度与相邻段中第二温度的差值。4.根据权利要求1所述的动力电池系统的控制方法，其特征在于，所述根据每个所述温度区域中的第一温度，确定对应温度区域的放电截止电压，包括：确定每个所述温度区域中第一温度的最小值；根据所述第一温度的最小值所处的温度区间，确定对应温度区域的放电截止电压。5.根据权利要求4所述的动力电池系统的控制方法，其特征在于，所述根据所述第一温度的最小值所处的温度区间，确定对应温...

【专利技术属性】
技术研发人员：董长静，寇建文，黄荣，袁文静，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：