电池控制方法及系统技术方案

本发明专利技术提供了一种电池控制方法及系统，基于整车正向开发流程，分解出整车低温环境下不同工况下电池功率需求，同时定义了电池在整车低温使用环境下可用电量/不可用电量，并进行一定样本量的电池测试，明确电池容量边界和功率边界，通过电池管理系统软件完成容量边界和功率边界集成，制定了电池放电控制策略，确保低温动力电池在保证电池使用安全前提下，即可实现以动力性为主要标定目标、以续航里程为主要标定目标或者动力性及续航里程同时兼顾的不同标定策略，进一步提升电池低温安全性。进一步提升电池低温安全性。进一步提升电池低温安全性。

【技术实现步骤摘要】
电池控制方法及系统


[0001]本专利技术涉及技术电池领域，特别涉及一种电池控制方法及系统。

技术介绍

[0002]随着人们环保意识的增强，新能源汽车已进入发展的“快车道”，新能源汽车为越来越多消费者所认可和接收，但受限于当前锂离子电池技术瓶颈，解决电动汽车低温性能及安全一直是行业难点。动力电池低温下由于内阻一致性变差，动力电池系统在低温放电时，由于内阻差异变大，大大提升了BMS对于SOC(电池荷电状态，State Of Charge)估算难度，导致BMS对于电池实际充放电能力预估偏差较大，动力电池系统在放电过程中容易出现过放、整车掉电等问题。
[0003]针对电动汽车低温使用，现实中大多数厂家选择避开电池低温使用区域，即通过增加电池热管理系统，在电池低温时启动热管理系统工作加热电池，电池达到合适的工作温度范围时停止加热，从而保证电池放电能力。但在实际使用时，仍然会遇到非常多的问题：1.通过热管理系统加热电池效率较低，低温加热所需电量是不可忽视的一部分，加热耗电也会影响电动车低温续航能力；2.通过热管理系统加热，从低温加热到合适工作温度本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池控制方法，其特征在于，所述电池控制方法包括：S1：获取满足车辆高速行驶的第一功率，满足车辆中低速行驶的第二功率，满足车辆蠕动行驶的第三功率，并根据电池整包结构设计获取对应电芯在满足车辆不同速度需求下所对应的第四功率、第五功率和第六功率；S2：通过将电池以预设倍率放电至第一截止电压，获取常温放电容量；S3：所述电芯以第四功率放电至常温的第一截止电压，得到高速行驶电量，再以第五功率放电至目标环境温度的第二截止电压，得到中低速行驶电量，最后以第六功率放电至目标环境温度的第二截止电压，得到不可用电量，以获取所述电池在不同温度下的可用电量和不可用电量，所述可用电量包括：所述高速行驶电量和中低速行驶电量；S4：根据所述可用电量和所述常温放电容量，获取电池相对常温的可用电量深度，并根据所述可用电量、所述不可用电量和所述常温放电容量，获取电池相对常温的最大电量深度；S5：根据所述电池的剩余容量、所述可用电量深度及所述最大电量深度，制定所述电池各放电功率的放电边界。2.如权利要求1所述的电池控制方法，其特征在于，所述方法还包括：S6：电池管理系统设置不同温度对应的电压故障阈值，并对所述电池的电压进行实时监控，确保所述电池在充放电时动态电压不超出电池使用范围。3.如权利要求1所述的电池控制方法，其特征在于，所述S1步骤包括：根据车辆车型信息及电池特性，设置所述第一功率、...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚伟浩，张坤，陈伟，周沛，
申请(专利权)人：广汽埃安新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：