用于制动器的转运装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种用于制动器的转运装置，制动器包括减震器和制动盘，所述制动盘连接于所述减震器的一端。转运装置包括：框架；第一限位件，所述第一限位件设置于所述框架上，所述第一限位件上形成适于限制所述减震器的第一限位槽；第二限位件，所述第二限位件设置于所述框架上，所述第二限位件上形成有适于限制所述制动盘的第二限位槽。根据本发明专利技术的用于制动器的转运装置通过第一限位件上形成的第一限位槽限制减震器的运动与第二限位件上形成的第二限位槽限制制动盘的运动，提高了转运装置的固定性与可靠性，有效防止在转运过程中由于转运装置晃动导致制动器碰撞损伤或掉落事故的发生。的发生。的发生。

【技术实现步骤摘要】
用于制动器的转运装置


[0001]本专利技术涉及汽车零部件领域，尤其是涉及一种用于制动器的转运装置。

技术介绍

[0002]相关技术中，汽车主机厂生产时，制动器通常需要和悬架件分装后再转运至总装工厂装配到整车上。传统的用于制动器的转运装置一般为摆放式货架，但摆放式货架固定不可靠无法限制制动器的运动，因此在转运过程中转运装置晃动时易导致制动器与制动器之间或制动器与转运装置之间发生碰撞，导致制动器的零部件损坏。此外，在转运过程中还容易发生制动器掉落事故。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种用于制动器的转运装置。根据本专利技术的用于制动器的转运装置通过第一限位件上形成的第一限位槽限制减震器的运动与第二限位件上形成的第二限位槽限制制动盘的运动，提高了转运装置的固定性与可靠性，有效防止在转运过程中由于转运装置晃动导致制动器碰撞损伤或掉落事故的发生。
[0004]根据本专利技术的用于制动器的转运装置，制动器包括减震器和制动盘，所述制动盘连接于所述减震器的一端，所述转运装置包括：框架；第一限位件，所述第一限位件设置于所述框架上，所述第一限位件上形成适于限制所述减震器的第一限位槽；第二限位件，所述第二限位件设置于所述框架上，所述第二限位件上形成有适于限制所述制动盘的第二限位槽。
[0005]根据本专利技术的用于制动器的转运装置通过在框架上分别设置第一限位件与第二限位件，且由于第一限位件上形成有可以限制减震器运动第一限位槽、第二限位件上形成有可以限制制动盘运动的第二限位槽限，因此在制动器的转运过程中，转运装置晃动时制动器无法产生运动，有效避免了由于转运装置晃动导致制动器碰撞损伤或掉落事故的发生，提高了转运装置的可靠性。
[0006]根据本专利技术的一些实施例，框架包括：底座；纵梁，所述纵梁为两个且设置于所述底座的两端，所述纵梁在高度方向上远离所述底座延伸；横梁，所述横梁与两个所述纵梁连接；其中，所述底座与所述横梁中的一个上设置有所述第一限位件，所述底座与所述横梁中的另一个上设置有所述第二限位件。
[0007]根据本专利技术的一些实施例，所述第一限位件构造为多个且在所述横梁的延伸方向上间隔设置，所述第二限位件构造为多个且在所述底座上间隔设置，每个所述第二限位件与所述第一限位件一一对应设置。
[0008]根据本专利技术的一些实施例，所述横梁具有在厚度方向上背离彼此的第一表面和第二表面，所述第一表面和所述第二表面上分别设置有多个所述第一限位件。
[0009]根据本专利技术的一些实施例，所述第一限位槽朝向远离所述横梁的方向敞开且所述
限位槽构造为与所述减震器弹簧适配的弧形槽。
[0010]根据本专利技术的一些实施例，第二限位件包括：第一支撑板，所述第一支撑板与所述横梁的延伸方向相同；第二支撑板，所述第二支撑板的一端与所述第一支撑板连接，所述第二支撑板与所述第一支撑板正交设置；其中所述第一支撑板和所述第二支撑板中的一个上形成有所述第二限位槽。
[0011]根据本专利技术的一些实施例，所述第一支撑板上形成有所述第二限位槽，所述第二限位槽构造为在朝向远离所述底座方向宽度逐渐增加的梯形槽，所述第二限位槽适于与所述制动盘的盘帽配合。
[0012]根据本专利技术的一些实施例，所述第二支撑板上形成有所述第二限位槽，所述第二限位槽构造为在朝向远离所述底座方向宽度逐渐增加的梯形槽，所述第二限位槽适于与所述制动盘的球销连接座配合。
[0013]根据本专利技术的一些实施例，用于制动器的转运装置还包括：支撑架，所述支撑架设置于所述底座上，所述支撑架分别与多个所述第二支撑板连接。
[0014]根据本专利技术的一些实施例，用于制动器的转运装置还包括：滚轮，所述滚轮构造为多个且布置于所述底座上，所述滚轮可选择地相对所述底座转动以调整所述滚轮的转动方向。
[0015]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0016]本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0017]图1是根据本专利技术的用于制动器的转运装置的装配示意图；
[0018]图2是根据本专利技术的用于制动器的转运装置的制动器结构示意图；
[0019]图3是根据本专利技术的用于制动器的转运装置的转运装置结构示意图。
[0020]附图标记：
[0021]转运装置1；
[0022]减震器111、减震器弹簧112、制动盘113、
[0023]制动盘的盘帽114、制动盘的球销连接座115；
[0024]底座121、横梁122、纵梁123、支撑架124；
[0025]第一限位件13；
[0026]第二限位件14、第一支撑板141、第二支撑板142。
具体实施方式
[0027]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0028]相关技术中，汽车主机厂生产时，制动器通常需要和悬架件分装后再转运至总装工厂装配到整车上。传统的用于制动器的转运装置一般为摆放式货架，但摆放式货架固定
不可靠无法限制制动器的运动，因此在转运过程中转运装置晃动时易导致制动器与制动器之间或制动器与转运装置之间发生碰撞，导致制动器的零部件损坏，此外，在转运过程中还容易发生制动器掉落事故。
[0029]下面参考图1
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图3描述根据本专利技术实施例的用于制动器的转运装置。
[0030]根据本专利技术的用于制动器的转运装置1，制动器包括减震器111和制动盘113，制动盘113连接于减震器111的一端。转运装置1包括：框架、第一限位件13和第二限位件14，第一限位件13设置于框架上，第一限位件13上形成适于限制减震器111的第一限位槽；第二限位件14设置于框架上，第二限位件14上形成有适于限制制动盘113的第二限位槽。具体地，制动器主要由减震器111和制动盘113组成，减震器111的一端与制动盘113相连接。转运装置1主要由框架、第一限位件13和第二限位件14构成。框架可以作为一个载体起到承载与支撑作用，框架上分别设置有第一限位件13与第二限位件14，第一限位件13上形成有第一限位槽，第一限位槽可以用于限制减震器111在转运装置1上的运动，第二限位件14上形成有第二限位槽，第二限位槽可以用于限制制动盘113在转运装置1上的运动，通过第一限位槽限制减震器111的运动与第二限位槽限制制动盘113的运动，提高了制动器安装与转运装置1后的稳定性与可靠性，有效避免了在转运过程中由于转运装置1晃动导致制动器碰撞损伤或掉落事故的发生。
[0031]根据本专利技术的用于制动器的转运装置1通过在框架上分别设置第一限位件13与第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于制动器的转运装置(1)，所述制动器包括减震器(111)和制动盘，所述制动盘连接于所述减震器(111)的一端，其特征在于，所述转运装置(1)包括：框架；第一限位件(13)，所述第一限位件(13)设置于所述框架上，所述第一限位件(13)上形成适于限制所述减震器(111)的第一限位槽；第二限位件(14)，所述第二限位件(14)设置于所述框架上，所述第二限位件(14)上形成有适于限制所述制动盘的第二限位槽。2.根据权利要求1所述的用于制动器的转运装置(1)，其特征在于，所述框架包括：底座(121)；纵梁(123)，所述纵梁(123)为两个且设置于所述底座(121)的两端，所述纵梁(123)在高度方向上远离所述底座(121)延伸；横梁(122)，所述横梁(122)与两个所述纵梁(123)连接；其中，所述底座(121)与所述横梁(122)中的一个上设置有所述第一限位件(13)，所述底座(121)与所述横梁(122)中的另一个上设置有所述第二限位件(14)。3.根据权利要求2所述的用于制动器的转运装置(1)，其特征在于，所述第一限位件(13)构造为多个且在所述横梁(122)的延伸方向上间隔设置，所述第二限位件(14)构造为多个且在所述底座(121)上间隔设置，每个所述第二限位件(14)与所述第一限位件(13)一一对应设置。4.根据权利要求3所述的用于制动器的转运装置(1)，其特征在于，所述横梁(122)具有在厚度方向上背离彼此的第一表面和第二表面，所述第一表面和所述第二表面上分别设置有多个所述第一限位件(13)。5.根据权利要求4所述的用于制动器的转运装置(1)，其特征在于，所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：智德全，许华芹，洪高明，范义红，朱林莉，孔融，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：