用于橇车的整流罩制造技术

本发明专利技术涉及橇车技术领域，公开了一种用于橇车的整流罩。其中，该整流罩包括整流罩体和支撑骨架，所述整流罩体设置在支撑骨架的外表面，所述整流罩体的尾部两侧为第一平面区域和第二平面区域，所述整流罩体的头部两侧为第一曲面区域和第二曲面区域，所述第一平面区域与所述第一曲面区域连接，所述第二平面区域与所述第二曲面区域连接，整流罩体由尾部的平面向头部逐渐过渡为曲面，且最终收缩为一个尖点，所述尖点靠近所述整流罩体的底部位置。由此，解决了现有的橇车头部无减阻装置或者已有减阻装置减阻效果不明显的问题。阻装置减阻效果不明显的问题。阻装置减阻效果不明显的问题。

【技术实现步骤摘要】
用于橇车的整流罩


[0001]本专利技术涉及橇车
，尤其涉及一种用于橇车的整流罩。

技术介绍

[0002]橇车是一种大型、高精度地面动态模拟试验设备，主要用于解决航空、航天、武装装备及民用高新技术产品在高速度、大过载运行过程中所遇到的一系列性能参数测试难题。试验时，以火箭发动机或电磁推进装置作动力，推动橇车沿轨道高速运行，被试品固定在橇车上，模拟空中飞行状态，通过光、电、遥等测试手段，对被试品在运动状态下的性能参数进行测试。
[0003]对于横截面为长方形、头部为平面的橇车，其结构外形有较大的气动阻力系数，当其在高速运行时，会产生巨大的气动阻力，阻碍着橇车的前进，消耗了大量的动力能源，并且限制了橇车的最高运行速度。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供了一种用于橇车的整流罩，能够解决现有技术中的技术问题。
[0005]本专利技术提供了一种用于橇车的整流罩，其中，该整流罩包括整流罩体和支撑骨架，所述整流罩体设置在支撑骨架的外表面，所述整流罩体的尾部两侧为第一平面区域和第二平面区域，所述整流罩体的头部两侧为第一曲面区域和第二曲面区域，所述第一平面区域与所述第一曲面区域连接，所述第二平面区域与所述第二曲面区域连接，整流罩体由尾部的平面向头部逐渐过渡为曲面，且最终收缩为一个尖点，所述尖点靠近所述整流罩体的底部位置。
[0006]优选地，所述支撑骨架包括壳体和多个横向支撑件，所述壳体两侧具有镂空网状区域，多个所述横向支撑件设置在两侧的所述镂空网状区域之间并将两侧的所述镂空网状区域连接为一个整体。
[0007]优选地，所述支撑骨架使用增材制造工艺一体化成型。
[0008]优选地，所述整流罩体和所述支撑骨架上设置有相互对应的通孔，所述通孔用于与通孔连接件配合将所述整流罩体固定在所述支撑骨架上。
[0009]优选地，所述连接件与所述整流罩体和所述支撑骨架连接的位置涂覆有结构胶。
[0010]优选地，所述整流罩还包括安装接口、和吊装接口，所述安装接口设置在所述整流罩的尾部且用于与接口连接件配合将所述整流罩固定在橇车上，所述吊装接口设置在所述整流罩的顶部且用于起吊装置起吊所述整流罩。
[0011]优选地，所述支撑骨架的材料为轻质金属。
[0012]优选地，所述轻质金属为铝合金或钛合金。
[0013]优选地，所述整流罩体的材料为玻璃钢复合材料。
[0014]优选地，所述整流罩体的厚度范围为2mm～3mm。
[0015]通过上述技术方案，将其应用于橇车头部，可以改变橇车头部的几何外形，从而可
以降低橇车运行过程中的气动阻力、改善橇车的气动特性、减小动力能源消耗、提高橇车最高运行速度，解决了现有的橇车头部无减阻装置或者已有减阻装置减阻效果不明显的问题。
附图说明
[0016]所包括的附图用来提供对本专利技术实施例的进一步的理解，其构成了说明书的一部分，用于例示本专利技术的实施例，并与文字描述一起来阐释本专利技术的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1示出了根据本专利技术实施例提供的一种用于橇车的整流罩示意图；
[0018]图2示出了根据本专利技术实施例提供的支撑骨架结构示意图；
[0019]图3示出了根据本专利技术实施例提供的整流罩体左视图；
[0020]图4示出了根据本专利技术实施例提供的整流罩体右视图；
[0021]图5示出了根据本专利技术实施例提供的整流罩体俯视图
[0022]附图标记说明
[0023]1整流罩体；2支撑骨架；3安装接口；4吊装接口；
[0024]11第一平面区域；12第一曲面区域；13第二平面区域；
[0025]14第二曲面区域；21壳体；22镂空网状区域；23横向支撑件。
具体实施方式
[0026]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本专利技术及其应用或使用的任何限制。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0027]需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
[0028]除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本专利技术的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
[0029]如图1
‑
5所示，本专利技术实施例提供了一种用于橇车的整流罩，其中，该整流罩包括
整流罩体1和支撑骨架2，所述整流罩体1设置在支撑骨架2的外表面，所述整流罩体1的尾部两侧为第一平面区域11和第二平面区域13，所述整流罩体1的头部两侧为第一曲面区域12和第二曲面区域14，所述第一平面区域11与所述第一曲面区域12连接，所述第二平面区域13与所述第二曲面区域14连接，整流罩体1由尾部的平面向头部逐渐过渡为曲面，且最终收缩为一个尖点，所述尖点靠近所述整流罩体1的底部位置。
[0030]换言之，整流罩体由尾部向头部沿高度和宽度两个方向逐渐收缩，头部收缩为一个尖点，尖点靠近整流罩底部位置。
[0031]通过上述技术方案，将其应用于橇车头部，可以改变橇车头部的几何外形，从而可以降低橇车运行过程中的气动阻力、改善橇车的气动特性、减小动力能源消耗、提高橇车最高运行速度，解决了现有的橇车头部无减阻装置或者已有减阻装置减阻效果不明显的问题。
[0032]在将本专利技术所述的整流罩应用于橇车时，可以在橇车的头部两侧各安装一个整流罩。
[0033]举例来讲，整流罩体外形可以为曲面锥型，尾部与橇车连接端面可以为矩形，整流罩体的高度和高度可以与橇车车体相同，保证车体和整流罩横截面无突然变化。
[0034]根据本专利技术一种实施例，所述支撑骨架2包括壳体21和多个横向支本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于橇车的整流罩，其特征在于，该整流罩包括整流罩体(1)和支撑骨架(2)，所述整流罩体(1)设置在支撑骨架(2)的外表面，所述整流罩体(1)的尾部两侧为第一平面区域(11)和第二平面区域(13)，所述整流罩体(1)的头部两侧为第一曲面区域(12)和第二曲面区域(14)，所述第一平面区域(11)与所述第一曲面区域(12)连接，所述第二平面区域(13)与所述第二曲面区域(14)连接，整流罩体(1)由尾部的平面向头部逐渐过渡为曲面，且最终收缩为一个尖点，所述尖点靠近所述整流罩体(1)的底部位置。2.根据权利要求1所述的整流罩，其特征在于，所述支撑骨架(2)包括壳体(21)和多个横向支撑件(23)，所述壳体(21)两侧具有镂空网状区域(22)，多个所述横向支撑件(23)设置在两侧的所述镂空网状区域(22)之间并将两侧的所述镂空网状区域(22)连接为一个整体。3.根据权利要求2所述的整流罩，其特征在于，所述支撑骨架(2)使用增材制造工艺一体化成型。4.根据权利要求1所述的整流罩，其特征在于，所述整流罩体(1)和所述支撑骨架(2)上设置有相互对应的...

【专利技术属性】
技术研发人员：张艳清，韩树春，董浩，翟茂春，谭浩，邹玲，符晓亚，龚珺，高文轶，潘念侨，周长斌，候召轩，
申请(专利权)人：中国航天科工飞航技术研究院中国航天海鹰机电技术研究院，
类型：发明
国别省市：